Ступицы, колеса и шины прицепа МАЗ-8926

Устройство. На прицепе устанавливаются колеса бездисковой конструкции. Основной отличительной особенностью бездисковых колес является отсутствие диска и крепление обода непосредственно к ступице колеса. Такое крепление колеса определило и конструкцию ступицы. Размер обода колеса 216В—508 (8,5В—20), размер шин 320—508 (12,00—20).

Литые ступицы из ковкого чугуна имеют по шесть спиц, обеспечивающих достаточную прочность и жесткость конструкции. Спицы ступиц имеют обработанные посадочные поверхности под соответствующие поверхности обода. Сопрягаемые с ободом поверхности спиц ступицы обработаны под углом 28°. Такой же угол конуса получен в прокате под замковой частью обода.

Колесо надевается на ступицу таким образом, что конической поверхностью обод устанавливается на конусы спиц и прижимается
к ним шестью прижимами. Прижимы затягиваются гайками на болтах, вставленных с внутренней стороны и зафиксированных от проворачивания четырехгранными головками в гнездах спиц. Кроме того, болты удерживаются от выпадания при монтаже шплинтами, устанавливаемыми в их стержень с внешней стороны спицы. С одной стороны прижимы имеют цилиндрический отросток, который входит в отверстие в спице, поэтому при затяжке прижима исключается возможность его проворачивания.

Для предотвращения проворачивания колес на спицах ступиц в случае ослабления крепления к каждому колесу приварены два упора.

Колеса прицепа штампованные со съемным бортовым и замковым кольцами. Съемной бортовое кольцо удерживается на ободе пружинным замковым кольцом, устанавливаемым в канавке обода. Обод колеса от бортов к середине имеет коническую поверхность, которая обеспечивает более надежную посадку и крепление шины, что способствует повышению ее долговечности.

Вследствие применения бездисковой конструкции увеличиваются срок службы и надежность колес в эксплуатации по сравнению с дисковыми колесами, что объясняется отсутствием диска — самой слабой и чаще других повреждающейся в процессе эксплуатации детали колеса. Колеса, установленные на конические поверхности спиц ступицы, имеют надежную неподвижную посадку и постоянный натяг, предотвращающий отвертывание гаек колес. Все это обеспечивает надежное крепление колес к ступицам. Кроме того, крепление колес к ступицам отличается простотой (осуществляется всего шестью гайками, а не двадцатью, как у колес с дисками).

Техническое обслуживание и ремонт. Ежедневно перед выездом следует проверять затяжку гаек крепления колес, периодически проверять состояние ограничителей поворачивания колес. При срезе ограничителей необходимо снять колесо со ступицы и приварить новые ограничители. Перед снятием колес со ступиц выпустить воздух из камер с целью безопасности.

Порядок демонтажа шин следующий:

положить колесо бортовым кольцом вверх и выпустить воздух из камер;

вставить прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отжать борт шины вниз, в образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной вставить вилочную лопатку таким образом, чтобы прямая лопатка находилась в пазу .вилочной лопатки, а сами зубья вилочной лопатки надежно подхватывали бортовое кольцо;

последовательно передвигаясь по окружности колеса и отжимая борт шины прямой и вилочной лопатками, снять борт шины с конической полки замочного кольца;

вставить конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отжать кольцо из замочной канавки, при этом вилочной лопаткой приподнять замочное кольцо вверх;

удерживая замочное кольцо вилочной лопаткой в приподнятом положении, завести конец прямой лопатки под торец замочного

кольца и выжимать замочное кольцо, пока оно не выйдет полностью из замочной канавки обода;

вынуть бортовое кольцо и, перевернув колесо, снять борт шины с обода с помощью прямой и вилочной лопаток.

Порядок монтажа шин:

вложить камеру в шину и вставить ободную ленту, предварительно пересыпав камеру тальком;

надеть шину на обод и вставить вентиль в вентильный паз. При этом следить за тем, чтобы не было перекоса вентиля;

надеть бортовое кольцо, вставить замочное кольцо средней частью относительно разреза в замочную канавку и вдавить его (сначала одну часть кольца, затем другую) до посадки в замочную канавку,

накачать шину до нормального давления и навернуть на вентиль колпачок. При этом убедиться, что бортовое кольцо плотно удерживается замочным.

При монтаже и демонтаже шин применение кувалд запрещается. При накачке шины в гаражных условиях для обеспечения безопасности следует установить ограждение. При накачке шины в дорожных условиях ее необходимо класть замочным кольцом вниз.

При монтаже колеса следует установить его на ступицу, надеть прижимы на болты крепления колес и навернуть гайки; после этого затянуть гайки колес — сначала затянуть верхнюю гайку, а затем диаметрально противоположную ей. Остальные гайки затягивать также попарно (крест-накрест).

Гайки рекомендуется затягивать в несколько приемов и проверять при этом торцовое биение колеса. Для этого к торцу колеса установить угольник или отвес и, вращая колесо рукой, определить максимальное отклонение колеса от угольника, которое не должно быть более 8 мм при замере по торцу шины. В случае большего отклонения ослабить гайки колес и снова затянуть их в изложенной выше последовательности, добиваясь при этом уменьшения биения колеса.

Следует помнить, что движение прицепа с осевым биением колеса свыше 8 мм категорически запрещается.

Для проверки затяжки подшипников ступиц колес следует поднять ось домкратом и провернуть колесо от руки. Если колесо вращается туго (причем это тугое вращение не является следствием трения тормозных колодок о барабан) или при покачивании колеса чувствуется зазор, отрегулировать затяжку подшипников ступицы.

Порядок регулировки подшипников ступиц колес следующий:

поднять при помощи домкрата ось, чтобы шина не касалась земли, снять крышку ступицы, отвернуть контргайку, снять замковую шайбу, отвернуть гайку подшипников на 1/3—1/2 оборота и проверить, свободно ли вращается колесо. Если колесо вращается туго, необходимо выяснить, не является ли тугое вращение следствием заедания тормозных колодок, заедания сальников или поломки подшипников;
проворачивая колесо, затянуть гайку подшипников до тугого вращения колеса. Для этого необходимо приложить усилие примерно 30 кгс к концу воротка (с ключом) длиной 400 мм. При затягивании гайки- следует проворачивать колесо, чтобы ролики правильно разместились относительно колец подшипников;

отвернуть гайку подшипника примерно на 30° (на р*асстояние между двумя соседними отверстиями в замковой шайбе), поставить замковую шайбу и, если штифт гайки не попадает в отверстие шайбы, повернуть гайку в сторону ближайшего отверстия до совмещения штифта с отверстием в замковой шайбе. Если штифт гайки стоит посредине между отверстиями, то повернуть гайку в сторону увеличения зазора, т. е. отвернуть. Навернуть и затянуть до отказа контргайку;

проверить затяжку подшипников. При правильной затяжке колесо должно свободно вращаться без ощутимого зазора. Застопорить контргайку по грани отгибом шайбы контргайки;

поставить крышку ступицы с прокладкой и закрепить болтами. После регулировки необходимо проверить степень нагрева ступиц при движении. Температура ступицы не должна превышать 60°С (рука выдерживает длительное прикосновение).

Запасное колесо (рис. 5) крепится с помощью держателя 5 снизу рамы прицепа. Для подъема и крепления колеса имеется приспособление, которое представляет собой вал 9, смонтированный на двух опорах 8 и 14 рамы прицепа с крепящимся к нему тросом 10. На конце троса, перекинутого через ролик 1, имеются коуш 2 и скоба 3, посредством которой трос соединяется с держателем 5. Держатель соединен с колесом тремя прижимами 6 и гайками 7. При ломощи ключа-трещотки колесо совместно с держателем поднимается вплотную к раме и крепится гайками 4. Для удержания запасного колеса в поднятом промежуточном положении и плавного опускания приспособление имеет храповое устройство 13 и пакет тарельчатых пружин 11. При снятии запасного колеса необходимо отвернуть гайки 4, крепящие колесо, и вращением вала 9 против часовой стрелки опустить колесо. Колесо должно плавно опускаться под действием дополнительного усилия 5—7 кгс. приложенного к рукоятке ключа. Если опускание колеса ускоренное или колесо самопроизвольно падает, необходимо увеличить трение конической поверхности вала 9 о храповик. Для этого следует завернуть гайку 12, регулирующую усилие набора тарельчатых пружин 11