содержание   ..   130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140 .. 

Подвешивание массы кузова и тележки относительно колесных пар тепловоза ТЭП70

 Нагрузку от массы кузова и тележки передают осям колесных пар через буксы. Для обеспечения упругой связи между буксой колесной пары и рамой тележки установлено сбалансированное рессорное подвешивание, состоящее из системы листовых и пружинных рессор, связанных между собой при помощи балансиров.

Рессорное подвешивание (рис. 109) одной стороны тележки состоит из двух листовых 12 и шести спиральных цилиндрических пружин 5 и 16, соединенных между собой вдоль продольной оси тележки тремя буксовыми 1 и двумя рессорными 7 балансирами. Цилиндрические пружины установлены на оба конца буксового балансира, шарнирно подвешенного по центру к нижней точке буксы при помощи валика 18, который находится в металлокерамических втулках.

Листовые рессоры при помощи подвесок 8 соединены с рессорными балансирами, которые концами опираются на четыре средние цилиндрические пружины, установленные на буксовые балансиры. Две концевые спиральные пружины 16 размещены между буксовым балансиром и рамой тележки.

Правильность установки элементов рессорного подвешивания проверяют на прямом горизонтальном пути при рабочем состоянии тепловоза. Разница в расстоянии между головкой рельса и передним и задним концом листовой рессоры (размеры а и

б) должна быть не более 15—20 мм. Положение элементов рессорного подвешивания можно регулировать при помощи опорных шайб, устанавливаемых в опорные узлы цилиндрических

пружин крайних колесных пар- Изменением толщины шайб регулируют положение звеньев рессорного подвешивания и изменяют распределение нагрузки колесных пар на рельсы.

Опорная шайба 13, установленная на буксовый балансир в узле опоры средней пружины, предназначена для стягивания пружины у ненагруженной тележки в период сборки. Шайба имеет центральное отверстие для прохода стержня болта, заворачиваемого в верхнюю опору рессорной пружины.

Для избежания роста амплитуды при резонансном колебании в системе имеются элементы, обеспечивающие рассеивание энергии колебаний. Система подвешивания обеспечивает гашение колебаний в результате сил трения в листовых рессорах и всех шарнирных узлах рессорного подвешивания, а также в резиновых амортизаторах, поглощающих высокочастотные и кратковременно действующие большие вертикальные силы. Для этой цели в узлах, непосредственно передающих нагрузку

на раму тележки, т. е. между опорными частями боковин рамы, крайними цилиндрическими пружинами и хомутом листовых рессор, установлены резиновые амортизаторы 9 и 14, изготовленные из резиновых пластин толщиной 10 мм, которые приклеивают клеем № 88 или привулканизируют к стальным пластинам. Полная высота амортизатора 44 мм.

Листовую рессору типа А (ГОСТ 7419—55) набирают из восьми листов пружинной стали 55С2 сечением 16X120 мм, соединенных хомутом, на который и опирается боковина рамы через резиновый амортизатор, установленный в надрессорен-ную опору. Листовые рессоры подвесками соединены с балансирами. Длина рессоры в свободном состоянии 1050 мм.

Рессорный балансир изготовляют из двух стальных листов толщиной 20 мм, которые попарно соединяют по концам литыми опорами балансиров 2 при помощи болтов диаметром 20 мм. Этими опорами рессорные балансиры опираются на пружины через опорные камни. Контактные поверхности опоры и камня имеют цилиндрическую форму, образованную соответственно радиусами 130 и 160 мм. Твердость контактных поверхностей 40—50 НРС.

Втулки шарниров рессорного подвешивания, изготовленные из металлокерамики, не требуют смазки. Втулки после изготовления пропитывают в масле.

Цилиндрические пружины в рессорном подвешивании двух типов. Крайние пружины имеют прогиб под рабочей нагрузкой, равной суммарному прогибу средних пружин вместе с прогибом листовых рессор. Эти пружины изготовлены из прутков стали 55С2 диаметром 38 мм. На тележку пружины подбирают с разностью высот под рабочей нагрузкой не более 3 мм.

Буксовые балансиры отлиты из стали 25ЛП и шарнирно соединены с корпусом буксы валиком диаметром 60 мм. На оба конца буксового балансира опираются цилиндрические пружины.

Рис. 109. Рессорное подвешивание:
1 — буксовой балансир; 2 — опора рессорных балансиров; 3 — гнездо опоры балансира; 4 — верхняя опора рессорной пружины, 5, 16 — цилиндрические пружины, 6 — нижняя опора пружинных рессор, 7 — рессорный балансир, 8 — подвески листовых рессор; 9 — резиновый амортизатор; 10 — надрессорная опора; 11 — надрессорная подушка; 12 — листовая рессора; 13 — опорная шайба; 14 — резиновый надпружинный амортизатор; 15 — регулирующая шайба; 17 — стопорная пластина; 18 — валик буксового балансира; 19, 20 — валики рессорного подвешивания; 21 — опора листовой рессоры

содержание   ..   130  131  132  133  134  135  136  137  138  139  140 ..