содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..
111.2. Масляная система дизеля тепловоза 2ТЭ116
Для подачи масла к трущимся поверхностям дизеля с целью смазывания и
охлаждения (особенно охлаждения поршней) тепловоз оборудован
циркуляционной системой смазывания (рис. 48). Все основные узлы и
трубопроводы масляной системы, кроме фильтра тонкой очистки,
трубопроводов к нему, заправочного и сливного трубопроводов, системы
регулирования температуры масла, установлены на дизель-генераторе. В
систему входят фильтр грубой очистки, два центробежных фильтра,
охладитель масла, установленные на Дизель-генераторе, н полнопоточный
фильтр, расположенный в машинном отделении у правой стенки кузова.
Внутренняя масляная система дизеля описана в разделе по дизелю. Для
заправки масла в поддизельную раму, кроме горловины с правой стороны
рамы диэель-генератора, имеется трубопровод, выведенный по обе стороны
тепловоза с вентилями 6 и 20. Масло из поддизельной рамы сливается также
на любую сторону тепловоза через вентили 19 или 7. Трубопроводы для
заправки и слива масла вместе с вентилями имеют теплоизоляцию из
войлока, обмотанного тафтяной лентой и проволокой с шагом обмотки 20— 30
мм. Концы труб закрываются колпачками с прокладками внутри. На колпачках
красной эмалью обозначена сливная труба буквой С, заправочная — 3. Для
предотвращения утери колпачка он крепится к трубе цепочкой. Вентили
установлены на железном сурике с подмоткой из пеньки.
Трубопроводы подвода и отвода смазки от полнопоточного фильтра выполнены
из труб размером 89,, 3 мм. От трубопровода перед полно-поточным
фильтром отводится масло к бачку, расположенному у пра-вой стенки
кузова. На корпусе бачка имеется карман 3 для ртутного термометра,
грибки 1 для установки приемников электрических дистанционных
термометров и бонки 2 для установки датчиков-реле температуры. Один
датчик-реле служит для защиты дизель-генератора от перегрева масла и при
достижении предельной температуры масла снимает нагрузку
дизель-генератора. Три других датчика-реле служат для управления
холодильником тепловоза. На трубопроводе перед полнопоточным фильтром и
после него приварены штуцера 21 и 22 для подсоединения манометров,
измеряющих перепад давления масла на полнопоточном фильтре. Вентиль 5
служит для слива масла из фильтра и трубопроводов в поддизельную раму.
Кран 8, установленный на дизеле, предназначен для отбора масла на пробу.
Давление масла на входе в дизель и перепад по фильтру грубой очистки
масла измеряется манометрами, подсоединенными к штуцерам 17 и 18. Для
контроля за давлением масла на пультах управления обеих секций
установлены электрические дистанционные манометры, приемники которых
подсоединены к грибкам 10.
Рис. 48. Схема масляной системы
1 — грибки для приемников электрических
термометров: 2—бонки для датчиков — реле
температуры; 3 — патрубок под ртутный термометр; 4 — полнопоточный
фильтр; 5, 6, 7, 14 12, 14, 19, 20 — вентиле; 9, 15 — пробки; 10 —
грибки для приемников давления электрических манометров; 11—дизель-гекерэтор;
13, 16 —
содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..