Аппарат на воздушной подушке Саундерс-Po S. R. N. 1 «Ховеркрафт»

ГЛАВА V ПОСТРОЕННЫЕ И ПРОЕКТИРУЕМЫЕ АППАРАТЫ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

Аппарат на воздушной подушке Саундерс-Po S. R. N. 1 «Ховеркрафт»

Аппарат S. R. N. 1 «Ховеркрафт» построен фирмой «Саундерс-Po» в 1959 т. и предназначен для исследования принципа полета на воздушной подушке и оценки потенциальных возможностей аппаратов такого типа [8].

Аппарат в плане имеет овальную форму. Компоновочная схема аппарата и схема его несущей системы приведены на рис. 39. Воздушная подушка под днищем аппарата создается воздухом, истекающим из двух концентрически расположенных по периметру кольцевых сопел. Расстояние между наружным и внутренним кольцевыми соплами составляет около 90 см. Наклон сопел к плоскости днища аппарата равен 30°. Воздух поступает через вертикальный воздухозаборник в центре аппарата. В верхней части воздухозаборника расположены десять направляющих лопаток, закручивающих поток. Далее воздух нагнетается четырехлопастным вентилятором с неизменяемым шагом и через систему радиальных воздухопроводов подается к соплам. Избыточное давление воздуха после вентилятора равно 0,85 кг/см2. Через сопла истекает около 70% нагнетаемого воздуха. Около 30% воздуха после вентилятора по горизонтальным воздухопроводам подается к двум продольным горизонтальным каналам, расположенным по бортам аппарата. Воздух подводится в центральные части этих каналов и с помощью направляющих решеток подается по ним вперед и назад. Впереди и позади решеток расположены створки, которыми перекрываются каналы. На концах каналов расположены реактивные сопла, истекая из которых воздух создает горизонтальную тягу для движения аппарата.

Управление створками осуществляется из кабины летчика ручкой управления. При ее перемещении вперед передние створки в горизонтальных воздушных каналах закрываются и воздух через эти каналы истекает назад, а аппарат движется вперед. При перемещении ручки назад передние створки открываются, а задние закрываются и воздух через каналы истекает вперед, создавая реактивную тягу, направленную назад. Аппарат в этом случае будет двигаться назад.

Управление аппаратом относительно поперечной и продольной осей осуществляется основной ручкой управления в* кабине летчика, которая соединена проводкой из тросов и тяг со створками в радиальных каналах, подводящих воздух к кольцевым соплам. Такие створки имеются в каналах в правой, левой, передней и задней частях аппарата. При отклонении ручки вперед перекрывается передняя створка, а следовательно, уменьшается расход воздуха через переднюю часть сопла. В результате в этой части аппарата уменьшаются тяга, создаваемая соплом, и давление в воздушной подушке, что обусловливает наклон аппарата вперед. Аналогично при отклонении ручки назад перекрывается створка в задней части аппарата и аппарат наклоняется назад. При отклонении ручки вправо или влево перекрываются соответственно правая или левая створки и аппарат накреняется вправо или влево.

Управление' аппаратом относительно вертикальной оси осуществляется рулями направления, расположенными впереди и позади горизонтальных каналов и обдуваемыми воздухом, истекающим из этих каналов.

Силовая установка аппарата состоит из одного поршневого двигателя воздушного охлаждения Олвис «Леони-дис» мощностью 435 л. с. Двигатель расположен в обтекателе в центре вертикального воздушного канала. Запас топлива для двигателя, составляющий 115 л, размещается в топливном баке в задней части аппарата.

Конструкция аппарата цельнометаллическая и состоит из радиальных и кольцевых стенок, покрытых обшивкой. Радиальными стенками аппарат делится на герметические отсеки, заполненные воздухом и обеспечивающие плавучесть аппарата на воде.
Для передвижения по земле аппарат имеет четыре стойки с колесами.

В передней части аппарата расположена кабина экипажа с двумя сиденьями.

Грузы или пассажиры (до 20 человек) размещаются на платформе вокруг вертикального воздухозаборника.

Длина аппарата 9 м, ширина 7,2 м и диаметр вентилятора 2,1 м, взлетный вес 3400 кг.

Аппарат рассчитан на скорости полета до 45 км/час при высоте полета около 40 см. Однако действительная высота полета над землей не превышает 30 см. В 1959 г. на аппарате S. R. N. 1 был совершен перелет через пролив Ла-Манш.

Рис. 39. Компоновочная схема аппарата Саундерс-Po S.R.N.1 1 — основной воздухозаборник; 2 — неподвижные направляющие лопатки; 3 — лопатка вентилятора; 4 — двигатель; 5 — вертикальный воздушный канал; 6 и 7— радиальные воздухопроводы; 8 и 9 — кольцевые сопла; 10—струя воздуха, истекающего из сопла; 11— дефлектор; 12 и 14 — поток воздуха, поступающий в горизонтальные каналы; 13 — стенка воздухозаборника; 15 — направляющие решетки; 16 — створка; 17— горизонтальные каналы с реактивными соплами; 18 — рули направления; 19 — кабанчик руля направления; 20 — верхняя часть руля направления; 21 — основная ручка управления; 22 — створка управления относительно поперечной оси; 23 — проводка управления; 24 — пружина в проводке управления;
25 — задняя створка управления относительно поперечной оси; 26 — проводка управления;

27 — створка управления относительно продольной оси; 28 — проводка управления; 29 — качалки управления; 30 — тросы проводки управления; 31 — ручка управления горизонтальной

«Ховеркрафт» и схема его несущей системы (внизу справа):

тягой; 32 — проводка управления; 33 — воздухозаборник системы охлаждения двигателя; 34 — выход охлаждающего воздуха; 35 — воздухозаборник двигателя; 36 — узел крепления двигателя; 37— маслобак; 38 — маслорадиатор; 39 — топливный бак; 40 — радиальные стенки; 41—герметичный отсек; 42 — шасси; 43 и 44 — огнетушители; 45 — ручной огнетушитель; 46 — антенна; 47 — УКВ радиостанция; 48 — пульт управления радиоаппаратурой; 49 — аккумуляторная батарея; 50 — баллон с жидкостью для очистки стекол; 51 — стеклоочиститель; 52 — вращающееся необмерзающее стекло; 53—трубка Вентури; 54 — главная приборная доска; 55 — направляющая троса; 56 — обшивка; 57 — отсек оборудования; 58 — люки для доступа к двигателю; 59 — выхлопная труба двигателя; 60—рычаг управления двигателем; 61 - узел для буксировки; 62 — узел для швартовки

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..