содержание   ..   140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  ..

СИГНАЛИЗАЦИЯ И ЗАЩИТА В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ ТЕПЛОВОЗА М62
 

Переход на аварийный режим при неисправности тягового двигателя тепловоза М62

 При выходе из строя тягового двигателя, например первого, отключается соответствующий отключатель электродвигателя ОМ1. Его контакты разрывают цепь питания катушки поездного контактора П1 (провода 220 и 208), шунтируют блок-контакты этого контактора между проводами 120 и 121 в цепи питания катушек контакторов ВВ и КВ и вводят в цепь питания амплистата дополнительный участок резисторов СОЗ между проводами 457 и 459, благодаря чему снижается мощность генератора.

Поездной контактор П1 своими силовыми контактами между проводами 502 и 509 отключает неисправный двигатель от генератора, его блок-контакты между проводами 146 и 154 шунтируют размыкающие контакты реле боксования РБ1, подключенного к этому двигателю, исключая влияние реле на возбуждение; блок-контакты между проводами 166 и 169 исключают подачу питания замыкающими контактами реле РБ1 на сигнал боксования.

Перенос управления с одного пульта на другой тепловоза М62

 Для переноса управления без остановки работающего дизеля, например с пульта в кабине А (пульт № 1) на пульт в кабине Б (пульт № 2), необходимо при нулевой позиции контроллера на пульте №2 ключ вставить и повернуть вправо до упора, предварительно включив автоматы «Управление» и «Топливный насос». После этого вернуться на пульт № 1 и выключить эти автоматы.
 

Электродистанционное измерение физических величин тепловоза М62

 Электроизмерительные приборы подключены к аккумуляторной батарее при помощи автоматов «Приборы», установленных на камере электрооборудования. Кроме того, на каждом пульте имеется тумблер «Электроизмерительные приборы», подающий питание к электроизмерительным приборам данного пульта. Добавочные резисторы 120 необходимы для «гашения» напряжения до номинальной для работы приборов величины (27 В).

Работа тепловозов по системе двух единиц тепловоза М62

 Схема тепловоза предусматривает возможность при сочленении двух тепловозов управлять обоими тепловозами с одного пульта управления. Для этого цепи управления имеют отводы к штепсельным розеткам на торцах тепловоза. Цепи управления двух тепловозов соединяются между собой через эти розетки гибкими межтепловозиыми соединениями, имеющими на своих концах штепселя, чем обеспечивается управление электроаппаратами обоих тепловозов. Порядок соединения выводов штепселей межтепло-возных соединений указан в примечании на схеме. Например, при движении ведущего тепловоза кабиной А вперед, а ведомого кабиной Б вперед управление происходит следующим образом. При включении автомата «Топливный насос II тепловоза» кабины А ведущего тепловоза (пульт № 1) создается следующая цепь питания реле РУЗ ведомого теп-ловоза: провод 357, клемма 12113, провод 358, клемма 22/13, провод

33, межтепловозное соединение, в котором провод 33 соединяется с проводом 32 в кабине Б ведомого тепловоза, клемма 22/12, провод 353, клемма 12/14, провод 343, размыкающие контакты замкового ключа К31 в кабине А ведомого тепловоза, провод 342, клемма 12/20, провод 351, клемма 3/8, провод 349, размыкающие контакты, реле РУ7, провод 350, реле РУЗ управления топливным насосом ведомого тепловоза, провод 348, клеммы 2/8—10 (+.). «Минусы» батарей обоих тепловозов соединяются отводами 18 и 19 через межтепловозное соединение. Пихание электродвигателя топливного насоса обеспечивается включенным автоматом «Топливный насос» на стенке камеры электрооборудования ведомого тепловоза.

При включении кнопки «Пуск дизеля II тепловоза» на ведущем тепловозе ток идет через провод 335, клемму 13/18, провод 336, клемму 23/18, провод 31, межтепловозное соединение в котором провод 31 соединяется с проводом 30 в кабине Б ведомого тепловоза, клемму 23/1, провод 319,клемму 6/2, к пусковому реле времени ведомого тепловоза. Питание цепи пуска обеспечивается включенным автоматом «Управление» на ведомом тепловозе. При включении реверсора на ведущем тепловозе в переднее положение ток идет через клемму 5/3, провод 109, клемму 23/10, провод 12 в межтепловозное соединение, в котором провод 12 соединяется с проводом И в кабине Б ведомого тепловоза, клемму 23/9, провод 103, клемму 5/4, провод ПО к вентилю «Назад» привода реверсора, ведомого тепловоза (движение тепловозов происходит в одну сторону). При переключении контроллера на различные позиции, подаче нагрузки, песка и т. д. управление ведомым тепловозом осуществляется аналогично через соответствующие отводы и меж-тепловозные соединения.
 

содержание   ..   140  141  142  143  144  145  146  147  148  149  ..