Перед разборкой шлицевого соединения, чтобы
сохранить взаимную ориентировку шлицев в рабочем положении, необходимо
при разборке наносить метку на шлицы. В зависимости от прочности
отдельные части допускается восстанавливать заменой частей
соединения—шлицевого конца вали новым, постановкой ремонтной внутрь
охватывающей детали (шлицевой муфты), наращиванием изношенной
поверхности шлицев электроискровым способом или хромированием. Мелкие
забоины на шлицах должны быть зачищены. Новые детали изготовляют из
металла той же марки, что и ремонтируемые.
Шлицевые соединения должны собираться при соблюдении следующих
требований: допуски на посадку сопрягаемых деталей в пределах
установленных
норм, распаровка годных деталей шлицевой пары не допускается. Детали
пары, ранее работавшие вместе, спаривать по меткам, сделанным
(нанесенным) перед их разборкой. В случае сборки соединений из годных
раскомплектованных деталей, бывших в эксплуатации, боковой зазор между
шлицами не должен превышать максимально допустимого зазора для
соединения из новых деталей более чем на 30% (зазоры контролировать
индикатором).
Радиальное биение или биение торцовой поверхности фланца охватывающей
детали (вилка кардана, муфты и т. п.) после ее установки на конце вала
допускается при диаметре окружности фланца до 200 мм — 0,05 мм; от 200
до 300 мм—0,10 мм; от 300 до 500 мм — 0,15 мм. Перед соединением деталей
их шлицы следует смазать.