БЕСЧЕЛЮСТНАЯ ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л

БЕСЧЕЛЮСТНАЯ ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л

На Ворошиловградском тепловозостроительном заводе построена партия тепловозов 2ТЭ10Л с бесчелюстными тележками. Это шкворневые трехосные тележки, имеющие индивидуальный привод каждой колесной пары от тягового электродвигателя, одноступенчатое рессорное подвешивание, опорноосевую подвеску тягового электродвигателя и точечное опирание через четыре роликовые опоры рамы тепловоза на каждую тележку.

Отличительной особенностью этой конструкции по сравнению с челюстной тележкой тепловоза 2ТЭ10Л является бесчелюстный буксовый узел с обре-зиненными поводками, предназначенными для передачи горизонтальных усилий между буксами и рамой тележки. Такая конструкция буксового узла исключила трущиеся поверхности челюстей, которые в процессе ремонта тепловозов требовали значительных затрат при их замене. Отсутствие трущихся поверхностей позволило уменьшить на 24 точки места смазки на тележ-ках одной секции. С введением поводковой, упругой связи буксового узла с рамой тележки улучшилась горизонтальная динамика тепловоза.

Применено индивидуальное рессорное подвешивание, состоящее только из винтовых пружин ео статическим прогибом около 140 мм и параллельно включенных гасителей колебаний сухого трения. Такая система почти в 3 раза легче серийного варианта конструкции рессорного подвешивания. Полностью исключены 48 точек смазки рессорного подвешивания. Значительно сокращена площадь трущихся поверхностей, а таких деталей, как валики и втулки, нет совсем. Трущиеся поверхности остались только в узле гасителя колебаний сухого трения. Увеличение статического прогиба рессорного подвешивания до 140 мм улучшило динамические качества локомотива. Одностороннее так называемое «гуськовое» расположение тяговых электродвигателей явилось наиболее простым и эффективным средством улучшения использования сцепного веса локомотива. Испытания первых образцов тепловозов показали, что величина коэффициента использования сцепного веса и соответственно силы тяги тепловоза повысились на 10—12%. Рычажная передача тепловоза с двусторонним нажатием тормозных колодок на колесо улучшает условия торможения, снижает нагрев бандажей.

Бесчелюстная тележка (рис. 246) имеет следующую техническую характеристику.

Конструкционная скорость....................100 км/ч

Нагрузка на рельс от одной оси................21,7+3% тс

Тип тягового электродвигателя..................ЭД-107А

Число тяговых электродвигателей................3

Зубчатая передача односторонняя прямозубая с модулем ....................................11

Передаточное отношение зубчатой пары..........68/15=4,53

Полная жесткость рессорного подвешивания без учета

жесткости поводков........................390 кгс/мм

Статический прогиб пружин рессорного подвешивания 140 мм

Тип тормозных цилиндров............... . Уел. № 553

Передаточное число рычажной передачи тормоза, приходящееся на один цилиндр..................6,6

Расчетное нажатие тормозных колодок на ось при давлении в тормозных цилиндрах 4 кгс/см2 . . . 12,16 тс
Уменьшение базы тележки с 2100 до 1850 мм позволило без особых затруднений устанавливать ее под тепловоз. При этом в раме тепловоза изменены конструкция нагнетательных каналов охлаждения тяговых электродвигателей, схема расположения кондуитов (уложенных в раме) и геометрические размеры установки шаровых опор. Все остальные узлы и детали рамы сохранены. Изменения конструкции рамы не позволяют подкатывать под один тепловоз челюстные и бесчелюстные тележки. Они невзаимозаменяемы.

В бесчелюстной тележке колесная пара и редуктор, а также установленные на тележку роликовые опоры рамы тепловоза полностью применены g тележек челюстного типа. В связи с повышением уровня боковины рамы тележки уменьшена высота корпуса роликовой опоры. Опоры при выходе с завода устанавливаются с разворотом 8° (рис. 247).

Рис. 246. Тележка с бесчелюстными буксами

Рис. 247. Схема установки роликовых опор на тележке

содержание .. 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 ..