ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПУСКА ДИЗЕЛЯ 10Д100 ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ПУСКА ДИЗЕЛЯ 10Д100 ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л

После того как включен автомат «Топливный насос» для пуска дизеля включается автомат «Управление» и нажимается кнопка «Пуск дизеля». Вначале через замыкающий контакт реле РУЗ и размыкающий контакт реле РУ9 по проводам 346, 332, 316, 1066, 1185, 1072, 1073, 318, 323, 324, 337, 372, 321 (рис. 135) получает питание катушка РУ6. Получив питание, реле РУ6 одним замыкающим контактом между проводами 200 и 341 создает цепь питания катушки реле времени РВ1, а другим (между проводами 371, 348) — параллельную пусковой кнопке цепь питания катушки РУ6 от находящейся под напряжением катушки РУЗ по проводам 367, 343, 348, 371, 337, 372, 321.

После этого пусковую кнопку можно отпустить, а процесс пуска продолжается автоматически. Реле времени РВ1, сработав, создает своим мгновенно замыкающим контактом цепь питания катушки контактора КМН маслопрокачивающего насоса от находящейся под напряжением клеммы 1/14 по проводам 324, 283, 345. Контактор КМН своими силовыми контактами включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН. Реле РВ1, подключенное к проводу 294 х 3, контролирует целостность предохранителя 125 А в цепи электродвигателя масляного насоса. Если предохранитель сгорает, то реле РВ1 не включается, и дальше схема пуска работать не будет.

Продолжительность работы маслопрокачивающего насоса зависит от настройки реле времени РВ1. Последнее отрегулировано на выдержку 90—130 с. С выдержкой времени РВ1 создает цепь питания пусковых контакторов через блок-контакты КМН, КВ и 105. Блокировка контактора масляного насоса контролирует его на случай возможного приваривания или заедания, что может привести к выходу из строя электродвигателя маслопрокачивающего насоса, так как он рассчитан на кратковременную работу.

Рис. 135. Электрическая схема пуска дизеля

Для предупреждения ошибочного включения пусковых контакторов при работающем дизеле и возбужденном генераторе в их цепь введены блок-кон такты РУ9 и КВ, предотвращающие попадание высокого напряжения генератора на аккумуляторную батарею. Блок-контакт 105, исключает пуск дизеля при включенном валоповоротном механизме. Получив питание, контактор Д1 замыкает силовой контакт в цепи генератора, подключив минус аккумуляторной батареи к пусковой обмотке генератора. Замыкающий контакт Д1 создает цепь питания контактором ДЗ обеих секций. Катушка ДЗ ведущей секции получает питание по проводу 250, а катушка ДЗ ведомой секции — по проводу 50 меж-тепловозного соединения и далее по проводам 249, 250. Силовые контакты ДЗ на время пуска соединяют плюсы аккумуляторных батарей. Минусы батарей соединены проводами 393, 293 X 2 постоянно. После параллельного соединения аккумуляторных батарей, замыкающих контакт ДЗ, создается цепь питания катушки второго пускового контактора Д2. Главный контакт Д2 подключает плюсы аккумуляторных батарей к генератору, и он, работая в режиме сериес-ного двигателя, раскручивает коленчатый вал дизеля.

При включении контактора Д1 замыкается контакт между проводами 241 247 в цепи тягового электромагнита ЭТ, катушка которого при этом получает питание. Тяговый электромагнит срабатывает и перекрывает перепускной клапан сервомотора регулятора числа оборотов дизеля, после чего регулятор обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля.

Для ускорения пуска горячего дизеля (когда вязкость масла в регуляторе снижена и давление его поднимается медленно) имеется специальный ускоритель. Замыкающий контакт Д2 создает цепь питания катушки электропневма-тического вентиля ВП7, открывающего доступ сжатого воздуха к воздушному поршню ускорителя. Перемещение поршня обеспечивает нагнетание масла в аккумулятор регулятора числа оборотов. При этом шток сервомотора регулятора сдвигает рейки топливных насосов в положение подачи топлива, ускоряя пуск дизеля. При достижении давления масла в верхнем коллекторе дизеля 0,6 кгс/см2 срабатывает реле давления масла РДМ1, контакты его создают цепь питания катушки реле РУ9 от находящейся под напряжением катушки РУЗ по проводам 207, 239, Kl, К2, 227, 228, 214.

Реле РУ9, сработав, своим размыкающим контактом между проводами 337, 371 разрывает цепь питания реле РУ6 и одновременно маслопрокачивающего и пусковых контакторов Д1, Д2, ДЗ. Реле РУ6 своим замыкающим контактом разрывает цепь питания катушки реле времени РВ1. Замыкающий контакт РУ9 между проводами 228, 230 сохраняет цепь питания тягового электромагнита ЭТ после отключения контактора Д1. По проводу 46 с клеммы Д12 подается сигнал на контрольную лампочку второй секции о работе дизеля первой секции. Таким образом, после завершения пуска дизеля все аппараты, участвующие в пуске, теряют питание и становятся в исходное положение, за исключением тягового электромагнита ЭТ и реле РУ9, которое остается включенным через контакты РДМ1. Катушка тягового электромагнита ЭТ при этом получает питание через контакты РДМ1 и РУ9. Это обеспечивает защиту дизеля от пуска при недостаточном давлении. При давлении масла ниже 0,5 кгс/см3 размыкаются контакты РДМ1, разрывается цепь питания электромагнита, прекращается подача топлива в цилиндры и дизель останавливается.

Реле времени РВ2, включаясь одновременно с контакторами Д1, контролирует продолжительность раскрутки дизеля при пуске, которая может быть очень длительной в результате различных неисправностей. Реле времени РВ2 отрегулировано на выдержку времени 30 с, после чего получает питание катушка реле РУ9 и схема автоматического пуска разбирается в исходное положение.

Пуск дизеля должен производиться только на нулевой позиции контроллера, чтобы не выйти сразу на высокое число оборотов. Для этого в пусковую цепь между проводами 316, 1066 включен контакт контроллера машиниста, замкнутый только на нулевой позиции. Поскольку после нажатия кнопки «Пуск дизеля» реле РУ6 становится на самопитание от катушки РУЗ, то, чтобы

дальше контролировать положение контроллера, в пусковую цепь между проводами 348, 343 включен размыкающий на II и далее позициях рукоятки контроллера контакт реле РУ8.

При пуске дизеля второй секции с первого поста управления включается автомат «Топливный насос И секции» и нажимается кнопка «Пуск дизеля II секции». При этом питание с провода 24 первой секции подается на провод 23 второй секции и далее процесс пуска происходит в той же последовательности. Блокировки Д1, ДЗ в цепи возбуждения вспомогательного генератора обеспечивают его защиту (с вспомогательного генератора снимается возбуждение на время пуска одной секции при работающем дизеле другой секции, чтобы пуск происходил от батареи, так как вспомогательный генератор в этом случае может перегрузиться и выйти из строя).

содержание .. 112 113 114 115 116 117 118 119 ..