содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

ОБЪЕДИНЕННЫЙ РЕГУЛЯТОР 9Д100 СКОРОСТИ И НАГРУЗКИ ДИЗЕЛЯ 10Д100 ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10Л

Золотниковая часть регулятора 9Д100 дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10Л

Золотниковая часть регулятора состоит из буксы 56 (см. рис. 26), плунжера, золотника 58, компенсирующей пружины 67 и шестерни 52, а также измерителя скорости (грузы 44, всережимная пружина 35). Измеритель скорости приводится во вращение от золотниковой части. Пружинно-гидравлический демпфер, состоящий из пружинной муфты, шестерни 52 и кулачковой шайбы 53, препятствует передаче колебаний на измеритель скорости от привода. В верхнем корпусе 49 расположены: всережимная пружина 35 измерителя скорости, механизм управления оборотами, механизм управления нагрузкой и масляные каналы.
 

Все механизмы и детали регулятора (рис. 26) расположены в четырех соединенных между собой корпусах: нижнем 62, верхнем 49, среднем 57 и силового сервомотора 4. Сверху регулятор закрыт колпаком 40. Нижний корпус 62 прикреплен к корпусу привода. Привод регулятора осуществляется с помощью валика 65, соединенного своей нижней частью с валиком привода, а верхней (через шлицевой конец) — с ведущей шестерней масляного насоса. Валик 65 уплотнен резиновым самоподжимным сальником 64. В среднем корпусе 57 регулятора находится золотниковая часть, вращающаяся от приводного валика 65, аккумуляторы масла, масляный шестеренчатый насос и система каналов.

Механизм управления оборотами имеет золотниковую часть, сервомотор 43 и четыре электромагнита. Положение плунжера 38 устанавливается штоком 26 сервомотора 39 и рычагом Е, положение которого устанавливается воздействием на треугольную пластину 3 (см. рис. 25) штоков электромагнитов МРЪ МР2, МР3. В свою очередь положение золотника плунжера 33 (см. рис. 26) зависит от положения штока сердечника электромагнита МРц, к которому он прижимается пружиной 42 через шарикоподшипник и опорный колпак 36. Шток 26 через траверсу 27 рычагами А, Б, В, Г связан с плунжером 17 золотника механизма управления нагрузкой и штоком 14 силового сервомотора.

Механизм управления нагрузкой содержит золотниковую часть 13 и сервомотор с индуктивным датчиком (43, 50). Связь механизмов управления нагрузкой, управления оборотами и силового сервомотора определяет нагрузки на промежуточных позициях контроллера. Увеличение или уменьшение величины размера а путем вращения штока 14 соответственно изменяет уровень мощности, поддерживаемый регулятором. Величину поддерживаемой мощности определяет также и расположение траверсы 20 относительно рычага А. Крайнее левое положение траверсы 20 соответствует увеличению, а крайнее правое — уменьшению нагрузок на промежуточных позициях контроллера.

Конструктивные изменения штока 14 позволили иметь оптимальную точку подвеса золотника нагрузки. Для дизеля 10Д100 такая установка траверсы определяется совмещением поперечной риски на траверсе 20 с четвертой риской на планке рычага А и соответствует примерно экономичной характеристике. Вращением гайки 30 на откидном болте 31 регулируют максимальное число оборотов на XIV позиции контроллера.

Рис. 26. Объединенный регулятор типа 9Д100
1 — шток с вилкой; 2, 64 — сальники; 3— компенсирующий поршень; 4, 22, 49, 57, 62 — корпуса;
5 — перегородка; 6 — золотник автоматического выключения; 7 — силовой поршень; 8, 17, 35 — плунжеры; 9, 11, J5, 16, 21, 35, 42, 47, 55, Ь7 — пружины; 10, 14, 26—штоки; 12 — блок-магнит; 13, 58, 59 — золотники; 18 — эксцентрик; 19 — втулка; 20, 27, 31 — траверсы; 23 — поршень; 24 — головка; 25 — винт; 28 — шпилька; 29, 32 — пробки; 30, 33, 34, 66 — гайки; 36, 40 — колпаки; 37, 41, 45, 54 — подшипники; 39, 43 — сервомоторы; 44 — грузы; 46 — корпус сервомотора; 48, 52, 61 — шестерни; 50 — индуктивный датчик ИД-10; 51 — гайка; 53 - кулачковая шайба, 56 — букса; 60, 63 —тарелки; 65 — валик

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..