Букса поводковая тележки с бесчелюстными буксами тепловоза 2ТЭ10Л

Букса поводковая тележки с бесчелюстными буксами тепловоза 2ТЭ10Л

Буксовый узел бесчелюстной тележки тепловоза 2ТЭ10Л (рис. 249) значительно отличается от буксового узла челюстной тележки. Передача тяговых, тормозных и прочих усилий, возникающих при движении локомотива, с колесной парой на раму тележки осуществляется через поводки 17, для крепления которых на корпусе 4 буксы имеются клиновидные пазы. Корпус буксы имеет также и два кронштейна с углублениями для установки пружин рессорного подвешивания. Изготовляется корпус буксы из стали 25ЛП (ГОСТ 977—65). Применение двух видов смазки в буксе и армированного бронзой упора скольжения требует дополнительного ухода при эксплуатации тепловоза и затрат на восстановление изношенных осевых упоров. Внедрение осевого упора на подшипниках качения модернизированной конструкции тележки полностью устраняет эти недостатки. При этом была сохранена конфигурация шейки оси.

В цилиндрическую расточку корпуса буксы устанавливают те же два подшипника типа 30-32532 Л1М и дистанционные кольца 6. Лабиринтовое кольцо 1, задняя крышка 3 буксы, планка 2, предотвращающая спадание буксы с шейки оси, и стопорное кольцо 7 взаимозаменяемы с аналогичными деталями челюстной буксы. На передней крышке 8 буксы для крепления тяги гасителя колебаний сухого трения приварен кронштейн 9. Основной деталью осевого упора является упорный подшипник типа 8320 (ГОСТ 6874—54), через который передается давление с оси колесной пары на корпус буксы и далее на раму тележки.

Упорный подшипник нагружен постоянным усилием до 200 кгс и зажат между упором 19 оси и крышкой 10 с помощью пружины 21. Ввиду того что усилие постоянного поджатия упорного подшипника передается с вращающегося упора 19, появилась необходимость в установке дополнительного подшипника 20 типа 200-7108 (ГОСТ 333—71). Ось колесной пары и упор оси для предотвращения относительного проскальзывания по торцам связаны

между собой валиком синхронизации, который изготовлен из стали 38ХС ГОСТ 4543—71, термообработан до твердости ИВ 255—302 и в месте крепления к упору оси имеет шарнир.

В связи с наличием упругой связи между рамой тележки и буксой упругий разбег колесной пары в буксе отсутствует.

Величина свободного разбега колесных пар относительно букс сохранена и большая разница численных значений их для средних и крайних колесных пар тележки потребовала установки на буксах крайних колесных пар тележки дополнительной детали— проставки 11, а упор 19 оси имеет две выточки для установки стопорной шайбы 18.

Буксы средних и крайних колесных пар тележки по внешнему виду ничем не отличаются друг от друга и с целью избежания ошибок при сборке на крышках 10 при установке проставки 11 выбивают буквы КР (крайняя колесная пара тележки), а при отсутствии проставки — СР (средняя колесная пара тележки) При сборке буксы пространство между лабиринтовым кольцом 1 и крышкой 10 заполняют 1,8 кг консистентной смазки 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67).

В процессе эксплуатации тепловоза промежуточные ревизии буксы должны осуществляться в соответствии с инструкцией ЦТ/2361. При нормальной эксплуатации замена смазки производится на подъемочном и заводском ремонте.

Однако при необходимости допускается пополнение смазки через отверстие, закрытое конической пробкой 1/4" 15, расположенной в нижней части корпуса буксы. Букса очень выгодно отличается от применяемых букс тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭЗ, так как практически не требует затрат при эксплуатации, а ремонт ее сводится к замене смазки.

Буксовый поводок (рис. 250) соединяет буксу с рамой тележки и передает ей рамные усилия, силу тяги и тормозную силу. Жесткость пары поводков в трех направлениях следующая (кгс/мм): продольная — 5100, поперечная — 330 и вертикальная 15—25.

Все основные элементы поводка унифицированы с буксовым поводком тепловоза ТЭП60 и отличаются от него только конфигурацией корпуса. Верхний и нижний поводки буксы имеют разное направление клиновидных хвостовиков длинного и короткого валиков (верхний — встречное, нижний — параллельное).

Рис 249. Поводковая роликовая букса

Корпус 5 поводка представляет собой отливку из стали 25 J1II ГОСТ 977— 65 с двумя головками, имеющими цилиндрические отверстия. В эти отверстия на прессовой посадке вмонтированы два обрезиненных валика — короткий и длинный. Между наружной втулкой и валиком впрессована изготовленная из резины 2959 МРТУ 38-5-1166-64 втулка. Напрессовка производится при помощи специальных приспособлений, причем посадочные поверхности предварительно покрывают смесью касторового масла и спирта.

Валики поводков имеют трапециевидные хвостовики, вставляющиеся в пазы буксы и рамы тележки. Крепятся они болтами М20х80 мм. Отверстия для прохода этих болтов на валиках снабжены резьбой М24 для ввинчивания болта специального приспособления при демонтаже поводков.

К торцовым поверхностям корпуса поводка на четырех штифтах 8 прикреплены четыре торцовых резиновых амортизатора, представляющих собой резино-металлический блок.

Блок состоит из наружной 3 и внутренней 4 шайб с присоединенной к ним способом вулканизации резиной марки 2959 МРТУ 38-5-1166—64. Торцовые амортизаторы посажены на валик с предварительным натягом и зафиксированы разъемным кольцом 2. Поводки по торцовым поверхностям в посадочные места на раме тележки и буксы садятся плотно.

Колесные пары бесчелюстной тележки имеют относительно рамы по величине такой же суммарный свободный разбег, как и челюстные тележки тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭЗ.

Регулировка величины разбега колесной пары производится за счет изменения толщины пакета регулировочных прокладок. В отличие от челюстных тележек на колесных парах бесчелюстных тележек регулировка свободного разбега колесных пар осуществляется при навеске букс на шейки оси колесной пары. Для этого навешенные буксы с установленными осевыми упорами и затянутые болтами сдвигают до упора в торец колесной пары и замеряют следующие размеры (рис. 251):

Рис. 250. Буксовый поводок
1 — длинный валик; 2 — упорное разъемное кольцо; 3 — наружная шайба; 4 — внутренняя шайба; 5 — корпус поводка; 6 — разъемное промежуточное кольцо; 7 — короткий валик, 8 — штифт; 9—резиновая втулка, 10 — наружная втулка

содержание .. 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 ..