При пуске дизеля генератор подключается
пусковыми контакторами к батарее через встроенную в него специальную
пусковую обмотку возбуждения П (рис. 130, см. вкладку в.конце книги).
Перед пуском дизеля необходимо включить разъединитель батареи,
контроллер машиниста поставить на нулевую позицию, вставить и повернуть
замковый ключ КЗ, включить автоматы «Управление» и «Топливный насос».
Контакты КЗ замковых механизмов при отсутствии ключа блокируют
управление тепловозом с обоих пультов, так как на общую плюсовую
перемычку каждого контроллера не может поступить напряжение.
При включении автомата «Топливный насос» на пульте управления в кабине А
(управление с пульта кабины Б аналогично) через контакты К32 замкового
механизма в кабине Б,- замкнутые при вынутом ключе и размыкающие
контакты реле РУ7, получает питание реле РУЗ, Реле РУЗ замыкает свои
контакты в цепи электродвигателя ТН топливного насоса между проводами
227 и 228, а также «подготавливает» подачу напряжения на вход цепей
питания катушек блокмагнита дизеля ЭТ, ускорителя пуска ВП7 и поездных
контакторов П1—П6.
Контакты автомата «Управление» подают напряжение на вход цепей питания
катушек пусковых контакторов Д1 и Д2, контактора КМН маслопрокачивающего
насоса и реле РУ5. После того как давление в топливной системе достигнет
необходимой величины,' следует нажать кнопку «Пуск дизеля». При этом
подается напряжение на пусковое реле времени РВ1 по цепи: контакты
автомата «Управление», замкнутые контакты К31, общая плюсовая перемычка
контроллера машиниста, замкнутые контакты контроллера в пусковой цепи,
замкнутые контакты кнопки «Пуск дизеля». При этом замыкается без
выдержки времени контакт реле РВ1 между проводами 359 и 332 и подает
напряжение на катушку контактора КМН. Контактор КМН замыкает свои
силовые контакты в цепи питания электродвигателя МН маслопрокачивающего
насоса. Начинается прокачка масла.
Через 55—60 с (составляющих выдержку времени реле РВ1), необходимых для
прокачки масла в системе дизеля, размыкаются контакты реле РВ1 между
проводами 360 и 359 и замыкаются его контакты между проводами 345 и 361.
При этом обесточивается катушка контактора КМН (прекращается прокачка
масла) и получает питание катушка реле РУ5 через контакты реле давления
масла РДМЗ. Реле РДМЗ замыкает свои контакты, разрешая пуск, при
достаточном давлении масла в системе дизеля, созданном
маслопрокачивающим насосом. Получив питание, реле РУ5 замыкает свои
контакты в цепи питания катушек пусковых контакторов Д1 и Д2.
Пусковые контакторы Д1 и Д2 своими силовыми контактами подключают
тяговый генератор через пусковую обмотку П к батарее. Генератор, работая
в режиме электродвигателя, начинает вращать вал дизеля. При включении
контакторов Д1 и Д2 замыкаются их блок-контакты и подают напряжение от
автомата «Управление» через контакты реле РУЗ между проводами 1048 и
1049 на катушку электропиев-матического вентиля ускорителя пуска
В117.Подается питание на катушку блок-магнита дизеля ЭТ. Блок-магнит
перекрывает слив из-под силового поршня сервопривода регулятора, под
поршнем создается давление масла и начинается подача топлива в цилиндры
дизеля. Венель ВП7 пропускает сжатый воздух под силовой поршень
сервопривода регулятора, благодаря «ему рейки топливных насосов
выдвигаются более быстро.
По мере ускорения вращения вала дизеля и повышения давления в масляной
системе замыкаются контакты реле давления масла РДМ1 и образуется цепь
питания реле РУ11. Его контакты между проводами 1049 и 239 создают
вторую цепь питания блок-магнита, зависящую от давления масла в системе
дизеля. После отпуска кнопки «Пуск дизеля» катушки пусковых контакторов
Д1 , Д2 и катушка ускорителя пуска ВП7 обесточиваются, тяговый генератор
отключается от аккумуляторной батареи и начинается работа дизеля на
холостом ходу.