|
Каркас — основная часть покрышки,
составляющая ее силовую основу. Он воспринимает усилия от
давления воздуха при накачивании и передает нагрузки,
действующие па шину со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит
из нескольких, наложенных друг на друга, слоев прорезиненного
корда и резиновых прослоек. Материалами кордных нитей служат
хлопок, вискоза, капрон, нейлон, стальная проволока,
стекловолокно и др.
В покрышках с диагональным расположением нитей корда в каркасе
(называемых также просто диагональными или обычными шинами) нити
корда в слоях каркаса (рис. 2) идут от борта к борту по
диагонали, т. е. находятся в плоскости, которая составляет
определенный угол а с поперечной (меридиональной) плоскостью,
проходящей через ось вращения колеса.
Нити смежных слоев каркаса диагональной покрышки перекрещиваются
друг с другом, образуя ромбическую сетку. Изменение формы
профиля шины при накачивании ее воздухом происходит в основном
при небольшом давлении воздуха (~0,5 кгс/см2). Дальнейшее
повышение давления незначительно сказывается на изменении
конфигурации профиля. Это объясняется тем, что вначале нагрузка
от внутреннего давления воздуха воспринимается резиной каркаса,
что влечет за собой существенные деформации. В получившейся под
действием внутреннего давления воздуха равновесной конфигурации
каркаса вся нагрузка воспринимается нитями корда.
Форма профиля накачанной шины зависит от длины нити корда в
покрышке от борта к борту, от угла между нитями корда и ширины
обода.
Брекер покрышки представляет собой резиновые или резино-кордные
слои, расположенные между каркасом и протектором. Брекер нужен
для усиления каркаса и улучшения связи между каркасом и
протектором. Он смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас
покрышки и более равномерно распределяет по его поверхности
действующие со стороны дороги усилия.
Протектором (см. рис. 2) называют толстый слой резины,
расположенный с внешней стороны по беговой части покрышки.
Назначение протектора состоит в том, чтобы обеспечивать покрышке
износостойкость, хорошее сцепление с дорогой, ослаблять
воздействие ударных нагрузок на каркас, снижать колебания,
предохранять каркас и камеру от механических повреждений.
Протектор имеет рельефный рисунок, глубина и форма которого
обусловливаются многими конструктивными и эксплуатационными
факторами. От рисунка протектора зависит сцепление шипы с
дорогой, сопротивление истиранию и сопротивление качению, отвод
влаги из плоскости контакта и отвод тепла от каркаса,
бесшумность при движении автомобиля, давление на каркас и
дорогу.
Боковинами называют резиновый слой, покрывающий боковые стенки
каркаса и предохраняющий его от влаги и механических
повреждений. На боковинах наносят размер покрышки, ее номер,
дату изготовления и другие обозначения. Бортами называют жесткие
части покрышки, служащие для крепления ее на ободе колеса.
Диагональные камерные шины самые распространенные. Их
конструкция хорошо отработана, они достаточно надежные и
обеспечивают высокие эксплуатационные свойства автомобиля.
Основной недостаток камерной шипы — она не обеспечивает
безопасной езды, особенно на высоких скоростях, при проколах и
повреждениях, когда резко снижается давление воздуха. Быстрое и
внезапное падение давление воздуха в шине приводит к резкому
ухудшению
характеристик ее работы, в том числе уменьшению радиуса качения
и сопротивления боковому уводу, в результате чего автомобиль
изменяет направление движения.
Бескамерная шипа в отличие от обычной покрышки имеет па
внутренней поверхности герметизирующий слой (рис. 3),
уплотнительные бортовые ленты, несколько меньший посадочный
диаметр, специальную форму и конструкцию борта, обеспечивающие
более плотную посадку шины на обод колеса. Бескамерпые шины
монтируют на специальные герметические колеса. Вентиль крепится
герметично непосредственно в ободе колеса. Бескамерная шина
более безопасна при повреждениях, что особенно важно при высоких
скоростях движения. В результате повреждения давление воздуха в
камерной шине резко падает и возникает опасная ситуация. В
бескамерной шине при проколе воздух может выходить только через
небольшое образовавшееся отверстие, которое стягивается
герметизирующим слоем, вследствие чего происходит постепенное и
медленное снижение давления воздуха.
Бескамерные шины меньше греются при эксплуатации. Однако из-за
увеличенного натяга бортов на полках обода более сложен демонтаж
шин и поэтому рекомендуется применять специальное оборудование.
Для надежного монтажа шин на обод необходима определенная
скорость накачки, что затрудняет использование ручного насоса.
К колесам бескамерных шин предъявляются более высокие
требования, чем к камерным. Колеса бескамерных шин должны иметь
лучшую герметичность и большую жесткость, а закраины — лучше
противостоять воздействию внешних сил.
Рис. 3. Бескамерная шина:
I — борт; 2 — протектор; 3 — брекер; 4 — каркас; 5 —
герметизирующий слой; 6 — вентиль; 7 — обод
|
