содержание   ..  11  12  13  14   ..

Трактор Беларус 1523Т.3 / 1523Т1 / 1523Т1.3. Руководство - часть 13

прессора кондиционера

Примечание - Операция выполняется на тракторах «БЕЛАРУС-1523Т1/1523Т1.3»

при установке кондиционера взамен вентилятора-отопителя.

1 Проверка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Натяжение ремня 2 (рисунок 5.4.18) считается нормальным, если прогиб его

ветви «шкив рычага натяжного - шкив компрессора» измеренный посередине, нахо-

дится в пределах от 4 до 6 мм при приложении силы (39,2±2,0) Н.

Если это условие не соблюдается, необходимо произвести регулировку натя-

жения ремня привода компрессора кондиционера.

2. Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:

Регулировку натяжения ремня 2 (рисунок 5.4.18) компрессора 3 кондиционера

производить посредством поворота рычага натяжного 1 на оси вращения А и зажима

резьбового соединения Б в пазу В пластины Г. Прогиб ремня от усилия (39,2+2,0) Н,

приложенного перпендикулярно середине ветви, должен быть от 4 до 6 мм.

1 - рычаг натяжной; 2 - ремень; 3 - компрессор.

Рисунок 5.4.18 - Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера

153

- заполнить бачок 1 тормозной жидкостью до отметки «MAX»;

- снять с рабочего цилиндра 25 защитный колпачок 23 и на головку перепускного

клапана 24 надеть резиновый шланг, опустив его в емкость с тормозной жидкостью;

- произвести несколько нажатий на педаль сцепления;

- удерживая ее в нажатом положении, отвернуть перепускной клапан 24 на чет-

верть оборота, выпустив излишки тормозной жидкости с пузырьками воздуха в сосуд с

тормозной жидкостью;

- завернуть перепускной клапан 24 и отпустить педаль сцепления;

- прокачать систему до полного исчезновения воздушных пузырьков в выпускае-

мой тормозной жидкости;

- снять шланг и надеть защитный колпачок 23;

- проверить уровень тормозной жидкости в бачке 1 и, при необходимости, долить.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОКАЧКЕ ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ

ПОДДЕРЖИВАЙТЕ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ 1 МЕЖДУ ОТМЕТ-

КАМИ «MIN» и «MAX»!

1 - бачок; 2, 32 - пружина; 3 - болт; 4, 8, 21, 31 - гайка; 5, 33 - вилка; 6, 15, 34 - па-

лец;

7 - педаль;

9,

27 - толкатель;

10 - поршень;

11 - цилиндр главный;

12 - панель;

13, 17 - маслопровод; 14, 29 - кронштейн; 16 - опора; 18, 20 - трубопровод; 19 - угольник;

22 - крышка;

23 - защитный колпачок;

24 - перепускной клапан;

25 - цилиндр рабочий;

26 - шток; 28 - гидроусилитель; 30 - тяга; 35 - рычаг.

Рисунок 5.4.19 - Схема управления сцеплением с главным и рабочим цилинд-

рами производства ОАО «Гидропривод»

155

бочим цилиндрами производства НПООО «ФЕНОКС» или ПАО «Волчанский АЗ» (Украина»)

Перед прокачкой заполните тормозной жидкостью бачок 1 (рисунок 5.4.20) главного цилиндра 11.

Прокачка гидравлической системы:

- отвернуть болт 11а на 3...5 оборотов;

- заполнить бачок 1 тормозной жидкостью до отметки «MAX»;

- снять с рабочего цилиндра 25 защитный колпачок 23 и на головку перепускного кла-

пана 24 надеть резиновый шланг, опустив его в емкость с тормозной жидкостью;

- после нескольких нажатий на педаль 7, до появления тормозной жидкости из вы-

ходного отверстия главного цилиндра 11, завернуть болт 11а;

- произвести несколько нажатий на педаль сцепления;

- удерживая ее в нажатом положении, отвернуть перепускной клапан 24 на четверть оборо-

та, выпустив излишки тормозной жидкости с пузырьками воздуха в сосуд с тормозной жидкостью;

- завернуть перепускной клапан 24 и отпустить педаль сцепления;

- прокачать систему до полного исчезновения воздушных пузырьков в выпускаемой

тормозной жидкости;

- снять шланг и надеть защитный колпачок 23;

- проверить уровень тормозной жидкости в бачке 1 и, при необходимости, долить.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОКАЧКЕ ГИДРОСИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ПОДДЕР-

ЖИВАЙТЕ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ 1 МЕЖДУ ОТМЕТКАМИ «MIN» и «MAX»!

1 - бачок;

2,

32 - пружина;

3,

11а - болт;

4, 8, 21, 31 - гайка;

5,

33 - вилка;

6, 15, 34 - палец;

7 - педаль;

9, 27 - толкатель;

10 - поршень;

11 - цилиндр главный;

12 - панель; 13, 17 - маслопровод; 14, 29 - кронштейн; 16 - опора; 18, 20 - трубопровод;

19 - угольник; 22 - крышка; 23 - защитный колпачок; 24 - перепускной клапан; 25 - цилиндр

рабочий; 26 - шток; 28 - гидроусилитель; 30 - тяга; 35 - рычаг.

Рисунок 5.4.20 - Схема управления сцеплением с главным и рабочим цилиндрами

производства НПООО «ФЕНОКС» или ПАО «Волчанский АЗ» (Украина»)

156

каждые 500 часов работы (ТО-2), через каждые 1000 часов работы (ТО-3), через каж-

дые 2000 (специальное обслуживание) часов работы и техническое обслуживание,

не совпадающее со сроками проведения ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 и специальным ТО

5.4.3.1 Общие указания

ВНИМАНИЕ: ОПЕРАЦИИ 2ТО-1, ТО-2, ТО-3 И СПЕЦИАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОПЕРАЦИЙ

«ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС» И «ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТОВ В ШАР-

НИРАХ РУЛЕВОЙ ТЯГИ» ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Операции 2ТО-1 выполняются через каждые 250 часов работы трактора совмест-

но с операциями ЕТО и ТО-1.

Операции ТО-2 выполняются через каждые 500 часов работы трактора совместно

с операциями ЕТО, ТО-1 и 2ТО-1.

Операции ТО-3 выполняются через каждые 1000 часов работы трактора совмест-

но с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1 и ТО-2.

Операции специального технического обслуживания выполняются через каждые

2000 часов работы трактора совместно с операциями ЕТО, ТО-1, 2ТО-1, ТО-2, и ТО-3.

5.4.3.2 Операция 33. Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги

Для проверки свободного хода и люфтов в шарнирах 1 (рисунок 5.4.22) рулевой

тяги 4, необходимо при работающем двигателе повернуть рулевое колесо в обе сторо-

ны. При наличии углового люфта рулевого колеса свыше 25°, как показано на рисунке

5.4.21, требуется устранить люфты в шарнирах рулевых тяг, для чего необходимо вы-

полнить следующее:

- заглушить двигатель;

- снять контровочную проволоку 3 (рисунок 5.4.22);

- завернуть резьбовую пробку 2 так, чтобы устранить зазор в шарнирном соединении;

- законтрить пробку 2 проволокой 3.

Если подтяжкой резьбовых пробок люфт в шарнирах не устраняется, разберите

шарнир и замените изношенные детали.

Кроме того, причиной повышенного углового люфта рулевого колеса может быть

слабая затяжка корончатых гаек конусных пальцев гидроцилиндров ГОРУ.

Рисунок 5.4.21- Проверка люфта в рулевого колеса

1 - шарнир; 2 - пробка; 3 - контровочная проволока; 4 - рулевая тяга.

Рисунок 5.4.22 - Техническое обслуживание шарниров рулевых тяг

158

Регулировка сходимости передних колес производится для предотвращения

преждевременного выхода из строя передних шин.

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ И РЕГУЛИРОВКУ СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ТРЕБУЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКТОРА, А ТАКЖЕ

ПОСЛЕ ИЗМЕНЕНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС. ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ

СХОДИМОСТИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ И,

ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, РЕГУЛИРОВКУ ЛЮФТОВ В ШАРНИРАХ РУЛЕВЫХ ТЯГ!

Для проведения регулировки выполните следующее:

1. Убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевого механизма, подшип-

ников шкворневых опор и колес.

2. Установите передние колеса трактора в положение, соответствующее пря-

молинейному движению, для чего на горизонтальной площадке с твердым покрыти-

ем проедьте на тракторе в прямом направлении не менее трех метров и останови-

тесь. Включите стояночный тормоз во избежание перемещения трактора.

3. Измерьте расстояние «А» (рисунок 5.4.23) между закраинами ободьев пе-

редних колес 1 и 5 (рисунок 5.4.23) на высоте центров колес спереди и сделайте ви-

димые отметки в местах измерения.

4. Отключите стояночный тормоз, переместите трактор вперед так, чтобы пе-

редние колеса провернулись на половину оборота и измерьте расстояние «Б» между

закраинами ободьев на уровне центров колес сзади в отмеченных точках.

5. Если величина («Б»-«А») находится в пределах от 0 до 8 мм - сходимость

отрегулирована правильно. Если величина («Б»-«А») меньше 0 или больше 8 мм,

выполните следующее:

а) не меняя положение трактора, отверните контровочные гайки 2 и 4;

б) вращая трубу 3 рулевой тяги, добейтесь, чтобы величина («Б»-«А») на-

ходилась в пределах от 0 до 8 мм;

в) повторите операции, описанные в подпунктах 4 и 5.

г) если величина («Б»-«А») укладывается в пределы от 0 до 8 мм - затяни-

те моментом от 100 до 140 Н·м контровочные гайки 2 и 4 рулевой тяги, не изменяя ее

длины.

1, 5 - закраина обода переднего колеса; 2, 4 - контровочные гайки; 3 - регу-

лировочная труба.

Рисунок 5.4.23 - Схема регулировки сходимости передних колес

159

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ,

А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА,

КОТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИ-

ВООТКАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

ТРАКТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, А ТАКЖЕ УСТРАНЕ-

НИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕЙ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

1, 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - вилка; 4 - гайка; 5 - упорный регулировочный

болт; 6 - палец; 7 - контргайка; 8, 9 - педаль; 10 - трубопровод, соединяющий два главных

тормозных цилиндра.

Рисунок 5.4.24 - Регулировка свободного хода педалей управления рабочими тормозами

Регулировку управления рабочими тормозами трактора производите в следующей

последовательности:

1. Установите подушки педалей 8 и 9 (рисунок 5.4.24) в одной плоскости с помощью

упорных регулировочных болтов 5, ввинтив их на глубину (20±3) мм. Законтрите гайки 4.

2. Проверьте свободный ход педалей. Свободный ход педалей 8, 9 должен быть в

пределах от 4 до 8 мм. Если это условие не соблюдается, произведите регулировку сво-

бодного хода педалей, выполнив следующие операции:

- расшплинтуйте и снимите пальцы 6 и отсоедините вилки 3 от стержней педалей 8 и 9;

- отверните контргайки 7 на несколько оборотов, затем путем навинчивания или

вывинчивания вилок 3 укоротите или удлините штоки главных тормозных цилиндров 1 и 2

для получения требуемого свободного хода педалей;

- законтрите гайки 7, установите пальцы 6 и зашплинтуйте их. Свободный ход пе-

далей от 4 до 8 мм соответствует зазору между поршнем и толкателем каждого главного

тормозного цилиндра от 0,6 до 1,3 мм;

- педали не должны касаться элементов кабины. Расположение подушек педалей

по высоте при необходимости регулируйте болтами 5 и длиной штоков главных тормоз-

ных цилиндров, обеспечив при этом свободный ход педалей от 4 до 8 мм.

3. Проверьте длину рабочих тормозных цилиндров 1 и 14 (рисунок 5.4.25). Длина

рабочих цилиндров должна быть (207±2) мм при измерении от точки крепления цилинд-

ра до оси пальца, соединяющего рычаги 5 и 9 с вилками 3 и 12 соответственно, при

вдвинутом внутрь в крайнее положение штоке рабочего тормозного цилиндра, как пока-

зано на рисунке 5.4.25. Если это условие не соблюдается, установите длину рабочих

тормозных цилиндров 1 и 14 в размер (207±2) мм.

Установку длин рабочих тормозных цилиндров производите с помощью вилок 3 и

12, болтов-тяг 6 и 10, выполнив следующие операции:

•

- отверните на несколько оборотов контргайки 2 и 13.

- расшплинтуйте и снимите пальцы 4 и 11, отсоединив вилки 3 и 12 от рычагов 5 и

9 правого и левого рабочих тормозов соответственно.

- навинчивая или свинчивая вилки 3 и 12 со штоков рабочих тормозных цилинд-

ров 1 и 14, установите размер (207± 2) мм.

- законтрите контргайки 2 и 13, установите и зашплинтуйте пальцы 4 и 11.

160

тормозные цилиндры производства фирмы «CARLISLE» (Великобритания) или произ-

водства фирмы «ФЕНОКС» (Беларусь).

На тракторах с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE» после

выполнения регулировок заполните гидросистему привода тормозной жидкостью и про-

качайте гидросистему в следующей последовательности:

- заполните бачки 17 и 18 главных тормозных цилиндров 16 и 15 тормозной жид-

костью до меток «MАХ» на бачках. В процессе прокачки следите за уровнем жидкости,

не допуская его снижения ниже метки «MIN».

- сблокируйте педали 19 и 20 блокировочной планкой 21;

- очистите от пыли и грязи перепускные клапана 7 и 8 снимите с них колпачки, наденьте на

головку перепускного клапана левого рабочего цилиндра трубку, а свободный её конец опустите

в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л, наполовину заполненный тормозной жидкостью;

- нажмите от четырех до пяти раз на сблокированные педали тормозов и, удержи-

вая их в нажатом состоянии, отверните клапан левого рабочего цилиндра на 1/2…3/4

оборота и после полного хода педалей, когда часть жидкости с воздухом удалится из

системы, заверните клапан и отпустите педали тормозов. Нажимайте быстро, отпускай-

те плавно! Повторите эту операцию несколько раз до полного удаления воздуха из сис-

темы. Снимите трубку с клапана и наденьте защитный колпачок;

- прокачайте в такой же последовательности гидропривод правого тормоза.

- долейте жидкость в оба бачка (17 и18) до метки «MAX» ((15±5) мм от верхнего

торца бачка).

1 - рабочий тормозной цилиндр; 2 - контргайка; 3 - вилка; 4 - палец; 5 - рычаг

правого рабочего тормоза; 6 - регулировочный болт-тяга; 7 - перепускной клапан; 8 -

перепускной клапан; 9 - рычаг левого рабочего тормоза; 10 - регулировочный болт-тяга;

11 - палец; 12 - вилка; 13 - контргайка; 14 - рабочий тормозной цилиндр; 15 - главный

тормозной цилиндр; 16 - главный тормозной цилиндр; 17 - бачек; 18 - бачек; 19 - пе-

даль; 20 - педаль; 21 - блокировочная планка.

Рисунок 5.4.25 - Установка длин рабочих тормозных цилиндров и прокачка управления

рабочими тормозами

161

полнения регулировок также необходимо заполнить гидросистему привода тормозной

жидкостью и прокачать гидросистему. При этом, в виду специфики конструкции, перед

началом работ по заполнению и прокачке гидросистемы управления рабочими тормоза-

ми, необходимо отсоединить трубопроводы 1 и 4 (рисунок 5.4.26) от выходных отвер-

стий главных тормозных цилиндров 7 и 8, выкрутив болты 2, 5. Заполнить бачки 3 и 6

главных тормозных цилиндров тормозной жидкостью до меток «МАХ» на корпусах бач-

ков. После появления тормозной жидкости из выходных отверстий главных тормозных

цилиндров присоединить трубопроводы 1 и 4 к выходным отверстиям главных тормоз-

ных цилиндров 7, 8 и начать прокачку согласно вышеизложенной методике для тракто-

ров с главными тормозными цилиндрами фирмы «CARLISLE».

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ПРИ ЗАПОЛНЕННЫХ БАЧКАХ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ

ТРУБОПРОВОДОВ ОТ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВНЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНД-

РОВ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ НЕ ПОЯВЛЯЕТСЯ ИЗ ВЫХОДНЫХ ОТВЕРСТИЙ ГЛАВ-

НЫХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ПО ИСТЕЧЕНИИ БОЛЕЕ ЧЕТЫРЕХ МИНУТ, ЭТО

УКАЗЫВАЕТ О ЗАСОРЕНИИ КАНАЛА МЕЖДУ БАЧКОМ И РАБОЧЕЙ ПОЛОСТЬЮ ЦИ-

ЛИНДРА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОКАЧКИ ГИДРОСИСТЕМЫ НЕВОЗМОЖ-

НО. ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ДЕФЕКТА ОБРАТИТЕСЬ К ВАШЕМУ ДИЛЕРУ!

1 - трубопровод; 2 - болт; 3 - бачок; 4 - трубопровод; 5 - болт;

6 - бачок;

7 -

главный тормозной цилиндр; 8 - главный тормозной цилиндр.

Рисунок 5.4.26 - Отсоединение трубопроводов от главных тормозных цилиндров

на тракторах с главными тормозными цилиндрами производства фирмы «ФЕНОКС»

5. Проверьте величину полного хода разблокированных педалей в отдельности

при усилии от 270 до 300 Н, который должен быть в пределах от 100 до 120 мм. Если

значение полного хода педалей выходит за указанные пределы, произведите регули-

ровку, выполнив следующие операции:

- отверните контргайки болтов-тяг 6 и 10 (рисунок 5.4.25) на несколько оборотов;

- вверните или выверните регулировочные болты-тяги 6 и 10 правого и левого ра-

бочих тормозов;

- законтрите болты-тяги.

6. Проверьте эффективность действия рабочих тормозов при движении трактора

по сухой дороге с твердым покрытием при выключенном сцеплении. При нажатии на

сблокированные педали тормозов с усилием от 550 до 600 Н тормозной путь при скоро-

сти движения трактора 20 км/ч не должен превышать 6,4 м. Непрямолинейность движе-

ния трактора в процессе торможения не должна превышать 0,5 м. Если необходимо, от-

регулируйте одновременность начала торможения с помощью одного из регулировоч-

ных болтов-тяг 6 или 10.

162

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНО ТОРМОЗА, А

ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ, НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ПРИ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ТРАКТОРА, КО-

ТОРЫЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАФИКСИРОВАН ПОДЛОЖЕННЫМИ ПОД КОЛЕСА ПРОТИВООТ-

КАТНЫМИ УПОРАМИ, ИСКЛЮЧАЮЩИМИ САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ТРАК-

ТОРА! РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНО ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ УСТРАНЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НЕМ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ!

Проверка эффективности действия стояночного тормоза заключается в том, что

трактор должен удерживаться на уклоне не менее 18% при приложении к рукоятке управ-

ления стояночным тормозом усилия не более 400 Н. В случае невыполнения данного

требования необходимо произвести регулировку управления стояночным тормозом.

Перед регулировкой управления стояночным тормозом отрегулируйте рабочие тормоза.

Регулировку управления управления стояночным тормозом производите в сле-

дующей последовательности:

- переместите рукоятку 13 (рисунок 5.4.27) с тягой 1 в крайнее нижнее (выключен-

ное) положение - фиксирующий штифт 3 тяги 1 должен находиться в прорези крон-

штейна 2, а фиксатор 12 - на первом зубце тяги 1;

- отсоедините тягу 1 от рычага 14;

- отсоедините тягу 15 от рычага 14. Установите длину тяги 15 равную (97±1) мм.

Соедините рычаг 14 с тягой 15;

- заверните до упора болт-оправку в монтажное отверстие в кронштейне 4;

- отверните контргайки 6 болтов 7 правого и левого рычагов 10 и 8. Вращая болт 7

правого тормоза выберите зазор между болтом 7 и пластиной рычага 11, для левого тормо-

за установите зазор между болтом 7 и пластиной рычага 5 равный (3,5±0,5) мм для компен-

сации скручивания валика 9 при затягивании правого тормоза;

- законтрите контргайками 6 болты 7 левого и правого тормозов;

- соедините тягу 1 с рычагом 14, заворачивая гайки 16 тяги 1 до начала отрыва

рычага 14 от болта-оправки и законтрите гайки между собой;

- окончательную проверку и регулировку ручного механического управления тормо-

зами выполняйте на собранном тракторе. Трактор должен удерживаться на уклоне не ме-

нее 18 % при приложении к рукоятке управления 13 усилия не более 400 Н;

- в случае необходимости подкорректируйте регулировку с помощью болтов 7.

1 - тяга;

2 - кронштейн;

3 - штифт; 4 - кронштейн; 5, 8 - рычаги левого тормоза;

6 - контргайка;

7 - болт регулировочный;

9 - валик;

10, 11 - рычаги правого тормоза;

12 - фиксатор; 13 - рукоятка; 14 - рычаг; 15 - тяга; 16 - гайки.

Рисунок 5.4.27 - Регулировка управления стояночным тормозом

163

5.4.4.1 Общие указания

По мере необходимости (т.е. при показании соответствующих датчиков давления

или засоренности) выполняйте операции технического обслуживания, приведенные в

настоящем подразделе 5.4.4.

5.4.4.2 Операция 80. Регулировка клапанов центрифуги КП

Клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии 2 (рисунок 5.4.28) поддер-

живает давление масла в гидросистеме трансмиссии в пределах от 1,1 до 1,2 МПа. Если

давление ГС трансмиссии (по указателю 1 на рисунке 2.6.1) упало ниже указанного пре-

дела, подрегулируйте клапан 2 (рисунок 5.4.28) путем установки дополнительных шайб

5 между пружиной 3 и пробкой 6.

Клапан 7 поддерживает давление масла перед ротором центрифуги. Оно должно

быть от 0,77 до 0,83 МПа и может быть подрегулировано путем установки шайб 9. Кла-

пан смазки 12 настроен на давление от 0.2 до 0,25 МПа и поддерживает давление мас-

ла в системе смазки КП. Регулировка клапана производится шайбами 11.

Для увеличения давления необходимо увеличить количество шайб, для умень-

шения давления - уменьшить количество шайб.

1 - центрифуга КП; 2 - клапан настройки рабочего давления ГС трансмиссии; 3 -

пружина; 4 - корпус; 5 - шайба; 6 - пробка; 7 - клапан ротора; 8 - пружина; 9 - шайба;

10 - пружина; 11 - шайба; 12 - клапан смазки.

Рисунок 5.4.28 - Регулировка клапанов центрифуги КП

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ДАВЛЕНИЕ УПАЛО НИЖЕ 0,7 МПА, ОСТАНОВИТЕ ТРАКТОР

И УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ В ГИДРОСИСТЕМЕ ТРАНСМИССИИ!

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОСИСТЕМЕ

ТРАНСМИССИИ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ПОСРЕДСТВОМ ПОДРЕГУЛИ-

РОВКИ КЛАПАНА 2 (РИСУНОК 5.4.28). РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 7 И 12 ВЫПОЛНЯ-

ЕТСЯ ТОЛЬКО ДИЛЕРАМИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ!

164

содержание   ..  11  12  13  14   ..