ОТ АВТОРОВ Магистральный двухсекционный тепловоз
2ТЭ116
Магистральный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116
мощностью 2 х Х3060 л. с., предназначенный для грузовой службы на
железных дорогах СССР, сконструирован производственным объединением (ПО)
«Ворошиловградский тепловозостроительный завод имени Октябрьской
революции» (Ворошиловградтепловоз) в содружестве с ПО: «Коломенский
тепловозостроительный завод», «Завод имени Малышева», «Элект-ротяжмаш»,
«Электромашина» (г. Харьков) и научно-производственными объединениями:
ВНИТИ (г. Коломна) и ВНИИЖТ (г. Москва).
На этих тепловозах применены экономичные четырехтактные дизели;
электрическая передача переменно-постоянного тока; полупроводниковая
система автоматического регулирования возбуждения; электрический привод
вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения выпрямительной установки
и тяговых электродвигателей; развитая система очистки воздуха охлаждения
электрических машин со степенью очистки до 80%; тяговая передача с
упругой ведомой шестерней; бесчелюстная тележка с повышенным
коэффициентом использования сцепного веса и ряд других прогрессивных
конструкций, обеспечивающих высокие технико-экономические и
эргономические показатели тепловоза.
Подавляющее большинство тепловозов 2ТЭ116 оборудовано
дизель-генераторами типа 1А-9ДГ и несколько тепловозов —
дизель-генераторами 2Д70. Один тепловоз имеет гидромеханический привод
вентиляторов холодильника тепловоза, охлаждения тяговых
электродвигателей и тормозного компрессора. Конструкция тепловозов с
дизель-генераторами 2Д70 и гидромеханическим приводом вспомогательных
агрегатов в данной книге не описана.
Работниками тепловозостроительных заводов, заводов-поставщиков
комплектующего оборудования, железнодорожного транспорта и
научно-исследовательских учреждений страны постоянно совершенствуется
конструкция и технология изготовления тепловозов. Поэтому возможно
некоторое несоответствие материалов книги с фактическим устройством
отдельных узлов тепловоза. Удачные решения внедряются не только на вновь
строящихся тепловозах 2ТЭ116, но и на тепловозах других серий, а также
находящихся в эксплуатации.
Тепловозы постройки 1971—1975 гг. модернизированы и доведены до
соответствующего технического уровня тепловозов последних лет постройки.
По требованию заказчика выпущены опытные партии тепловозов для
проведения эксплуатационной проверки ряда опытных сборочных единиц и
систем. К ним относятся электрический тормоз, система регулирования
температуры рабочих жидкостей, конструкция осевого подшипника тягового
электродвигателя, холодильник тепловоза, оборудованный двумя
вентиляторами с поворотными лопатками.