Нагнетатель дизеля 14Д40 тепловоза М62

СИСТЕМА ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ ДИЗЕЛЯ 14Д40 ТЕПЛОВОЗА М62

Нагнетатель дизеля 14Д40 тепловоза М62

Нагнетатель объемного типа приводится от коленчатого вала дизеля. Сверху к фланцу корпуса (рис. 18) нагнетателя прикреплен переходный патрубок к турбокомпрессорам. На боковых сторонах корпуса имеются каналы для прохода воздуха в ресивер дизеля. Роторы можно осматривать через окно А в нижней части корпуса. В крышке сделано отверстие, закрытое пробкой, для слива конденсата. Нагнетатель прикреплен к редуктору фланцем специальными болтами и шпильками.

Передняя 12 и задняя 15 крышки изготовлены из алюминиевого сплава. В крышки вставлены стальные втулки 24 и 27 для упорных шарикоподшипников 23 и роликоподшипников 28. Подшипники фиксируются во втулках нажимными фланцами 29 и 22. Роторы изготовлены из алюминиевого сплава. Лопасти роторов — спиральные, что обеспечивает плавную подачу воздуха и уменьшает шум во время работы нагнетателя.

Роторы соединены с валами 25 при помощи треугольных шлицев. Для фиксации ротора в осевом направлении, а также для частичного восприятия осевых нагрузок со стороны шестерни связи установлен конический штифт 26.

На концы валов 25 напрессованы стальные втулки 30 и насажены втулки 21, в азотированных ручьях которых находятся упругие уплотнительные кольца 3 и 20 из пружинной стали с рабочей поверхностью, покрытой хромом. Радиально-упорные подшипники 23 напрессованы на валы и фиксированы гайками 18 со стопорными шайбами 17. Радиальные роликоподшипники напрессованы на втулки 30. Роликоподшипники 28, кольца 4 и шестерни связи 6 и 1 крепят на валах упругими гайками 8 со стопорными шайбами. Шестерни связи 6 и 1 соединены с валами прямоугольными шлицами. Шестерня связи 1 состоит из обода и ступицы 2, которые соединен^ болтами и зафиксированы штифтами.

Шестерни связи имеют косые зубья и изготовлены из легированной стали. Поверхности зубьев цементированы и закалены.

Шестерни связи закрыты с торца кожухом 11. Масло для смазки подшипников качения подводится из масляной магистрали через редукционный клапан, снижающей давление до 0,7 кгс/см2, и далее к шарикоподшипникам через штуцеры с проходным отверстием диаметром 2 мм. Смазка шестерен связи производится из масляной магистрали дизеля через сопло 7 с проходным отверстием диаметром

2,5 мм. Передние шлицы торсионного вала 5 смазываются из масляной магистрали через установленный в закрытии 11 штуцер с проходным отверстием диаметром 2 мм.

Рис. 18. Нагнетатель:
1,6— шестерни связи; 2 — ступица; 3, 20 — уплотнительные кольца; 4 — кольцо; 5 — торсионный вал; 7 — сопло; 6—упругая гайка; 9 —эластичная муфта; 10 — замочная пластина; 11 — закрытие (кожух); 12 — передняя крышка; 13, 19 — прокладки; 14 — корпус; 15 — задняя крышка; 16 — кольцо; 17 — шайба; 18 — гайка; 21 — втулка; 22, 29 — нажимные фланцы; 23 — упорный шариковый подшипник; 24, 27, 30 — стальные втулки; 25 — вал; 26 — конический штифт; 28 — роликовый подшипник; А — окно

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..