При сочлененной работе двух тепловозов управление локомотивами
осуществляется с одного поста. Для управления двумя тепловозами с одного
поста необходимо включить штепсельное соединение, главную рукоятку
контроллера машиниста на втором тепловозе поставить в положение
«Холостой ход», а реверсивную — в положение «Выключено» и включить на
первом и втором тепловозах разъединители аккумуляторных батарей.
Реверсивная рукоятка и блокировочный ключ пульта управления второго
тепловоза должны быть сняты и переданы машинисту, управляющему обоими
локомотивами. После включения штепселей межтепловозного соединения
провода цепи управления одного тепловоза соединяются с соответствующими
проводами второго тепловоза.
Запуск дизелей тепловозов производится раздельно, причем целесообразнее
вначале запустить дизель второго тепловоза. Для запуска дизелей
необходимо открыть блокировочным ключом пульт управления и включить
кнопку «Управление общее». Помощник машиниста, наблюдающий за работой
всех агрегатов второго тепловоза, должен открыть кран масляного бака и с
помощью ручной маслоподкачивающей помпы прокачать масло, создав при этом
давление в масляной системе в 2 aт, после чего дать команду на включение
топливного насоса.
По команде помощника машинист включает кнопку «Пуск топливного насоса
2-го тепловоза». Когда давление топлива в топливной системе второго
тепловоза поднимается до 2 aт, помощник дает команду на запуск дизеля и
машинист включает кнопку «Пуск двигателя 2-го тепловоза».
После того как дизель второго тепловоза будет пущен и давление в его
масляной системе достигнет 6—8 aт, кнопку «Пуск двигателя
2-го тепловоза» можно отпустить. Электрическая схема пуска дизеля
первого тепловоза описана выше.
При включении кнопки «Топливный насос 2-го
тепловоза» (рис. 91) ток от аккумуляторной батарей первого тепловоза
пойдет по проводу 17 В, через кнопку «Управление общее» по проводу 17Г,
через пятнадцатиамперный плавкий предохранитель, по проводу 9, через
замкнутую кнопку «Топливный насос 2-го тепловоза», по проводу 13А, через
пятиамперный плавкий предохранитель,’ по проводу 13 на клемму 13
клеммной рейки, откуда по проводу 13 через розетку и штепсель
межтепловозного соединения по проводу 12 попадет на клемму 12-клеммной
рейки второго тепловоза, затем по проводу 12, через якорь и обмотки
возбуждения электродвигателя топливного насоса ТН второго тепловоза и по
проводу 14 вернется на минус аккумуляторной батареи первого тепловоза.
Необходимое скрещение проводов достигается за счет того, что пальцы 1,
11 и 13 одного штепселя соединены с пальцами 2, 10 и 12 другого
штепселя. При включении кнопки «Пуск двигателя 2-го тепловоза» ток от
аккумуляторной батареи первого тепловоза пойдет по описанной ранее цепи
и подойдет к кнопке «Пуск двигателя 2-го тепловоза», пройдет по ее
мостику и предохранителю на 5 а, по проведу 11, через междутепловозное
соединение, по проводу 10, через замкнутые блок-контакты контакторов КВ,
П1 и П2, пройдет через катушку пускового контактора Д второго тепловоза
и по проводу 14 вернется на минусовую клемму аккумуляторной батареи
первого тепловоза.
Возбудившись, пусковой контактор Д подключит главный генератор второго
тепловоза на его аккумуляторную батарею.