содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА М62

Пневмотормоз тепловоза М62

Тепловоз оборудован пневматическим тормозом для торможения тепловоза и поезда и ручным тормозом для затормаживания одиночного локомотива при стоянке. Пневматическим тормозом можно управлять из любой кабины машиниста, оборудованной одинаковыми тормозными приборами. Управление тормозами состава и тепловоза осуществляется краном машиниста, а управление тормозом тепловоза — краном вспомогательного тормоза. Кроме, того, в каждой кабине машиниста установлен штурвал, которым приводится в действие ручной тормоз. Ручной тормоз воздействует на два колеса соответствующей тележки.

В пневматический тормоз воздух поступает из компрессора, который приводится от вала тягового генератора через пластинчатую

муфту. На тепловозе применен двухступенчатый, трехцилиндровый, поршневой компрессор с W-образным расположением цилиндров, с воздушным охлаждением, оборудованный устройством для перехода на холостой ход. Система смазки компрессора—комбинированная (под давлением и разбрызгиванием). Компрессор нагнетает воздух в главные резервуары, из которых “воздух через маслоотделитель поступает в питательную магистраль, к кранам машиниста и вспомогательного тормоза. В зависимости от давления в питательной магистрали автоматически происходит переключение компрессора на холостой или рабочий режим регулятором давления ЗРД. Тормозная магистраль заряжается через кран машиниста. При торможении краном машиниста происходит выпуск воздуха из тормозной магистрали, при этом срабатывает воздухораспределитель и через кран вспомогательного тормоза подает воздух в тормозные цилиндры, которые установлены на раме тележки с правой и левой стороны. При торможении краном вспомогательного тормоза воздух из питательной магистрали через кран вспомогательного тормоза поступает в тормозные цилиндры.

Воздух из питательной магистрали через клапан максимального  давления поступает в трубопровод приборов управления, который предназначен для питания электропневматических и пневматических аппаратов (поездные контакторы, реверсор, ускоритель пуска, цилиндры включения жалюзи и гидромуфты и др.). Также непосредственно из питательной магистрали воздух поступает в магистраль звуковой сигнализации и по трубопроводам—к тифонам, свисткам и стеклоочистителям.

Песочная система тепловоза обеспечивает подачу песка под первую и четвертую колесные пары при движении вперед и под третью и шестую колесные пары при движении назад. Песок засыпают в четыре бункера (по два на каждую тележку), которые расположены в главной раме с обеих сторон над средними колесными парами тележек. На бункере установлено по две форсунки, каждая из которых подает песок под одно колесо. Под колесные пары песок подается сжатым воздухом, поступающим из питательной магистрали через воздухораспределители в форсунки песочниц. Управление работой песочной системы осуществляется педалью, расположенной в каждой кабине машиниста.
 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..