В Атланте в 1984 г. открыты для эксплуатации
два новых наземных участка метрополитена север — юг общей длиной 14,5
км, в результате чего суммарная протяженность двух линий в городе
достигла 30,2 км.
Запланированы работы по дальнейшему продлению линии в обе стороны.
Начало ее эксплуатации на всей проектной протяженности намечено на 1988
г.
Завершено строительство первой линии метрополитена в г. Буффало длиной
10,3 км, на которой сооружено 14 станций.
В Чикаго летом 1984 г. сдана в эксплуатацию последняя (четвертая)
станция нового участка метрополитена длиной
12,7 км, остальные станции которого эксплуатируются с 1983 г.
Новый участок соединил центр города с международным
аэропортом О’Хэйр. Ведутся работы по реконструкции эстакадной кольцевой
линии длиной 3 км, построенной в 1897 г. В ближайшее время должно
начаться строительство перегона длиной 1,2 км между станциями Рузвельт и
Сермак-Чайнатаун двух соседних радиусов, что даст возможность более
равномерно распределить между ними движение поездов. Ввод в эксплуатацию
этого перегона запланирован на 1987 г. Запроектирована также новая линия
метрополитена с восемью станциями, соединяющая центр с аэропортом Мидуэй.
Линия пройдет по эстакадам, имеющейся железнодорожной насыпи и короткому
подземному участку. Строительство намечено закончить к 1988 г.
В Детройте строится кольцевая эстакадная линия метрополитена длиной 4,8
км, предназначенная для полностью автоматизированного движения поездов.
Разрабатываются проекты двух пассажирских пригородных линий на
облегченных рельсах: линии Вудуорд с пуском в 1990 г. и первой очереди
линии Грешно с пуском в 1991 г.
Линии будут иметь общую пересадочную станцию в центре города, а также
пересадочные узлы на кольцевую линию. Интервал движения в часы пик на
них будет равен 3—10 мин.
В Питтсбурге ведется переоборудование старой трамвайной линии в линию
метрополитена и строительство нового участка в центре с тремя подземными
станциями. Всего на линии строится 12 новых станций, ее общая длина
составит 17 км.
В Портленде строится первая линия метрополитена длиной 25 км с 25
станциями, соединяющая деловой центр города с восточными пригородами и
проходящая параллельно главным автодорожным и железнодорожным артериям
этого направления. Линия к 1990 г. по прогнозам будет перевозить 20 тыс.
человек в сутки. Начаты изыскания на трассе западного радиуса линии
длиной 19,3 км.
В Сан-Диего в мае 1984 г. начато строительство первой очереди восточного
радиуса метрополитена, а в 1985 г. должно было начаться сооружение его
второй очереди. Длина линии — 25,7 км с 12 станциями. По прогнозам в
1995 г. линия будет перевозить ежесуточно около 26 тыс. человек. На
перспективу запланировано строительство еще трех линий метрополитена.
В Сан-Франциско в строительстве находится ряд вспомогательных объектов
метрополитена: однопутный тоннель ответвления длиной 2,4 км,
предназначенный для вывода неисправных поездов, а также разворотная
петля с запасными путями.
Начато строительство первой подземной линии метрополитена в Лос-Анжелесе
длиной 29 км с 17 станциями (в перспективе на линии предусмотрено
сооружение еще одной станции). Начало эксплуатации намечено на 1990 г.
Эта линия является первой очередью сети метрополитена, предусмотренной
генеральным планом. Токоснабжение поездов будет производиться через
третий
рельс постоянным током при напряжении 750 В.
Движение поездов будет полностью автоматизировано. Максимальная скорость
движения составит 110 км/ч, поездка на маршруте займет 35 мин. Интервал
в часы пик предусмотрен равным 3,5 мин. По прогнозам уже в первый год
эксплуатации линия будет перевозить около 300 тыс. человек за рабочий
день.
В Вашингтоне приняты в эксплуатацию два новых участка Красной линии
метрополитена общей длиной 22,4 км, после чего протяженность линий
метрополитена достигла 97,3 км. Продолжаются работы на четырех участках
общей длиной 21 км, строительство которых будет завершено к 1991 г.
Кроме того, на завершающей стадии находится проектирование еще ряда
участков общей длиной 28,8 км. В Италии закуплены новые метровагоны,
которые по внешнему виду схожи со старыми, но имеют до 40
усовершенствований, что будет в значительной мере способствовать
повышению пропускной способности линий метрополитена.