УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ГИДРОМУФТА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л

УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ ГИДРОМУФТА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л

Конструктивные особенности. С 1970 г. на тепловозах 2ТЭ10Л устанавливается новая, облегченная гидромуфта более компактной и совершенной конструкции (рис. 216). В этой гидромуфте использован тот же принцип работы, но имеется ряд конструктивных отличий:

1. В ней отсутствует узел радиально-упорного подшипника с колоколом, вместо которых применены две чаши 9 и 11, установленные на насосном колесе 10, в связи с чем конструкция стала более простой и компактной.

2. Черпательные трубки 22 имеют возможность выходить за периферию круга циркуляции, чем обеспечивается более полная откачка масла из круга циркуляции и тем самым уменьшен предел минимальных чисел оборотов ведомого вала до 70 в минуту.

3. Вместо шлицевого соединения гидромуфты с коническим редуктором применено конусно-прессовое, чем повышена надежность узла.

4. Упрощена конструкция вала-шестерни 23 регулирующего устройства за счет ликвидации металлокерамических уплотнительных втулок и наружных колец.

5. Исключен привод откачивающего насоса и применен новый лопастный насос, который устанавливается непосредственно на ведущем вале, что упростило конструкцию корпуса и гидромуфты в целом.

6. На вертикальном валу упрощена конструкция гнезда 16, в котором более удачно решен вопрос подвода смазки к подшипникам и в зубчатое зацепление шестерен.

7. Исключена крышка и отверстие для замера частоты вращения горизонтального вала ввиду редкого пользования ими.

8. Применено лабиринтовое уплотнение фланцев ведущего и ведомого валов и крепление ступицы 7 болтами.

9. Фланец 13 вертикального вала соединен с валом конусно-прессовой посадкой.

В новой конструкции гидромуфты применены те же подшипники качения, шестерни и другие детали, что и в первоначальной конструкции. При этом подшипники качения № 176130 и № 307 исключены.

Зазоры и натяги посадочных мест также одинаковы для обеих конструкций гидромуфт.

Рис. 216. Усовершенствованная гидромуфта
1, 15 — крышки, 2 — ротор, 3 — статор, 4 — пружина, 5 —лопасть, 6, 8 — фланцы; 7 — ступица 9, 11— чаши, 10 - насосное колесо, 12 — турбинное колесо, 13 — ведомый фланец, 14 — вертикальный вал, 16 — гнездо, 17 — роликоподшипник номер 2318, 18 — горизонтальный вал, 19—шарикоподшипник N° 318, 20 — ведущий вал, 21 — корпус, 22 — черпательная трубка, 23 вал шестерня, 24 — разрезное кольцо, 25 — кольцо, 26 — ведущий фланец, 27 — втулка

Порядок сборки и разборки. Сборка и разборка новой гидромуфты производятся в следующем порядке.

Собираются отдельно узел ступицы с гидродинамической муфтой и регулирующим устройством и отдельно в корпусе — конический редуктор. После этого их соединяют. Сборка гидродинамической муфты производится в такой последовательности:

1. Устанавливают ступицу 7 во фланце 8 и соединяют болтами М16Х Х40, которые стопорят шайбами. Положение ступицы относительно фланца такое же, как и в первоначальной конструкции. В канал для подвода масла питания устанавливают втулку 27.

2. На ступицу 7 надевают чашу 9 насосного колеса и монтируют чер-пательное устройство. Установку деталей черпательного устройства производят точно так же, как и в первой конструкции гидромуфты. При этом между носком сопла черпачка и внутренней цилиндрической поверхностью чаши 9 насосного колеса обеспечивают зазор е (3 — 4 мм).

3. В поперечной расточке фланца 8 монтируют реечное устройство. Сборку производят так же, как и в первоначальной конструкции. При этом зазор — регулируют в пределах 3 — 4 Мм.

4. Собирают и устанавливают на шпильки чаши 9 ведущий вал 20 с насосным колесом 10. Сборку ведущего вала и регулировку зазоров Фх, Иг, Жг производят точно так же, как и в первой конструкции гидромуфты, после чего его крепят кольцами 24 и 25 с раскерновкой последних в месте стыка.

5. Собирают и устанавливают на ведущем валу лопастный насос.

При сборке лопастного насоса на фланец 6 устанавливают статор 3, расточка которого расположена эксцентрично относительно расточки этого фланца. В расточку статора вставляют ротор 2, в пазах которого уложены лопасти 5, отжимаемые радиальными пружинами 4. Расточку закрывают крышкой 1, в которую собирается масло, сливаемое затем через совмещенные отверстия в крышке, статоре и фланце.

Перед установкой крышки проверяют зазор Б (0,075 — 0,16 мм) между торцом ротора и крышкой, величина которого обеспечивается за счет под-шлифовки торцов статора или ротора. Положение крышки, статора и фланца фиксируют штифтами и закрепляют их шпильками и гайками. При изготовлении насос собирают на специальной оправке, при этом проверяют зазор Ш (0,15 --- 0,2 мм) между статором и ротором.
После сборки проверяют на стенде производительность насоса, которая при 2 500 об/мин ротора и высоте всасывания 300 мм должна составлять 22 л/мин. При обкатке на стенде проверяют также отсутствие нагревания насоса при работе и наружной течи масла. Затем насос устанавливают на конец ведущего вала, соединяя последний через шпонку с ротором, а корпус закрепляют на фланце гидромуфты шпильками и гайками. При этом сливное отверстие насоса должно находиться в нижнем положении и совмещаться со сливным отверстием фланца гидромуфты. Устанавливают ведущий фланец

26 на конусную часть ведущего вала и затягивают гайкой, имеющей левую резьбу. Момент затяжки гайки 45—50 кгс-м.

6. Собирают конический редуктор в корпусе 21 гидромуфты. Для этого собирают горизонтальный 18 и вертикальный 14 валы с обеспечением осевого натяга ведомого фланца в пределах К3 (2,25 — 5,25 мм).

Регулируют зубчатое зацепление конических шестерен и смещение колец подшипника 17. Сборка конического редуктора и регулировка зазоров производится точно так же, как и в первоначальной конструкции гидромуфты.

7. На конусную часть горизонтального вала редуктора надевают чашу

11 и напрессовывают до урора в подшипник 19 турбинное колесо 12. Перед этим проверяют осевой натяг К4 (2,25 — 5,25 мм).

8. Определяют расстояние Р3 между торцами фланца корпуса и турбинного колеса, а также расстояние Р4 между торцами фланца 8 и насосного колеса и находят их разницу Х2 = Р3 — Р4, которая будет равна зазору между торцами турбинного и насосного колеса. Величину этого зазора Х2'(1,5 — З мм) регулируют путем установки прокладок между корпусом гидромуфты и фланцем 8.

9. Соединяют корпус гидромуфты, собранный с коническим редуктором и турбинным колесом, с узлом фланца 8 и насосным колесом и крепят с помощью шпилек и гаек со стопорными шайбами. При этом сливное отверстие должно находиться в нижнем положении.

10. Через верхний люк в корпусе гидромуфты соединяют и затягивают гайками чаши 9, 11 и насосное колесо 10.

11. Устанавливают фильтр и трубопровод всасывания лопастного насоса, сапун, рым-болты, крышки люков и все остальные детали.

12. Проверяют свободность вращения всех валов, и окончательно собранную гидромуфту подвергают обкаточным испытаниям на технологическом стенде.

содержание .. 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 ..