Колесно-моторный блок тележки тепловоза ТЭП70

Колесно-моторный блок тележки тепловоза ТЭП70 - часть 2

Полый вал обеспечивает передачу крутящего момента от гедомого колеса тягового редуктора через эластичную муфту колесной паре. Полый вал изготовлен из стальной трубы 325X25 мм (ГОСТ 8732—70). На обработанные торцы трубы диаметром 320 мм насаживают горячей посадкой литые детали, получившие название приводов эластичной муфты 3 и 7.

На средней части полого вала имеются шесть резьбовых отверстий диаметром 16 мм. Для центровки сформированной колесной пары в отверстия вворачивают болты. В окончательно готовой колесной паре в эти отверстия заворачивают заглушки 10, которые для фиксации кернят в резьбовом соединении.

Приводы, служащие для крепления ведомой шестерни тягового редуктора и поводков эластичной муфты, насаживают на полый вал с температурой их нагрева до 120—150°С. Кроме того, устанавливают четыре штифта и обваривают торцы трубы полого вала и привода. Внутренний диаметр трубы полого вала 280 мм. Поэтому радиальный зазор между осью колесной пары и внутренним диаметром полого вала 35 мм.

Полый вал с приводами вращается в моторно-осевых подшипниках скольжения, устанавливаемых в остове (корпусе) тягового электродвигателя, что обеспечивает постоянство централи — размера между осями ведомой и ведущей шестерней тягового редуктора. Диаметр шейки подшипника полого вала 315 мм.

На наружной поверхности трубы полого вала на специальном бурге имеется проточка И для установки разъемного венца шестерни привода маслопрокачивающего насоса для смазки моторно-осевых подшипников, изготовленных из стальной втулки с баббитовой заливкой. Диаметр подшипника и его конструкция такие же, как у тепловоза ТЭП60.

Смазка моторно-осевых подшипников (рис. 101) осуществляется при помощи фитилей из грубой чистошерстной пряжи, вставленных в войлочную обойму, которая смонтирована в металлической оправе. Конец каждого фитиля диаметром 15—18 мм, а всего их 40,

ровно обрезают и обвязывают ниткой. Пряжа фитиля должна выступать из войлочной обоймы на 5—8 мм.

При закладке обоймы с фитилями в камеру подшипника концы фитилей равномерно распределяют по камере. Вся обойма прижимается пружиной. Масляная камера моторно-осевых подшипников с фитилями интенсивно пополняется маслом шестеренчатым насосом, который приводится во вращение шестерней, закрепленной на наружной поверхности полого вала. Ведущая шестерня состоит из двух половин, соединенных четырьмя болтами.

Насос прикреплен к крышке осевого подшипника тягового электродвигателя в нижней части подшипниковой камеры. Расчетная производительность насоса за один оборот колесной пары равна 6 см3 смазки. Конструкция насоса обеспечивает подачу смазки при любом направлении движения тепловоза. Для смазки моторно-осевых подшипников применяют осевое масло в летний период марки Л, в зимний — марки 3 (ГОСТ 610—72). Для защиты подшипников от попадания пыли и предотвращения вытекания смазки по торцам масляной камеры установлены лабиринтные уплотнения с войлочной набивкой. Уплотнение масляной полости выполняют особенно тщательно со стороны тягового редуктора для защиты могорно-осевых

подшипников от попадания осерненной смазки, которую применяют для смазки шестерен тягового редуктора.

Рис. 101. Смазка моторно-осевых подшипников:
1 — пружина; 2 — войлочная обойма; 3 — металлическая оправа; 4 — масломер; 5 — фитильная набивка

содержание .. 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 ..