содержание   ..  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

Система охлаждения дизеля 1Д12-400

Во время работы дизеля выделяется большое количество тепла, которое отводится охлаждающей жидкостью и маслом дизеля. Дизель 1Д12-400 имеет одноконтурную систему охлаждения, сообщающуюся с атмосферой только через паро-воздушный клапан. Охлаждающая жидкость и масло охлаждаются в секциях холодильника (устройство холодильника тепловоза рассматривается ниже).
 

Циркуляционный насос дизеля 1Д12-400

 (рис. 34) прогоняет воду по зарубашечным пространствам блоков дизеля.

Охлаждая цилиндры, вода поднимается вверх и через перепускные трубки, расположенные между блоками, поступает в полости головок блоков, где охлаждает камеры сгорания и гнезда форсунок. Затем вода через патрубки идет на охлаждение выпускных коллекторов, откуда направляется в холодильник, где охлаждается и снова забирается водяным насосом дизеля.

Циркуляционный насос обеспечивает циркуляцию воды в системе охлаждения.

Корпус насоса имеет два

патрубка для подачи воды к блокам. Чугунный раструб 1 имеет .патрубок для подвода воды к центру крыльчатки и фланец для крепления к корпусу. В раструб насоса ввернут сливной кран 16. Для открытия крана необходимо оттянуть на себя стержень и повернуть кулачок.

Торцовые поверхности втулки 4, изготовленные из антифрикционного чугуна, тщательно обработаны и притерты. Два радиальных отверстия, просверленных в корпусе, совместно с зтулкой 4 служат для контроля плотности уплотнения валика 3. Этот валик в верхней части имеет шлицы, на которые насажен ведущий колпак 8. К фланцу нижней части валика крепится штампованная крыльчатка.

На полированную поверхность валика надеты детали торцового уплотнения: текстолитовые шайбы 13, резиновые кольца 14, пружины 15 и стальная ведущая шайба 5. Торцы шайб 13, прижатые к поверхностям втулки 4, подрезаны на конус для ускорения приработки. Шайбы 13 имеют выточки для резиновых колец 14, на торцах шайб сделаны прорези под отогнутый конец пружины 15. Шайбы вращаются заодно с валиком. Пружины уплотнения масла одним отогнутым концом заходят в прорезь ведущей шайбы ё, зажатой между плоскостью подшипника и торцом валика, другим — в прорезь на текстолитовой шайбе. Пружины через тонкие стальные шайбы прижимают резиновые кольца к валику и текстолитовые шайбы ко втулке.

На части дизелей установлен циркуляционный насос с металлографитовым уплотнением со стороны водяной полости и армированной манжетой со стороны масла. .Это уплотнение по сравнению с текстолитовым имеет повышенную износостойкость и обеспечивает лучшее уплотнение валика циркуляционного насоса. Циркуляционный насос с металлографитовым уплотнением взаимозаменяем с насосом, имеющем текстолитовое уплотнение, только в сборе. Детали уплотнения, корпус насоса и валик с крыльчаткой невзаимозаменяемы с деталями уплотнения прежней конструкции.

Рис. 34. Циркуляционный насос:
1 — раструб, 2 — корпус; 3 — валик с крыльчаткой; 4 — втулка; 5 — ведущая шайба
6 — распорная втулка; 7 — подшипник; 8 — ведущий кулачок; 9 —гайка; 10 — пружинная шайба; — маслоотбойная шайба; 12 —стопорное кольцо; 13 — текстолитовая шайба уплотнения; 14 — резиновое кольцо; 15 — пружина; 16 — сливной кран

содержание   ..  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..