26. Железнодорожные радиостанции на путевых снегоуборочных машинах



На путевых машинах установлены такие же радиостанции, как на локомотивах. Продолжают эксплуатироваться радиостанции ЖР-ЗМ, снятые с производства. Подвижной состав оснащается железнодорожными радиостанциями 42РТМ-А2-ЧМ. Этими радиостанциями комплектуются путеизмерители, дефектоскопы, некоторые путевые машины тяжелого типа, снегоуборочные поезда с головной машиной СМ-2. На некоторых машинах радиостанции не установлены; для связи с диспетчерским аппаратом используют радиостанцию локомотива, с которым работает путевая машина. Самоходные путевые машины, как правило, оснащаются радиостанциями.

На машине СМ-2 радиостанцию размещают в кабине управления.

Радиостанция 42РТМ-А2-ЧМ — приемопередающая, симплексная, телефонная, с частотно-фазовой модуляцией и частотно-избирательным вызовом; имеет три частотных канала, разнесенных на 50 кГц в диапазоне от 150 до 156 МГц, и два частотных канала на частотах 2130 и 2150 кГц. Питание радиостанции от источника постоянного тока напряжением 24, 50 или 75 В.

Радиостанция обеспечивает: 1) работу с одного или двух пультов управления; 2) переключение в режимы «Дежурный прием», «Прием», «Передача»; 3) посылку вызова с самоконтролем и прием вызова со световой индикацией и последующей передачей контроля; 4) переключение каналов; 5) ступенчатое изменение громкости;

6) световую индикацию включения питания.

Радиостанция выполнена в виде отдельных блоков, которые устанавливаются на амортизаторах. Основные функциональные элементы радиостанции: приемник, передатчик, устройство питания и цепи управления.

Порядок работы с радиостанцией: для передачи сообщения нужно снять микротелефон с пульта управления, нажать кнопку соответствующего канала и прослушать, свободен ли радиоканал. Если радиоканал занят — подождать конца разговора и кратковременно нажать на пульте кнопку (ДНЦ, J10K0M, ДСП, РЕМ) того абонента, с которым нужно установить связь. При этом в телефоне и громкоговорителе будет прослушиваться звуковой сигнал, подтверждающий, что вызов послан абоненту, а затем — контрольный сигнал другого тона, свидетельствующий о том, что посланный вызов принят.

После окончания контрольного сигнала нажать тангенту микро-теяефонной трубки и голосом вызвать абонента. При передаче сообщения нужно нажимать тангенту, а при приеме — отпускать. По окончании переговоров нужно вставить микротелефон в держатель пульта управления. Если в громкоговорителе будет прослушиваться тональный сигнал и адресованный определенному абоненту вызов, переданный голосом, то абонент должен снять микротелефон, прослушать сообщение и ответить абоненту.

Для связи между отдельными кабинами путевых машин, между машиной и локомотивом применяются различные световые сигнали-

заторы и телефоны. Так, на снегоуборочном поезде СМ-2 телефонная связь осуществляется между кабинами головной машины и концевого полувагона. Переносной телефонный аппарат устанавливают на движущем локомотиве. Телефонные аппараты «Спектр» дорабатываются. Вместо диска номеронабирателя и звонка на аппарат устанавливают тоннальное вызывное устройство ТВУ. Питание телефонной аппаратуры — от аккумуляторной батареи машины.







Контрольные вопросы к главам 6 и 7

1. В чем состоит система планово-предупредительного ремонта машин?

2. Понятие о межремонтных циклах.

3. Методы ремонта машин.

4. Организация планирования ремонта и технического обслуживания путевых машин.

5. Порядок сдачи путевых машин в ремонт.

6. Назначение и характеристика средств радиосвязи на путевых машинах.