Тормозные камеры прицепа МАЗ-8926

Тормозные камеры (рис. 10), предназначенные для приведения в действие колесных тормозов, имеют следующие конструктивные особенности.

Рис. 10. Тормозная камера

Между штампованным корпусом 4 и крышкой 1 при помощи хомута 3, охватывающего одновременно корпус с крышкой, и болтов 8 зажимается резиновая диафрагма 2 с тканевой прослойкой. Средней частью диафрагма опирается на диск 11, прикрепленный к штоку 10. Усилием возвратных пружин 5 диафрагма прижимается к крышке тормозной камеры. Через вилку 7, навернутую на шток и законтренную гайкой 9, тормозная камера присоединяется к регулировочным рычагам. В крышке камеры имеется штуцер для подвода воздуха.

 

При торможении сжатый воздух поступает в полость между диафрагмой и крышкой и, отжимая диафрагму, перемещает шток и сжимает возвратные пружины, вследствие чего поворачивается регулировочный рычаг, посаженный на шлицевой конец разжимного кулака. Перемещение диафрагмы при торможении определяется величиной зазора между колодками и тормозным барабаном и будет тем больше, чем больше этот зазор. Для крепления тормозных камер к кронштейнам к их корпусам приварены болты 6.

При опускании тормозной педали сжатый воздух из тормозных камер выходит через воздухораспределитель в атмосферу, а возвратные пружины перемещают диафрагму и шток в исходное положение.

Соединительные головки тормозной магистрали  прицепа МАЗ-8926

 Соединительная головка типа А (рис. 11) предназначена для соединения тормозной магистрали прицепа с тормозной магистралью следующего за ним прицепа и изготовлена в соответствии с ГОСТ 4365—67.

Корпус 1 соединительной головки представляет собой пустотелую отливку из ковкого чугуна. В средней части корпуса отлита скоба, а на противоположном краю — выступ. В центре сферической части корпуса имеется бобышка с отверстием под хвостовик обратного клапана 7 соединительной головки. Тарелка обратного клапана цилиндрической пружиной 2, центрирующейся по бобышке в корпусе, прижимается к резиновому уплотняющему кольцу 6, зажатому при помощи кольцевой гайки 5 с прокладкой 4 в выточке корпуса. Клапан предотвращает выход воздуха из магистрали прицепа при повреждении (обрыве) соединительного шланга следующего за ним прицепа. Корпус снабжен штампованной крышкой 3, предотвращающей попадание пыли и грязи в магистраль при расцеплении головок.

Соединительная головка типа А установлена также на тягаче и вместе с соединительной головкой типа Б (ГОСТ 4365—67)
предназначена для соединения тормозной магистрали тягача с тормозной магистралью прицепа (однопроводной или двухпроводной).

Отличие соединительной головки типа Б от описанной выше состоит в том, что вместо обратного клапана в ее корпус запрессован штифт, который при соединении с головкой тягача открывает ее обратный клапан.

Чтобы соединить головки тягача и прицепа, сдвигают их штампованные крышки, поворачивая на оси до предела в сторону. Затем, поворачивая шланг с головкой, их соединяют так, чтобы выступ одной головки вошел в скобу другой, а резиновые уплотнительные кольца плотно прилегали.

Наличие срезов на выступах обеих головок обеспечивают их плотное прижатие и создают герметичное соединение магистралей. Таким образом, конструкция соединительной головки обусловливает быстрое и надежное соединение магистралей тягача и прицепа. При поломке сцепного приспособления соединительный шланг поворачивает головку, вследствие чего магистрали разъединяются без разрыва соединительного шланга. При этом обратный клапан закрывается, препятствуя выходу сжатого воздуха из магистрали автомобиля в атмосферу.