содержание   ..  10  11  12  13  14  ..

Краны машиниста № 328-001 и 395 всех индексов в основном Отличаются от кранов № 394, 394-000-2 и 222М наличием контроллера, который в кранах № 328-001, 395-000, 395-000-2, 395-000-4 и 395-000-5 служит для одновременного управления пневматическими и электропневматическими тормозами. В кране № 395-000-4 контроллер помимо управления электропневматическими тормозами служит для выключения тяговых двигателей и включения пневматической песочницы при экстренном торможении, а в кране № 395-

000-3 - только для выключения тяговых двигателей и включения песочницы при экстренном торможении.

Конструкции контроллеров кранов машиниста № 395 отличаются числом микропереключателей, их расположением, числом проводов и типом штепсельного разъема.

Рис 100 Контроллер крана машиниста № 328 и 395-000

2

Рис 101 Электрическая схема монтажа проводов микропереключателей кранов машиниста № 328 и 395-000 и вилки штепсельного разъема № 354

На кранах № 395-000-3 наружный диаметр контроллера меньше, чем на других кранах № 395.

Краны машиниста № 395 имеют штепсельные разъемы № 395-420, а краны № 328-001-№ 354 (типовые разъемы РШ-2823). Контроллер крана машиниста нормально работает при номинальном напряжении постоянного тока 75 В (допускаемый диапазон 20-80 В) и токовой нагрузке 0,05-0,5 А. Все детали кранов № 395, кроме корпуса контроллера крана № 395-000-3, включая золотники, взаимозаменяемы. Краны машиниста № 328, 395-000-2, 395-000 с двумя микропереключателями и

Рис. 102 Схема контактов микропереключателей контроллерао - при поетшоч положении б - при перекрыше, ч и|1!1 тормозных положениях

№ 395-000-4 с тремя применяются на пассажирских локомотивах. Кран машиниста № 395-000-5 с двумя микропереключателями, включенными по схеме, отличной от схемы крана № 395-000, применяется на электро-и дизель-поездах, а кран машиниста № 395-000-3 с одним микропереключателем - на грузовых локомотивах.

В положении УЭ кранов машиниста № 395-000-2, 395-000-4 и 395-000-5 происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителей и аналогично положению УА разрядка уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм темпом 0,05 МПа (с 0,5 до 0,45 МПа) за 15-20 с.

Золотники кранов машиниста № 328 и 395-000 не имеют отверстия 22 (см. рис. 84), поэтому в положении УЭ разрядки уравнительного резервуара и магистрали не происходит.

Контроллер крана машиниста № 395-000-2 (рис. 100) состоит из диска 3, прикрепленного к кронштейну крышки 2 двумя винтами 4, двух переключателей 8, кулачка 13, четы-рехжильного кабеля 16 и крышки 6, соединенной с диском 3 винтами 7. На квадрат стержня 1 надеты ручка 15 и кулачок 13, закрепленные сверху гайкой 5.

Переключатель 8, прикрепленный к диску винтами 9, имеет микропереключатель 20 типа Д-301, панель 22, держатель 19 на оси 23 и однорядный шарикоподшипник 17 на оси 18. Усилие от кулачка контроллера на кнопку микропереключателя 20 передается через шарикоподшипник 17, держатель 19 и плоскую пружину 21. С 1979 г. прямая пружина 21 на двух заклепках диаметром 2 мм заменена фасонной на двух винтах диаметром 3 мм.

Через гайку 10 пропущен кабель 16, укрепленный резиновым кольцом //, зажатым втулкой 14 между гайкой 10 и шайбой 12. Кроме того, переключатели между собой соединены перемычкой 24. Винтами

на панели 22 можно регулировать включение и выключение микропереключателей 20 контроллера.

На рис. 101 показана схема монтажа проводов переключателей 6 контроллера и вилки 5 штепсельного разъема № 354. Провод 1 немаркированный, 2- маркированный красной краской, 3- зеленой и 4 - черной.

Схема контактов микропереключателей контроллера при разных положениях ручки крана приведена на рис. 102, где цифрами обозначены провода 1 - плюсовый; 2- к реле СК срывного клапана (свободный); 3 - к реле вентиля перекрыши (зажим П блока управления) и 4 - к реле тормозного вентиля (зажим Т блока управления). Наличие напряжения постоянного тока, подаваемого и снимаемого с выходных проводов контроллера, при разных положениях ручки кранов машиниста № 395-000-4 и № 395-000-5 приведено в табл. 8.

При пневматическом управлении тормозами действие кранов машиниста № 328 и 395 аналогично действию кранов машиниста № 222М и 394-000-2.

Вместо крана машиниста № 334Э на электропоездах ЭР2 и ЭР9П, выпускаемых с 1974 г., ставятся краны машиниста № 395-000-5.

Кран (рис. 103) состоит из трех частей: верхней - управляющей, средней - уравнительной и нижней - распределительной.

Верхняя часть представляет собой шейку 19, в которую на ленточной резьбе ввернута нажимная головка 14. С наружной стороны на шейку надет и закреплен стопорным винтом градационный хомут 17. Ручка 13 в чугунном или пластмассовом исполнении закреплена на нажимной головке винтом 16. В ручке крана помещен кула-

Таблица 8

НАЛИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА ПРОВОДАХ КОНТРОЛЛЕРА

Примечание Наличие напряжения на проводах обозначено знаком « + », без напряжения знаком «--»

чок 12, прижимаемый к градационному хомуту пружиной.

Регулирующая пружина 18 верхним концом через шайбу 15 и стержень упирается в нажимную головку 14, а нижним концом через такую же шайбу - в сферическую головку

Рис 103 Кран машиниста № 326

нажимной шайбы 23, которая через уплотнительное резиновое кольцо 20 прижимается к мембране 22, укрепленной между кольцом 21 и крышкой /1 средней части.

Средняя часть состоит из крышки //, седла 24 и двухседель-ного возбудительного клапана 25, притертого к седлу 24 и одновременно к хвостовику нажимной шайбы 23. Колпачок с боковыми отверстиями служит упором для пружины клапана 25.

Нижняя часть имеет корпус 5 с двумя втулками 6 и 7. Снизу к втулке 6 притерт пустотелый клапан 4 В цоколе 1 помещена резиновая манжета 2, уплотняющая нижнюю цилиндрическую часть клапана 4, прижатого к седлу 6 пружиной 3.

Во втулке 7 перемещается уравнительный поршень 10, уплотненный металлическим кольцом 9 и резиновой манжетой 8. Хвостовик поршня 10 входит в верхнюю часть втулки 6 и притирочным пояском закрывает осевой канал клапана 4. Корпус 5 соединен с крышкой /1 через резиновую прокладку 27 четырьмя шпильками 26.

Воздух из питательной магистрали поступает под возбудительный

Рис 104 Положения ручки крана машиниста № 326

клапан 25. Усилием пружины 18 мембрана 22 прогибается вниз до упора в торец седла 24, и возбудительный клапан 25 отжимается от нижнего седла. Сжатый воздух поступает в полость А и сообщенную с ней полость Б над уравнительным поршнем 10. Под давлением воздуха в полости Б поршень 10 перемещается вниз, отжимает своим хвостовиком клапан 4 от седла на втулке 6, и сжатый воздух поступает в полость В, сообщенную с тормозной магистралью ТМ.

Сообщение полостей Л и Б с питательной магистралью прекращается после того, как давление воздуха в полости А на мембрану 22 преодолеет усилие пружины 18 и она займет горизонтальное положение. При таком равновесном положении возбудительный клапан 25 нижней притирочной поверхностью прижат к седлу 24, а верхней - к нажимной шайбе 23.

Питание тормозной магистрали через открытый клапан 4 будет продолжаться до тех пор, пока давление в ней и в полости В не достигнет величины, достаточной для преодоления давления воздуха на поршень 10 со стороны полости Б. После этого поршень 10 переместится в среднее положение, при котором клапан 4 прижмется к втулке 6, клапанная же часть хвостовика поршня 10 останется прижатой к торцу клапана 4.

При торможении ручку крана машиниста поворачивают против часовой стрелки на определенный угол. Нажимная головка 14 вывертывается, и пружина 18 разжимается. Под избыточным усилием сжатого воздуха в полости А мембрана 22 прогибается вверх, и шайба 23 отходит от седла возбудительного клапана 25. Воздух из полостей А и Б уходит в атмосферу через открытый канал в нажимной шайбе 23 Истечение воздуха будет продолжаться до тех пор, пока давление под мембраной 22 не снизится на величину, соответствующую уменьшению усилия пружины, после чего она займет горизонтальное положение и осевой канал в нажимной шайбе закроется возбудительным клапаном.

Усилием избыточного давления со стороны полости В поршень 10 переместится вверх и откроет канал в клапане 4, через который воздух из магистрали будет выходить в атмосферу до тех пор, пока давление в ней не станет таким же, как и в полости Б. Посте этого поршень 10 переместится вниз и своим хвостовиком закроет внутренний канал клапана 4.

Каждому положению ручки крана машиниста соответствует определенное давление в тормозной магистрали, которое поддерживается автоматически Положения ручки крана машиниста приведены на рис. 104.

содержание   ..  10  11  12  13  14  ..