содержание   ..  10  11  12  13   ..

Трактор Беларус 1220.6. Руководство - часть 12

4.7.3 Гидравлический привод тормозов прицепа

4.7.3.1 Общие сведения

Трактора «БЕЛАРУС-1220.6» по заказу могут быть оборудованы гидравличе-

ским приводом тормозов прицепов.

Гидравлический привод тормозов прицепа сблокирован с управлением рабо-

чих тормозов трактора и обеспечивает приведение в действие колёсных тормозов

прицепа или полуприцепа, оборудованных системой гидравлического привода тор-

мозов. Гидравлическая соединительная линия запитывается от насоса ГНС, обеспе-

чивающего давление от 10 до 15 МПа и выполняется как однопроводная тормозная

система. Подключение гидравлического привода соответствует стандарту ISO/5676

от 1983 г.

Гидравлический привод тормозов прицепов состоит из тормозного крана 3

(рисунок 4.7.2) с механическим управлением приводимого в действие с помощью тя-

ги 2, присоединённой к педалям рабочих тормозов трактора и муфты 1 соединяю-

щей систему привода тормозов прицепа или полуприцепа с гидравлическим приво-

дом тормозов трактора. Гидравлический привод тормозов прицепа запитывается по-

следовательно от насоса 6 гидронавесной системы трактора с помощью рукавов

высокого давления 4 и 5.

Муфта 1 предотвращает выход масла при использовании гидропривода без

прицепа. При соединении тормозной магистрали прицепа с тормозной магистралью

трактора муфта обеспечивает проход масла к прицепу.

ВНИМАНИЕ: ТРАКТОР, ОБОРУДОВАННЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА, НЕ МОЖЕТ АГРЕГАТИРОВАТЬСЯ С ПРИЦЕПАМИ, ИМЕ-

ЮЩИМИ ПНЕВМОПРИВОД ТОРМОЗОВ!

ВНИМАНИЕ: ПРИСОЕДИНИНИЕ ИЛИ РАЗЪЕДИНИЕ ТОРМОЗНОЙ ГИДРАВ-

ЛИЧЕСКОЙ МАГИСТРАЛИ ТРАКТОРА И ПРИЦЕПА НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ

ТОЛЬКО ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ

ТОРМОЗЕ!

1 - муфта; 2 - тяга; 3 - кран тормозной; 4, 5 - рукава высокого давления; 6 - насос

Рисунок 4.7.2 - Гидропривод тормозов прицепа

119

4.7.3.2 Регулировка гидравлического привода тормозов прицепа

Регулировка гидравлического привода тормозов прицепа заключается в регу-

лировке тяги 2 (рисунок 4.7.3) тормозного крана 1. Размер А (от 0,5 до 1 мм, между

пальцем и верхней кромкой паза в рычаге) проверять при не нажатых педалях ос-

новных тормозов и полностью выключенном стояночно-запасном тормозе, изменяя

его вращением наконечника 4 тяги 2. Размер Б (35  1,25 мм), между нижней кром-

кой наконечника 4 и верхней гайкой 3 (рисунок 4.7.3) необходимо обеспечивать вра-

щением гаек 3. После регулировки обе гайки 3 необходимо законтрить.

1 - кран тормозной; 2 - тяга; 3 - гайка; 4 - наконечник.

Рисунок 4.7.3 - Регулировка тяги крана тормозного гидравлического привода

тормозов прицепа

ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА ТОРМОЗНОГО КРАНА ПРОИЗВОДИ-

ТЕ ПРИ НЕНАЖАТЫХ ПЕДАЛЯХ РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ И ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮ-

ЧЕННОМ СТОЯНОЧНО-ЗАПАСНОМ ТОРМОЗЕ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕД-

ВАРИТЕЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНЫ!

120

ВНИМАНИЕ: ИЗГОТОВИТЕЛЬ ТРАКТОРА НЕ НЕСЕТ ОТВЕСТВЕННОСТИ ЗА

ПОЛОМКИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ АГРЕГАТИРУЕМЫХ МАШИН. ХАРАКТЕРИСТИКИ И

КОНСТРУКЦИЯ КАРДАННЫХ ВАЛОВ ВХОДЯТ В СФЕРУ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗ-

ГОТОВИТЕЛЕЙ МАШИН И КАРДАННЫХ ВАЛОВ!

ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ АГРЕГАТИРУЕМОЙ МАШИНЫ ДОЛЖЕН

ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПЕРЕДАЧУ НОМИНАЛЬНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИ ЧА-

СТОТЕ ВРАЩЕНИЯ НЕ МЕНЕЕ 540 МИН -1 ИЛИ 1000 МИН -1, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

УСТАНОВЛЕННОГО РЕЖИМА!

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАРДАННЫЕ ВАЛЫ БЕЗ НАДЛЕЖАЩИХ

ЗАЩИТНЫХ УСТРОЙСТВ, А ТАКЖЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЛИ

ПОВРЕЖДЕННЫЕ!

ВНИМАНИЕ: БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ АГРЕГАТИРОВАНИИ МАШИН С

КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ - УГЛЫ ПОВОРОТА КАРДАННОГО ВАЛА ОГРАНИЧИ-

ВАЮТСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ КОНСТРУКЦИИ ТРАКТОРА, НАПРИМЕР НАПРАВЛЯЮ-

ЩИМИ ЛИФТОВОГО УСТРОЙСТВА ИЛИ КОЛЕСАМИ ТРАКТОРА. ИЗ-ЗА ВЗАИМНО-

ГО КАСАНИЯ КАРДАННОГО ВАЛА И ДРУГИХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ

МОГУТ ПРОИЗОЙТИ ПОЛОМКИ ПРИЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА МАШИНЫ ИЛИ

НАПРИМЕР, ПОВРЕЖДЕНИЯ ШИН ТРАКТОРА ИЛИ САМОГО КАРДАННОГО ВАЛА!

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ МАШИН С КАРДАННЫМ ПРИВОДОМ СУЩЕСТВУ-

ЕТ ОПАСНОСТЬ ВЫБРОСА ОБРАБАТЫВАЕМОГО МАТЕРИАЛА ИЛИ ДЕТАЛЕЙ

МАШИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ БЕЗОПАСНУЮ ДИСТАНЦИЮ!

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВАЛЫ ОТБОРА МОЩНОСТИ БЕЗ СООТ-

ВЕТСТВУЮЩИХ ЗАЩИТНЫХ ОГРАЖДЕНИЙ.

При подсоединении карданного вала машины к хвостовику ВОМ соблюдайте

следующие правила и требования:

1. Проверьте соответствие включенного скоростного режима ВОМ по типу

установленных хвостовиков ВОМ трактора и ВПМ машины, проверьте соответствие

включенного привода заднего ВОМ (независимый/синхронный);

2. Перед подключением рассоедините карданный вал на две части.

3. Произведите визуальный осмотр карданного вала, ВОМ и ВМП на предмет

отсутствия механических повреждений и комплектности. При необходимости очисти-

те хвостовики ВОМ и ВПМ от грязи, и смажьте в соответствии со схемой смазки,

представленной в руководстве по эксплуатации машины.

4. Часть карданного вала, на которой имеется пиктограмма «трактор» подсо-

едините к хвостовику ВОМ, а соответственно вторую половину - к ВПМ машины. Не

забудьте правильно зафиксировать присоединительные шлицевые втулки на хво-

стовиках ВОМ и ВПМ: способ фиксации определяется изготовителем карданного ва-

ла.

5. Концевые вилки карданного вала машины со стороны ВОМ и ВМП должны

находиться в одной плоскости, как показано на рисунке 4.9.1.

Рисунок 4.9.1 - Схема установки карданного вала

122

6. Предохранительная муфта, как показано на рисунке 4.9.2, устанавливается

только со стороны ВПМ привода агрегатируемой машины - другая установка не

обеспечивает своевременную защиту ВОМ трактора от превышения максимально

допустимого крутящего момента. После длительных простоев в работе машины про-

верьте техническое состояние предохранительной муфты.

Рисунок 4.9.2 - Схема установки предохранительной муфты

7. Установка карданного вала с защитным кожухом совместно с защитными

устройствами ВОМ и ВПМ, с удерживающими цепочками, как со стороны ВОМ, так и

со стороны ВПМ, как показано на рисунке 4.9.3, обеспечивает безопасность кардан-

ного соединения.

Рисунок 4.9.3 - Схема безопасной установки карданного вала

8. При первом применении карданного вала необходимо обязательно прове-

рить длину карданного вала, а при необходимости адаптировать ее к условиям рабо-

ты с тракторами «БЕЛАРУС-1220.6». Наиболее подробные рекомендации по кардан-

ным валам смотрите в технической документации, прилагаемой к машине. При необ-

ходимости обратитесь к изготовителю карданного вала.

9. Длина максимально раздвинутого карданного вала, с которой допускается

его эксплуатация, должна быть такой, когда две части карданного вала будут вхо-

дить друг в друга не менее чем на L2=150 мм. При меньшем значении, чем L2=150

мм (рисунок 4.9.4, вид А) работать с карданным валом запрещено. Достаточность

перекрытия L2 проверяется путем поворота или подъема агрегатируемой машины.

Рисунок 4.9.4 - Выбор длины карданного вала

10. В прямолинейном положении трактора и агрегатируемой машины, когда

карданный вал полностью задвинут, проверьте наличие достаточного зазора L1 (ри-

сунок 4.9.4, вид В) между торцом трубы и торцом вилки карданного шарнира. Мини-

мально допускаемый зазор L1 должен быть не менее 50 мм.

11. После присоединения карданного вала все защитные устройства приведи-

те в надлежащее состояние, в том числе зафиксируйте защитный кожух вал от вра-

щения цепочками, как показано на схеме на рисунке 4.9.3.

123

12. При необходимости ограничивайте высоту подъема ЗНУ в крайнее верх-

нее положение при подъеме машин. Это необходимо для уменьшения угла наклона,

исключения возможности касания и повреждения карданного вала, а также и обес-

печения безопасного зазора между трактором и машиной.

13. Максимально допустимые углы наклона и поворота (рисунок 4.9.5) шарни-

ров карданного вала даны в таблице 4.9.1.

Рисунок 4.9.5 - Максимально допустимые углы наклона и поворота шарниров карданного вала

Таблица 4.9.1

Положения вала отбора

Максимально допустимый угол наклона (поворота) αmax1) ,

мощности трактора

в градусах

Тип шарниров карданного вала

Универсальные

Равных угловых скоростей

Положение «Включен»:

- под нагрузкой

20

25

- без нагрузки 2)

50

50

Положение «Выключен» 3)

50

50

_________________________________

1) Допускаются другие варианты (смотри документацию изготовителей кардан-

ных валов и машин).

2) Кратковременно, для работающего без нагрузки ВОМ.

3) Для транспортного положения машин с выключенным ВОМ.

14. При работе с навесными и полунавесными машинами с карданным приво-

дом блокируйте нижние тяги навесного устройства.

15. После демонтажа карданного вала необходимо надеть защитные колпаки

на хвостовики ВОМ и ВПМ!

16. После выключения ВОМ необходимо учитывать опасность движения кар-

данного вала и отдельных механизмов агрегатируемой машины по инерции. Поэто-

му входить в опасную зону между трактором и машиной можно только после полной

остановки вращения ВОМ!

17. Проверьте работу машины с присоединенным карданным валом к ВОМ и

ВПМ на минимальной и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигате-

ля трактора.

18. Рекомендуем при транспортных переездах трактора с прицепными, полу-

прицепными или полунавесными машинами на значительные расстояния, в том чис-

ле с поля на поле, карданный вал отсоединить от трактора и машины.

19. Техническое обслуживание, чистку, ремонт присоединенной к трактору

машины с карданным приводом выполнять только при выключенном ВОМ и нерабо-

тающем двигателе трактора.

124

4.12 Определение общей массы, нагрузок на передний и задний мосты,

несущей способности шин и необходимого минимального балласта

Величина нагрузок на оси трактора в составе МТА может быть определена пу-

тем непосредственного взвешивания на весах для автотранспортных механических

средств соответствующей грузоподъемности.

Взвешивание трактора на весах дает возможность точно учесть величину рас-

пределения масс МТА по осям трактора Вашей комплектации в различных условиях

работы: «основная работа», «транспорт». При определении нагрузок на оси трак-

тора необходимо учесть обязательно массу технологического груза, например массу

семян для сеялки.

Для определения на весах нагрузки на переднюю или заднюю ось трактора,

необходимо установить трактор колесами измеряемой оси на платформу весов, а

колесами другой оси - вне зоны взвешивания на одном уровне с платформой.

При определении величины нагрузки используется следующее соотношение

, где

- Т - нагрузка, Н;

- M - масса, кг

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с2

Расчет нагрузки на переднюю ось трактора

, где

- Тf - нагрузка на переднюю ось трактора, Н;

-

- величина эксплуатационной массы трактора с балластом, (установлен-

ным агрегатом), распределенная на переднюю ось трактора, кг;

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с2.

Расчет нагрузки на заднюю ось трактора

, где

Тz - нагрузка на заднюю ось трактора, Н;

- величина эксплуатационной массы трактора с установленным агрегатом

(балластом), распределенная на заднюю ось трактора, кг.

- g=9,8 - ускорение свободного падения. м/с2.

Расчет нагрузки, действующий на одно переднее или заднее колесо трактора

для выбора давления в шинах:

а) при эксплуатации шин на одинарных колесах

T

f

T

Z

G



;

G



, где

G

и

G

- нагрузки, действующие на одну перед-

f

Z

f

Z

2

2

нюю и одну заднюю шину соответственно.

б) при эксплуатации шин на сдвоенных колесах:

(с учетом снижения допускаемой нагрузки на шину при эксплуатации на сдво-

енных колесах):

1,7

G

1,7

G

f

сдв.=G f

Z

сдв.=G Z

G

G

f

Z

G

f

сдв.=

G

Z

сдв.=

1,7

1,7

где

G

сдв. и G Z сдв. - расчетные нагрузки для набора давления в шинах при экс-

f

плуатации на сдвоенных колесах.

127

содержание   ..  10  11  12  13   ..