Работа бензинового подогревателя двигателя

 Порядок операций по приведению в действие и обслуживанию каждого типа подогревателей излагается в техническом описании И инструкции по эксплуатации соответствующего автомобиля. В общем виде работа бензинового подогревателя осуществляется следующим образом.

Включают переключатель 11 (см. рис. 2) в положение II. При этом обеспечивается продувка газохода подогревателя вентилятором и смачивается бензином асбестовая футеровка испарительной камеры горелки. Продолжительность 10—15 с. После этого переключатель устанавливают в положение 0 и выключателем 10 включают свечу накаливания на время, пока контрольная спираль 9 не накалится до светло-красного цвета (примерно 30—40 с), и без выключения свечи переводят переключатель в положение II. При этом обеспечивается подача бензина и воздуха, а также работа запального устройства. По выходу подогревателя на режим устойчивой работы (определяется по характерному непрерывному гулу) свечу отключают. Для остановки подогревателя переключатель переводят в положение I, при котором отключается топливо, но продолжает работать вентилятор, обеспечивая продувку газоходов подогревателя от продуктов сгорания топлива. Продолжительность продувки примерно 15—30 с, после чего переключатель переводят в нулевое положение.

Большой интерес представляет конструкция подогревателя пульсирующего типа.

Отличительной особенностью подогревателя такого типа является возможность его длительной работы без потребления электрической энергии. Электрическая энергия используется лишь в период приведения подогревателя в действие. При выходе его на режим устойчивой работы возможно полное отключение от источника электрического питания и продолжительная работа до полной выработки топлива в расходном бачке подогревателя. От подогревателей ранее описанной конструкции пульсирующий подогреватель отличается еще тем, что все его узлы скомпонованы в одном корпусе.

Подогреватель пульсирующего типа с воздушным теплообменником (рис. 7) включает в себя следующие основные узлы: камеру сгорания, жаровую трубу, карбюратор, пусковой насос, топливный бачок и теплообменник.

Камера 6 сгорания имеет грушевидную форму и выполняет роль резонатора совместно с жаровыми трубами. При сгорании бензовоздушной смеси в ней образуется
волна повышенного давления газов, распространяющаяся с очень высокой скоростью. Газы движутся по жаровой трубе и нагревают теплоноситель (в данном случае воздух) в теплообменнике. За волной повышенного давления в камере сгорания создается разряжение, под воздействием которого срабатывает клапан 3, обеспечивая поступление воздуха для сгорания бензина. Поступление бензина в камеру сгорания обеспечивается путем создания некоторого избыточного давления в топливном бачке подогревателя за счет отбора части газов из камеры сгорания через дроссель в момент наличия в ней избыточного давления. Работа подогревателя циклическая, т. е. процессы повышения и понижения давления в камере сгорания постоянно повторяются, причем с частотой несколько десятков раз в секунду.

Подогреватель приводится в действие при помощи ручного диафрагменного насоса, которым обеспечивается создание избыточного первоначального давления в топливной системе и подача воздуха для воспламенения бензина. Бензин поступает в камеру сгорания через жиклер-распылитель 21 карбюратора, в воздух — через клапаны 24, которые обеспечивают герметизацию камеры сгорания.

Количество бензина, подаваемого на сгорание, регулируется иглой, рукоятка 5 управления расположена на верхней крышке корпуса подогревателя. Количество подаваемого воздуха можно изменять проходным сечением воздушного клапана 3.

В подогревателе предусмотрено устройство, обеспечивающее прогрев клалана 3 подачи воздуха и деталей топливоподающей системы перед приведением в действие подогревателя. Это устройство выполняется в виде свечи 20 накаливания, устанавливаемой непосредственно в горловину камеры сгорания и получающей питание от аккумуляторной батареи.

Воспламенение смеси бензина с воздухом в период приведения подогревателя в действие осуществляется искровой свечой 6, работающей в сочетании с индукционной катушкой 4. После выхода подогревателя на режим устойчивой работы свечу накаливания и искровую свечу отключают, а воспламенение бензовоздушной смеси осуществляется за счет наличия остаточных газов и раскаленных деталей камеры сгорания. При этом прекращается подкачка воздуха насосом, так как подогреватель выходит на циклический режим работы.

Показанный на рис. 7 подогреватель с воздушным теплообменником может выполнять роль предпускового подогревателя двигателя с воздушным охлаждением или быть отопителем кабины автомобиля. В таком теплообменнике используется кинетическая энергия газов, выходящих из жаровой трубы для привода крыльчатки 14 вентилятора, прокачивающей воздух через теплообменник подогревателя. Привод вентилятора обеспечивается газовой турбиной, рабочее колесо 12 которой установлено на одном валу с крыльчаткой вентилятора. На конце выпускной трубы подогревателя устанавливается эжектор 19, обеспечивающий отсос газов из полости подшипников турбины.

В случае применения подогревателя для предпускового подогрева двигателя с жидкостным охлаждением вместо воздушного теплообменника устанавливается жидкостный с организацией термосифонной циркуляции жидкости в нем.

Основное достоинство подогревателей (отопителей) пульсирующего типа — возможность длительной работы без потребления электрической энергии, что очень важно в условиях эксплуатации автомобилей.

В силу того, что автомобили «Магирус-Дейтц» получили в последнее время широкое распространение в районах с суровыми климатическими условиями (трассы Магаданской обл. и БАМ, район г. Норильска), следует подробнее рассмотреть вопросы эксплуатации пульсирующих подогревателей фирмы «Эбершнехер», устанавливаемых на автомобилях.

Подогреватель устанавливается на двигатель лишь на период предпускового прогрева двигателя, для чего используется быстродействующий затвор и крепежные цепи, а для подачи нагретого и отсоса охлажденного воздуха устанавливают гибкие гофрированные шланги. К системе электрооборудования автомобиля подогреватель на период приведения в действие подсоединяют кабелем со штепсельным разъемом.

Пускают подогреватель следующим образом: устанавливают рукоятку 5 управления регулировочной иглы (см. рис. 7) расхода топлива в положение «закрыто» и плавно качают рукоятку пускового насоса 1 с одновременным включением свечей: искровой 6 и накаливания 20 (кнопка выключения свечей на подогревателе «Эбершнехер» установлена на рукоятке пускового насоса).

После трех-четырех качков устанавливают рукоятку 5 управления регулировочной иглой в положение подачи топлива, повернув ее против часовой стрелки на 0,5—1 оборот, и продолжают плавно качать рукоятку насоса, не отпуская кнопку выключения свечей. При этом обеспечивается подача бензина и воздуха в камеру сгорания, смесеобразование и воспламенение смеси.

При резком энергичном перемещении рукоятки происходит переобогащение смеси и она не воспламеняется (из выпускного патрубка подогревателя выходят пары бензина в виде белого тумана).

При появлении вспышек плавно выполняют подрегулировку рукояткой регулировочной иглы, пока вспышки не станут равномерными. При резком или чрезмерном повороте регулировочной иглы возможно переобогащение смеси и прекращение вспышек.

После выхода подогревателя на устойчивый режим (характерный равномерный гул) прекращают подкачку пусковым насосом и отключают кабель электрического питания.

Для остановки подогревателя достаточно завернуть рукоятку регулировочной иглы до отказа по часовой стрелке для прекращения подачи бензина.

Такой порядок приведения в действие подогревателя рекомендуется до температуры окружающего воздуха — 15°С. При температурах окружающего воздуха ниже — 15°С рекомендуется предварительно до подкачки пусковым насосом подогреть смесительную камеру включением свечи 20 накаливания на время: при —20°С не менее 2 мин, при —30°С не менее 3 мин, при —40°С не не менее 4 мин, при —50°С не менее 5 мин.

При пуске регулировочную иглу поворачивают рукояткой на 1,0—1,5 оборота. В остальном последовательность пуска та же, что и до —15°С.

Для устойчивой длительной работы прогретого и вышедшего на режим подогревателя необходимо обеспечивать подачу бензина в определенном количестве: слишком большая подача переобогащает смесь и может привести к заливке камеры сгорания бензином, малая подача

бензина приводит к неравномерным вспышкам из-за наличия бедной смеси. И в первом и во втором случае подогреватель может прекратить работу, поэтому следует плавно подрегулировать расход бензина, ориентируясь на слух (вспышки должны быть равномерными). При этом следует помнить, что рукоятка 5 управления регулировочной иглы служит только для обеспечения оптимального состава смеси, но не для изменения теплопро-изводительности подогревателя.