11 Техническое обслуживание ТО-4 рельсового автобуса РА-1

11.1 Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки ободьев колесных пар без выкатки из-под рельсового автобуса для устранения неисправностей, записанных в журнале технического состояния рельсового автобуса формы ТУ-152, и поддержания профилей ободьев в пределах, установленных соответствующими документами (пп. 24, 38 приложения А).

11.2 Постановка рельсового автобуса на техническое обслуживание ТО-4 производится при необходимости в случае, если других операций по техническому обслуживанию и ремонту, кроме обточки ободьев колесных пар, не производится.

11.3 Если обточка ободьев колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 и текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, рельсовый автобус на техническое обслуживание ТО-4 не ставится, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 с обточкой.

11.4 В зависимости от состояния произвести обточку ободьев одной, нескольких или всех колесных пар рельсового автобуса.

11.5 При обточке колесных пар на станках, требующих съема буксовых крышек, буксы следует предварительно очистить от пыли и грязи. Снять крышки, проверить количество смазки и ее состояние. При недостаточном количестве смазку добавить. При обнаружении в смазке посторонних примесей определить их количество и произвести техническое обслуживание буксового узла в соответствии с Инструкцией (п. 12 приложения А). Негодную смазку заменить.

11.6 При одиночной обточке колесной пары или смене колесно-редукторного блока, в целях рационального использования ресурса колесных пар, разница диаметров колес на одной тележке и на вагоне рельсового автобуса не должна превышать допустимую разницу.

Разница диаметров колес по кругу катания после обточки должна быть:

– одной колесной пары – не более 1 мм;

– двух колесных пар активной тележки – не более 1 мм;

– двух колесных пар пассивной тележки – не более 8 мм;

– колесных пар рельсового автобуса – не более 15 мм.

11.7 После обточки колес произвести регулировку положения концов рукавов подсыпки песка (наконечников) относительно ободьев колес и рельсов. Проверить высоту осей автосцепок, путеочистителя и приемных катушек над головками рельсов.

11.8 После обточки колесных пар проверить работу тормозов. Проверить зазор (по износу) между колесом и колодкой. При необходимости, произвести регулировку зазора между колесом и колодкой и выхода винта (штока) тормозного цилиндра. Негодные тормозные колодки заменить.

11.9 После выполнения всех работ по техническому обслуживанию ТО-4 и проверки действия оборудования рельсовый автобус должен быть принят старшим мастером (мастером) и приемщиком МВПС.

11.10 Результаты измерения колес занести в карманную книжку обмера колесных пар формы ТУ-18. После выполнения измерений сведения из карманной книги переносятся в книгу учета состояния колесных пар формы ТУ-17 и книгу записи ремонта рельсового автобуса ТУ-28.

11.11 О выполнении технического обслуживания ТО-4 сделать отметку в книгах установленной формы:

– книге записи ремонта формы ТУ-28;

– книге учета технического обслуживания формы ТУ-150;

– книге учета обточек бандажей колесных пар тягового подвижного состава формы ТУ-16.

12 Техническое обслуживание ТО-5 рельсового автобуса РА-1

12.1 Общие требования

12.1.1 Объем работ по видам технического обслуживания ТО-5 рельсового автобуса устанавливается согласно требованиям действующих нормативных документов и утверждается начальником железной дороги.

При установлении объемов работ на ТО-5 следует руководствоваться требованиями следующих нормативных документов:

– Основные условия ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах (п. 18 приложения А);

– Инструкция по постановке, консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и резерве железной дороги (п. 39 приложения А);

– Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава (п. 40 приложения А);

– Автобус рельсовый РА1. Руководство по эксплуатации. Часть 1. 731.00.00.000 РЭ (п. 3 приложения А).

12.1.2 Перечень работ на ТО-5 учитывается дифференцированно по видам назначения (ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г). Нормативы трудоемкости и продолжительности определяются ДМВ железной дороги и утверждаются руководством ЦДМВ.

12.1.3 Различные виды технического обслуживания ТО-5 рельсовых автобусов выполняются в следующих случаях:

– в процессе подготовки рельсовых автобусов для постановки в запас ОАО «РЖД» (с консервацией для длительного хранения) и длительного содержания в резерве железной дороги – техническое обслуживание ТО-5а;

– в процессе подготовки рельсовых автобусов к отправке в недействующем состоянии на ремонтные заводы или в другие депо для выполнения ремонта, а также при передислокации моторвагонного парка или передаче на баланс другим депо – техническое обслуживание ТО-5б;

– в процессе подготовки рельсовых автобусов к эксплуатации после их постройки, проведении ремонта на ремонтных заводах или в других депо, а также после передислокации или передаче из других депо – техническое обслуживание ТО-5в;

– в процессе подготовки рельсовых автобусов к эксплуатации после их вывода из запаса ОАО «РЖД» или резерва дороги – техническое обслуживание ТО-5г.

12.1.4 О выполнении технического обслуживания ТО-5 сделать отметку в книгах установленной формы:

– книге ремонта формы ТУ-28;

– книге учета технического обслуживания формы ТУ-150.

12.2 Требования безопасности, промышленной санитарии и пожарной безопасности при проведении различных видов технического обслуживания ТО-5 рельсовых автобусов РА 1

12.2.1 Для обеспечения безопасности труда при выполнении операций технических обслуживаний ТО-5 следует руководствоваться документами ОАО «РЖД» по охране труда, промышленной санитарии, пожарной безопасности ( пп. 7, 29, 30 приложения А).

12.2.2 Дополнительно допускается руководствоваться местными инструкциями, устанавливающими требования безопасного проведения работ при различных видах ТО-5.

12.2.3 Приготовление консервационных растворов должно производиться в помещениях, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, с использованием средств механизации налива ингредиентов.

12.2.4 Введение консерванта в узлы и агрегаты рельсовых автобусов производить приспособлениями, максимально исключающими попадание консерванта на руки и спецодежду работающих.

12.2.5 При работе с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, входящими в состав консервантов, уайт-спиритом, дизельным топливом, маслами и смазками необходимо соблюдать требования пожарной безопасности.

12.2.6 Рабочие, проводящие консервацию, должны пройти инструктаж по работе с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

12.2.7 На каждом рабочем участке должны быть инструкции по технике безопасности и журнал проведения инструктажа рабочих.

12.2.8 Помещение для консервации должно быть снабжено приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей концентрацию токсичных веществ в воздухе ниже предельно допустимой по ГОСТ 12.1.005‑88.

12.2.9 В помещении для консервации должно быть не менее двух выходов. В помещении запрещается курить, пользоваться открытым огнем, принимать и хранить пищу. Посторонним вход в помещение запрещается.

12.2.10 Помещение или участок, где производится консервация, обеспечивается противопожарными средствами, на видном месте должна находиться аптечка с необходимыми медикаментами для оказания первой помощи. Противопожарное состояние этого помещения и на рельсовых автобусах во время консервации контролируется ответственным лицом, назначаемым начальником депо или базы запаса.

12.2.11 На полу, в смотровой канаве, на платформах, верстаках и других местах не допускается наличие пролитого масла, топлива, консервационных материалов и прочих горючих жидкостей, а также использованного обтирочного материала. Отходы консервационных материалов необходимо убирать в закрытые ящики для последующей утилизации. Уборка помещения производится влажным способом.

12.2.12 Хранить консервационные материалы необходимо в запирающихся шкафах и в герметично закрытых железных бидонах.

12.2.13 К работам по консервации не допускаются лица моложе 18 лет, а также беременные женщины и кормящие матери.

12.2.14 Лица, непосредственно работающие с консервационными материалами, должны пользоваться спецодеждой (халатами, резиновыми перчатками, прорезиненными фартуками, защитными очками). Спецодежду следует хранить в закрытых шкафах.

12.2.15 После окончания работ по консервации и перед принятием пищи необходимо тщательно промыть руки и лицо мылом.

12.2.16 Рабочие, занятые консервацией или переконсервацией, должны быть обеспечены спецодеждой и индивидуальными средствами защиты кожи, глаз в соответствии с утвержденными ОАО «РЖД» перечнями и нормами.

12.3 Техническое обслуживание ТО-5а автобуса РА-1

12.3.1 Общие требования

12.3.1.1 Техническое обслуживание ТО-5а проводится при подготовке к консервации рельсовых автобусов, отставляемых в запас ОАО «РЖД».

12.3.1.2 Рельсовые автобусы, подготавливаемые для консервации, должны быть в технически исправном состоянии и удовлетворять требованиям Правил (п. 23 приложения А).

12.3.1.3 Колесные пары рельсовых автобусов должны удовлетворять требованиям Руководства (п. 24 приложения А).

12.3.1.4 Техническое состояние тормозного оборудования должно удовлетворять требованиям Инструкций (пп. 8, 21 приложения А).

12.3.1.5 По усмотрению начальника ДМВ железной дороги перечень узлов, подлежащих консервации, и объемы работ по техническому обслуживанию могут быть изменены в зависимости от местных условий хранения и конструктивных особенностей рельсовых автобусов для обеспечения надлежащей их исправности и сохранности.

12.3.1.6 По всем вопросам, не оговоренным в настоящем документе, следует руководствоваться требованиями по консервации оборудования и агрегатов, изложенными в руководствах по эксплуатации и техническому содержанию как оборудования и агрегатов в отдельности, так и рельсового автобуса в целом.

12.3.1.7 Подготовку к консервации рельсовых автобусов выполнять в моторвагонных депо, а саму консервацию производить или на базах запаса (при наличии необходимых условий, оборудования и материалов), или в моторвагонных депо.

12.3.1.8 Консервацию выполнять в помещениях, позволяющих соблюдать установленный технологический процесс и требования техники безопасности. Помещение должно быть закрытым, сухим, хорошо вентилируемым, с температурой воздуха выше 0 °С.

Не допускается резкое колебание температур и наличие сквозняков из-за возможности появления конденсата.

12.3.1.9 Помещение должно быть оборудовано смотровой канавой, грузоподъемными механизмами для снятия и установки аккумуляторных батарей.

12.3.1.10 Температура консервируемых поверхностей должна быть не ниже температуры помещения, в котором производится консервация.

12.3.1.11 Позиции консервации рельсовых автобусов должны быть оборудованы:

– емкостями для слива топлива, масла и воды (охлаждающей жидкости) и их подогрева;

– емкостями для приготовления и хранения ингибированных растворов;

– источниками сжатого воздуха со шлангами необходимой длины;

– емкостями для хранения консервационных материалов и сбора отработанных материалов;

– слесарными верстаками, стеллажами;

– необходимыми обустройствами, исключающими загрязнение окружающей среды.

12.3.1.12 Материалы, применяемые для консервации, должны отвечать требованиям стандартов или технических условий.

12.3.1.13 К проведению работ по техническому обслуживанию и консервации рельсовых автобусов, допускаются специально обученные лица, знающие технику безопасности и правила пожарной безопасности.

12.3.2 Подготовка рельсовых автобусов к консервации

12.3.2.1 При подготовке рельсового автобуса к консервации необходимо выполнить работы в объеме ТР-1, а также выполнить следующие работы:

– очистить песочные трубы, форсунки и бункеры от песка;

– выпустить конденсат из всех резервуаров и трубопроводов;

– слить топливо, масло из силовой установки, жидкость из системы охлаждения, бачка стеклоомывателя;

– по контрольным пробкам и краникам убедиться, что дизельное топливо, масло и охлаждающая жидкость слиты;

– трубопроводы воды и воздуха продуть сжатым воздухом;

– очистить консервируемые поверхности от грязи и коррозии, промыть их бензином или уайт-спиритом и насухо протереть чистой салфеткой.

12.3.2.2 После подготовки рельсового автобуса произвести его консервацию. Антикоррозионную смазку наносить не позднее чем через 2 ч после подготовки поверхности к консервации.

12.3.2.3 Произвести комплектование рельсовых автобусов рекомендуемым инструментом, инвентарем, сигнальными принадлежностями и запасными частями в соответствии с приложением Е.

12.3.3 Порядок консервации внутренних и наружных поверхностей систем, агрегатов и узлов рельсовых автобусов

12.3.3.1 Консервация дизеля, его систем и агрегатов

12.3.3.1.1 Для консервации внутренних поверхностей дизельного оборудования необходимо использовать средства, рекомендованные производителем силовой установки PowerPack (п. 41 приложения А), и провести следующие операции:

– с помощью штатных средств заправки залить в масляную систему дизеля, предварительно закрыв все сливные вентили, антикоррозийное масло до минимальной отметки;

– заправить водяную систему дизельной установки раствором, рекомендованным производителем силовой установки PowerPack;

– залить в топливный бак ингибированное топливо в количестве, обеспечивающем кратковременную работу дизеля;

– заправить ингибированным маслом агрегаты и узлы, имеющие независимую от дизеля систему смазки, а именно: компрессор, систему гидростатического привода вентиляторов холодильника, редукторы вспомогательных приводов, турбокомпрессор;

– вывести рельсовый автобус из помещения и запустить дизель;

– прогреть и обкатать дизель и все агрегаты рельсового автобуса на холостом ходу в течение от 10 до 15 мин при температуре воды и масла не ниже 40 °С.

12.3.3.1.2 После остановки дизеля консервационные (ингибированные) растворы и масла из систем дизеля слить в специальные емкости, после чего выпускные пробки установить на место и закрыть все сливные клапаны и вентили.

12.3.3.1.3 Произвести дополнительную консервацию цилиндропоршневой группы, для чего через отверстие под форсунку или через люки воздушного ресивера в каждый цилиндр впрыснуть, используя шприц со специальным разбрызгивающим наконечником, по 300 – 350 см³ ингибированного масла. Во время впрыскивания коленчатый вал необходимо проворачивать вручную, чтобы масляная пленка покрыла все зеркало цилиндра.

12.3.3.1.4 Неокрашенные поверхности дизеля и агрегатов перед консервацией очистить от грязи, коррозии и других наслоений, промыть уайт-спиритом и насухо протереть.

Сразу после подготовки поверхностей дизеля покрыть их равномерным слоем антикоррозионной смазки, используя пульверизатор или волосяную кисть.

Поверхности с лакокрасочными покрытиями консервации не подлежат. Поврежденные лакокрасочные покрытия восстановить согласно техническим требованиям по их нанесению.

12.3.3.1.5 Пооперационный порядок работ по консервации изложен в технической документации производителем силовой установки (п. 41 приложения А)

12.3.3.2 Консервация гидропередачи

12.3.3.2.1 Для консервации используется масло с антикоррозионными присадками. Это масло не применяется при обычной эксплуатации. Внутреннего смачивания маслом с консервирующими свойствами достаточно для защиты от коррозии в течение одного года, при условии хранения гидропередачи в сухом помещении.

12.3.3.2.2 Заполнить гидропередачу маслом с антикоррозионными присадками и после прогрева дизеля обкатать рельсовый автобус в течение от 10 до 15 мин на всех режимах гидропередачи, чтобы заполнить маслом все гидроаппараты и все внутренние поверхности гидросистемы. После обкатки масло слить.

12.3.3.2.3 Для гидропередачи, которую предполагается хранить более одного года, компания Voith Turbo GmbH & Co. KG предлагает специальные виды консервирования на длительный срок.

12.3.3.3 Консервация тормозного оборудования

12.3.3.3.1 При консервации тормозного оборудования трущиеся узлы и детали смазать согласно требованиям Инструкции (п. 8 приложения А).

12.3.3.3.2 Воздушные резервуары и отстойники холодильника компрессора продуть сжатым воздухом.

12.3.3.3.3 Спускные краники пневматической системы оставить в открытом положении.

12.3.3.3.4 Наружные неокрашенные поверхности кранов машиниста и вспомогательного тормоза покрыть техническим вазелином.

12.3.3.3.5 Консервацию внутренних поверхностей компрессора, учитывая его конструктивные особенности, выполнять, руководствуясь рекомендациями предприятия-изготовителя.

12.3.3.4 Консервация электрического оборудования

12.3.3.4.1 Подвижные соединения электрических аппаратов смазать тонким слоем технического вазелина.

12.3.3.4.2 Манжеты электропневматических контакторов, пневматических поршневых приводов, тормозных переключателей и т. д. смазать шприцеванием через отверстия.

Консервацию производить рабочей смазкой в количестве, предусмотренном картой смазки.

12.3.3.4.3 Все контактные соединения, расположенные под кузовом рельсового автобуса, покрыть консервационной смазкой.

12.3.3.4.4 Все плавкие предохранители снять и уложить в ящик, установленный в кабине машиниста.

12.3.3.4.5 Аккумуляторные батареи хранить в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя.

На базах запаса, оборудованных разводкой кабелей для подзарядки на местах стоянки рельсового автобуса, по разрешению железной дороги допускается хранение аккумуляторных батарей на своих штатных местах на рельсовых автобусах при регулярном контроле за их состоянием.

Перед постановкой на хранение аккумуляторные батареи подзарядить.

Разрешается аккумуляторные батареи, снятые с рельсового автобуса, отправляемого на базу запаса, использовать на эксплуатируемых рельсовых автобусах.

12.3.3.5 Консервация экипажной части

12.3.3.5.1 Крышки букс снять и произвести отбор проб пластичной смазки для проведения анализа.

При неудовлетворительном состоянии смазки в отдельных буксах произвести ее замену. Во всех остальных случаях произвести добавление смазки согласно Инструкции (п. 4 приложения А).

12.3.3.5.2 Тяговый редуктор очистить от старой смазки и заправить по установленной норме ингибированной рабочей смазкой.

Допускается оставлять без замены рабочую смазку ОСп без добавления ингибитора коррозии с последующей (весной и осенью) выборочной проверкой технического состояния деталей на отсутствие коррозии.

12.3.3.5.3 Все неокрашенные детали, которые могут быть подвергнуты коррозии покрыть антикоррозионной смазкой. Интервал между подготовкой поверхности к консервации и покрытием ее антикоррозионной смазкой должен быть не более двух часов.

Для наружной консервации применять следующие антикоррозионные смазки:

– защитное масло НГ-203 марки А ОСТ 38.01436-87-66;

– консервирующую смесь, состоящую из 50% пушечной смазки УНЗ ГОСТ 19537-83 и 50% авиационного масла МС-20 ГОСТ 21743-76;

– пушечную смазку УНЗ ГОСТ 19537-83;

– смазку универсальную низкоплавкую УП (вазелин технический ОСТ 38 1.56-74).

Хромированные детали или детали, изготовленные из цветных металлов, покрыть смазкой пушечной ПВК ГОСТ 19537-83.

Консервационные смеси при приготовлении следует прогревать при температуре от 110 до 120 °С, при этом периодически перемешивать до прекращения пенообразования.

Температура антикоррозионных смазок при покрытии поверхностей должна быть: для смеси смазок и пушечной смазки – от 60 до 70 °С, для смазки универсальной (вазелин технический) и защитного масла – от 30 до 40 °С.

Антикоррозионные смазки наносить на поверхность при помощи опрыскивателя или кисти равномерным слоем.

12.3.3.5.4 Все подвижные соединения муфт, привода управления жалюзи, ручного тормоза, шлицевые, зубчатые, шарнирные, цепные соединения и передачи смазать рабочей смазкой согласно карте смазки.

12.3.3.5.5 Кузов, рама кузова, рамы тележек рельсового автобуса консервации не подлежат.

Все детали, расположенные на раме кузова и тележках, в том числе трубопроводы и тормозную рычажную передачу, очистить от загрязнения и протереть насухо. Поврежденную окраску восстановить. Крышу, кузов, экипажную часть, при необходимости, выкрасить в соответствующие цвета.

12.3.3.5.6 На кузове рельсового автобуса рубероидом (пергамином), картоном или материей закрыть все всасывающие и выпускные, а также вентиляционные отверстия.

12.3.3.5.7 Все жалюзи закрыть.

Жалюзи и сетки над вентиляторами закрыть деревянными крышками или рубероидом (пергамином) на деревянных рамах.

12.3.3.5.8 Буферные фонари дополнительно уплотнить от попадания внутрь воды, снега и песка и закрыть дисками из фанеры.

12.3.3.5.9 Тифон, заправочные и сливные горловины масляной, топливной и водяной систем обернуть рубероидом (пергамином), полиэтиленом и обвязать проволокой или шпагатом.

12.3.3.5.10 Стеклоочистители с лобовых стекол снять и убрать на хранение в кладовую базы запаса или в кабину машиниста.

12.3.3.5.11 Огнетушители с рельсового автобуса снять и хранить в отапливаемом помещении базы с соблюдением сроков их зарядки.

12.4 Техническое обслуживание ТО-5б рельсового автобуса РА-1

12.4.1 Общие требования

12.4.1.1 Техническое обслуживание ТО-5б проводится при подготовке рельсовых автобусов к отправке в недействующем состоянии для выполнения ремонтов на ремонтных заводах или депо, а также при передислокации или передаче рельсовых автобусов на баланс другим депо.

12.4.1.2 Техническое состояние рельсового автобуса, пересылаемого в недействующем состоянии, после проведения ТО-5б, должно в полной мере обеспечивать безопасность движения и требования безопасности сопровождающих его лиц.

Запрещается пересылать рельсовые автобусы с прокатом и толщиной ободьев, износом гребней и других элементов ходовой части, размеры которых в пути следования могут превысить предельно допускаемые значения.

12.4.1.3 Все рельсовые автобусы перед отправкой в недействующем состоянии подвергаются техническому обслуживанию ТО-5б и комиссионному осмотру на стойлах со смотровой канавой с оформлением акта проверки технического состояния рельсового автобуса формы ТУ-25, в котором указывается разрешаемая скорость следования рельсового автобуса.

12.4.1.4 Комиссионный осмотр осуществляется комиссией в составе начальника или заместителя начальника депо (председателя), приемщика МВПС, а при его отсутствии в штате – мастера депо, ревизора отделения железной дороги по безопасности движения поездов и проводников рельсовых автобусов.

12.4.1.5 Дефекты, обнаруженные комиссией при осмотре и препятствующие безопасному следованию рельсового автобуса, должны быть устранены. После устранения дефектов комиссией составляется акт формы ТУ-25 в трех экземплярах.

Все члены комиссии, подписавшие акт, несут персональную ответственность за техническое состояние рельсовых автобусов, обеспечивающее их безопасное следование.

12.4.1.6 При проведении ТО-5б рельсовый автобус следует комплектовать инструментом, инвентарем, включая сигнальные принадлежности, в соответствии с приложением Е.

12.4.1.7 Администрацией депо составляется в двух экземплярах инвентарная опись наличия на отправляемом рельсовом автобусе запасных частей, инструмента, инвентаря, а также технической документации. Один экземпляр описи вручается старшему проводнику рельсового автобуса под расписку, второй экземпляр описи остается в депо.

12.4.1.8 Рельсовые автобусы, прошедшие ТО-5б, должны удовлетворять требованиям габаритов подвижного состава железных дорог ГОСТ 9238-83.

Все снятые части и другие предметы, перевозимые на недействующих рельсовых автобусах, должны быть надежно закреплены для предотвращения их смещения и возможности выхода за габарит рельсового автобуса или падения на путь.

12.4.2 Порядок проведения работ на рельсовом автобусе перед включением его в поезд для отправки в недействующем состоянии

12.4.2.1 Проверить и привести в исправное состояние экипажную часть и автосцепные устройства.

Размеры и износ деталей не должны выходить за браковочные эксплуатационные пределы норм допусков и износов, установленные Руководствами (пп. 24, 25 приложения А).

12.4.2.2 Провести техническое обслуживание и проверку технического состояния тормозного оборудования в соответствии с требованиями Инструкций (пп. 8, 21 приложения А).

12.4.2.3 Произвести уборку и очистку от грязи кабин машиниста и салон.

12.4.2.4 Проверить наличие и исправность всех предохранительных устройств, препятствующих падению на путь оборудования и деталей.

12.4.2.5 Проверить комплектность устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа.

Приборы безопасности должны быть сняты с рельсового автобуса.

12.4.2.6 С рельсового автобуса снять и оставить на хранении в депо съемные устройства радиостанций, а именно: пульты управления, блоки управления, телефонные трубки, антенно-согласующие устройства, громкоговорители.

При отправке рельсового автобуса на ремонт в другое депо съемные устройства радиостанций оставляются на месте или снимаются с рельсового автобуса в соответствии с заключенным между депо соглашением.

12.4.2.7 Зафиксировать в закрытом положении крышки люков в полу и на крыше рельсового автобуса, лестницы для подъема на крышу, двери, окна, все подвижные жалюзи, а также крышки песочниц.

12.4.2.8 Закрыть все двери шкафов.

12.4.2.9 Проверить работу ручного тормоза, после чего установить его в отторможенное положение.

12.4.2.10 Проверить крепление топливных баков.

12.4.2.11 Установить в закрытое положение все щитки, заслонки (шибера) вентиляционных отверстий выброса охлаждающего воздуха из кузова в атмосферу, в случае отсутствия заслонок отверстия закрыть мешковиной или суровой бязью.

12.4.2.12 Слить из систем дизеля воду и масло.

12.4.2.13 Слить топливо из топливных баков, трубопроводов и корпусов фильтров.

12.4.2.14 Выпустить сжатый воздух из главных резервуаров и слить из них конденсат. Продуть отстойники компрессоров.

12.4.2.15 Освободить от песка бункеры песочниц.

12.4.2.16 Перекрыть и запломбировать воздушные резервуары цепей управления.

12.4.2.17 Установить (в зимний период) снегозащитные фильтры на неподвижные воздухозаборные жалюзи.

12.4.2.18 Установить в нулевое положение рукоятки контроллеров машиниста, извлечь из контроллеров машиниста реверсивные рукоятки.

12.4.2.19 Подготовить аккумуляторные батареи, провести следующие операции:

– выключить рубильники аккумуляторных батарей;

– проверить крепление аккумуляторных батарей;

– отсоединить провода от батарей, концы проводов изолировать;

– отсеки аккумуляторных батарей опломбировать.

На рельсовых автобусах, пересылаемых в пределах одной дороги, концы проводов от аккумуляторных батарей не отсоединять.

С рельсовых автобусов, направляемых в капитальный ремонт на ремонтные заводы, аккумуляторные батареи снять и оставить в депо.

12.4.2.20 Все выключатели управления, кнопки блоков выключателей и тумблеры установить в выключенное положение. Ключи управления из щитков извлечь.

12.4.2.21 Снять с рельсового автобуса зеркала обратного вида и уложить в одну из кабин машиниста.

12.4.2.22 Проверить наличие пломб на защитной и другой аппаратуре согласно приложению И.

12.4.2.23 Кожухи тяговых редукторов и узлы трения ходовой части заправить смазкой, соответствующей сезону.

12.4.2.24 Проверить уровень масла в гидропередаче.

При наличии смазки в редукторе и гидропередаче рельсовый автобус может буксироваться в обоих направлениях движения независимо от положения реверса и на скорости, установленной для грузовых поездов, но не более 80 км/ч.

При неисправности или подозрении на неисправность в гидропередаче следует перед буксировкой рельсового автобуса снять карданный вал, установленный между гидропередачей и осевым редуктором.

12.4.2.25 Закрыть упаковочной тканью, рубероидом или фанерными щитками выхлопные патрубки дизеля, верхние жалюзи холодильника и выходные отверстия генератора на кузове.

12.4.2.26 Кабина машиниста, в которой следует проводник рельсового автобуса, должна быть укомплектована двумя углекислотными и двумя порошковыми огнетушителями емкостью не менее 5 л, ведром с песком, металлическим совком, а также топчаном для отдыха.

В холодное время года кабина машиниста должна быть снаряжена печью-времянкой с необходимым инвентарем, а также запасом топлива.

12.5 Техническое обслуживание ТО-5в рельсового автобуса РА-1

12.5.1 Общие требования

12.5.1.1 Техническое обслуживание ТО-5в проводится при подготовке к эксплуатации рельсовых автобусов, прибывших в недействующем состоянии после их постройки или ремонта, а также после передислокации.

12.5.1.2 При выполнении ТО-5в необходимо:

– произвести осмотр колесных пар, измерение параметров ободьев колес в соответствии с Инструкцией (п. 38 приложения А) и Руководством (п. 24 приложения А);

– произвести проверку автосцепных устройств и измерить специальным шаблоном высоту оси автосцепок над головками рельсов, а также проверить действие автосцепок комбинированным шаблоном на исправность работы предохранителя замка от саморасцепа в соответствии с требованиями Инструкции (п. 25 приложения А);

– провести техническое обслуживание и проверку технического состояния тормозного оборудования в соответствии с требованиями Инструкции (п. 8 приложения А).

12.5.2 Порядок подготовки рельсовых автобусов к эксплуатации

12.5.2.1 Проверить наличие и исправность всех предохранительных устройств, препятствующих падению на путь узлов и деталей рельсового автобуса.

12.5.2.2 Проверить комплектность устройств приборов безопасности. Недостающие блоки и комплектующие установить.

12.5.2.3 Установить на рельсовый автобус съемные устройства радиосвязи и переговорные устройства.

12.5.2.4 Снять дополнительную фиксацию с крышек люков в полу и на крыше рельсового автобуса, с лестниц для подъема на крышу, с дверей, окон, с подвижных жалюзи, а также с крышек песочных бункеров.

12.5.2.5 Снять дополнительные крепления дверей шкафов.

12.5.2.6 Проверить работу ручного тормоза.

12.5.2.7 Проверить крепление топливных баков.

12.5.2.6 Открыть все щитки, заслонки вентиляционных отверстий для выброса охлаждающего воздуха из кузова в атмосферу, отверстия освободить от мешковины или упаковочной ткани, которыми они были закрыты.

12.5.2.9 Заправить все системы дизельной установки штатным топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, предварительно сняв заглушки и закрыв все краны и вентили.

12.5.2.10 Заправить гидропередачу свежим маслом. Для заправки передачи использовать только аттестованное трансмиссионное масло, специально предназначенное для гидропередач Фойт.

При переходе с одной марки масла на другую необходимо тщательно промыть передачу и систему охлаждения новым маслом. Количество масла, необходимое для промывки, равно половине заправочной емкости. Общий объем масла без учета наполнения трубопроводов и теплообменника составляет примерно 75 л.

12.5.2.11 Заправить песком бункеры песочниц.

12.5.2.12 Проверить наличие масла в агрегатах и узлах рельсового автобуса. При необходимости, произвести дозаправку маслом до установленной нормы.

12.5.2.13 Слить из главных резервуаров конденсат, продуть отстойники компрессоров.

12.5.2.14 Укомплектовать рельсовый автобус необходимым количеством огнетушителей.

12.5.2.15 Аккумуляторные батареи подзарядить и установить на рельсовый автобус.

12.5.2.16 Проверить положение всех выключателей управления, кнопок блоков выключателей и тумблеров рельсового автобуса. Установить ключи в щитки управления.

12.5.2.17 Проверить сопротивление изоляции электрического оборудования. При необходимости осуществить сушку изоляции.

12.5.2.18 Установить все предохранители электрических цепей на свои места.

12.5.2.19 На кабины машиниста установить зеркала заднего вида и стеклоочистители.

12.5.2.20 Проверить наличие пломб на защитной и другой аппаратуре согласно приложению И.

12.5.2.21 В кожухах тяговых зубчатых передач, раздаточных редукторах, опорах кузова и других узлах трения ходовой части проверить наличие смазки. В случае необходимости произвести дозаправку в соответствии с картой смазки.

12.5.2.22 Освободить от упаковочных материалов или фанерных щитков выхлопные патрубки дизеля.

12.5.2.23 Из кабин машиниста убрать топчаны и печки-времянки.

12.5.2.24 Произвести уборку и очистку от грязи кабины машиниста и салон.

12.5.2.25 Кроме работ, приведенных выше, выполнить работы в объеме текущего ремонта ТР-1 и провести испытания согласно Руководству.

12.6 Техническое обслуживание ТО-5г рельсового автобуса РА-1

12.6.1 Общие требования

12.6.1.1 Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки рельсового автобуса к эксплуатации после содержания в запасе (резерве дороги).

12.6.1.2 При выполнении ТО-5г необходимо:

12.6.2 Порядок проведения расконсервации рельсовых автобусов и ввод их в эксплуатацию

12.6.2.1 Установить рельсовый автобус на смотровую канаву.

12.6.2.2 Ветошью, смоченной уайт-спиритом или дизельным топливом, удалить с наружных поверхностей узлов и агрегатов антикоррозионную смазку и протереть насухо. В зимнее время работу проводить после прогрева рельсового автобуса до температуры помещения.

12.6.2.3 Аккумуляторные батареи подзарядить и установить на рельсовый автобус, если они снимались.

12.6.2.4 Снять защитные материалы (полиэтилен, рубероид, защитную ткань и т. д.), фанерные щитки и заглушки со всех обернутых и закрытых узлов, всасывающих и выпускных отверстий на кузове рельсового автобуса.

12.6.2.5 Снять все установленные при консервации заглушки и слить остатки антикоррозионного масла из двигателя. Слить антикоррозионное масло из обходного фильтра и фильтра моторного масла.

Произвести расконсервацию силовой установки в соответствии с техническими условиями на эксплуатационные материалы (п. 41 приложения А).

12.6.2.6 Залить моторное масло и провернуть двигатель вручную.

Заправить все системы силовой установки PowerPack штатным топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Подготовить двигатель к вводу в эксплуатацию согласно инструкции по эксплуатации двигателя (п. 46 приложения А).

12.6.2.7 Проверить наличие масла в агрегатах и узлах рельсового автобуса. При необходимости, произвести дозаправку маслом до установленной нормы. При этом не производить удаление рабоче-консервационных (ингибированных) масел и составов из систем, компрессора, буксовых подшипников, осевых редукторов, а также со всех узлов с подшипниками качения.

12.6.2.8 Заправить гидропередачу свежим маслом. Для заправки передачи использовать только аттестованное трансмиссионное масло, специально предназначенное для гидропередач Фойт. При переходе с одной марки масла на другую тщательно промыть передачу и систему охлаждения новым маслом.

12.6.2.9 Проверить наличие и исправность всех предохранительных устройств, предохраняющих от падения на путь узлы и детали рельсового автобуса.

12.6.2.10 Открыть все щитки, заслонки (шибера) вентиляционных отверстий для выброса охлаждающего воздуха из кузова в атмосферу, отверстия освободить от мешковины или упаковочного материала, которыми они были закрыты.

12.6.2.11 Снять дополнительную фиксацию с крышек люков в полу и на крыше рельсового автобуса, с лестниц для подъема на крышу, с дверей, окон, с подвижных жалюзи, а также с крышек песочных бункеров.

12.6.2.12 Произвести уборку и очистку от грязи кабины машиниста и салона рельсового автобуса.

12.6.2.13 Проверить наличие пломб на защитной и другой аппаратуре согласно приложению И.

12.6.2.14 На кабины машиниста установить зеркала заднего вида и стеклоочистители.

12.6.2.15 Проверить сопротивление изоляции электрического оборудования. При необходимости осуществить их сушку.

12.6.2.16 Проверить положение всех выключателей управления, кнопок блоков выключателей и тумблеров рельсового автобуса. Установить ключи в щитки управления.

12.6.2.17 Установить все предохранители электрических цепей на свои места.

12.6.2.18 В зимний период установить снегозащитные фильтры на неподвижные жалюзи воздухозаборников.

12.6.2.19 Укомплектовать рельсовый автобус необходимым количеством огнетушителей.

12.6.2.20 Слить из главных резервуаров конденсат, продуть отстойники компрессоров.

12.6.2.21 Проверить комплектность устройств приборов безопасности. Недостающие блоки и комплектующие изделия восполнить.

12.6.2.22 Установить на рельсовый автобус съемные устройства радиосвязи и переговорного устройства, антенно-согласующие устройства и громкоговорители.

12.6.2.23 Заправить песком бункеры песочниц.

12.6.2.24 Кроме работ, приведенных выше, выполнить работы в объеме текущего ремонта ТР-1 и произвести испытания согласно Руководству.

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..