АЭРОСАНИ

Аэросани — это автомобиль зимнего бездорожья, машина, которая может двигаться там, где не в состоянии пройти ни один вид наземного транспорта, причем со сравнительно большей скоростью.

Но что представляют собой аэросани? В своей современной схеме — это легкая кабина, поставленная на три или четыре лыжи и приводимая в движение аэродинамическим движителем — воздушным винтом.

Основным преимуществом аэросаней перед другими видами наземного транспорта и является то, что тяговое усилие, развиваемое воздушным винтом, — величина, не зависящая от состояния снежного покрова.

На автомобиле или вездеходе их движители — колеса и гусеницы — непосредственно соприкасаются со снежной поверхностью. Снятие с них тягового усилия обеспечивается только при хорошем сцеплении движителей с грунтом, то есть со снегом.

Вам, наверное, не раз доводилось видеть зимой, как автомобиль буксует в снегу. Двигатель автомобиля работает на полную мощность, но не может сдвинуть машину с места, так как тяговое усилие колес равно нулю. Колесо буксует, то есть скользит и вращается вхолостую, не создавая необходимого для движения автомобиля тягового усилия.

На аэросанях такого положения быть не может. Если двигатель работает и воздушный винт вращается, то, какой бы ни был снег, величина тягового усилия будет оставаться постоянной.

На аэросанях величину тягового усилия регулирует водитель путем изменения количества оборотов винта.

Первые аэросани (рис. 1) были построены в России в 1907—1908 годах. В журнале «Автомобиль» № 2 за 1908 год сообщалось:

«Лыжный автомобиль представляет собой легкие деревянные сани, полозьями которых служат обыкновенные 12-футовые беговые лыжи. На заднем конце саней помещается небольшой, в 3,5 л. с., бензиновый двигатель с воздушным охлаждением. Этот двигатель посредством двух шкивов и ременного шнура вращает четырехлопастный винт. В передней части автомобиля устроен небольшой руль с коньком, дающий направление движению. Седок садится верхом на сани и по ровному снежному полю, в особенности по насту, может развивать скорость до 15 верст в час».

До революции аэросани строили в единичных экземплярах в основном частные лица.

В первые же годы после революции советское правительство обратило на аэросани серьезное внимание, как на необходимый нашей стране вид транспорта. По инициативе известного ученого профессора Н. Е. Жуковского в 1919 году была создана Комиссия по организации постройки аэросаней. В нее вошли представители ряда научных институтов, виднейшие конструкторы, в том числе А. Н. Туполев — ныне прославленный генеральный конструктор, профессора Н. Р. Брилинг, Е. А, Чудаков и многие другие.

Уже в 1920 году были построены первые образцы аэросаней.

С тех пор различными организациями было создано много типов аэросаней, лучшие из которых строились небольшими сериями для народного хозяйства. Эти аэросани успешно эксплуатировались в северных районах страны, в Сибири и на Дальнем Востоке.

Сотни аэросаней использовались на фронтах Великой Отечественной войны для снабжения воинских частей боеприпасами и продуктами питания, для вывозки раненых. На них проводились разведывательные и десантные операции в тылу врага.

Широкое распространение получили и небольшие легкие аэросани любительской постройки (рис. 2) с двигателями мощностью 10—20 л. с. Начало постройки таких аэросаней было положено в 1929 году журналом «За рулем». Он объявил и провел конкурс на маломощные аэросани. На конкурс было представлено со всех концов нашей страны 17 проектов и готовых, построенных любителями машин.

С этого времени началась постройка аэросаней любителями, техническими станциями и школьными кружками, Домами пионеров для спортивных и практических целей.