Классификация
предпусковых подогревателей двигателей
Современные индивидуальные предпусковые подогреватели двигателей
автомобилей можно подразделить.
По виду применяемого топлива (бензина, дизельного топлива). Деление
подогревателей по виду топлива и необходимость в создании конструкций,
работающих на беизине и дизельном топливе, вызывается тем
обстоятельством, что подогреватели устанавливаются на автомобили с
карбюраторными и дизельными двигателями. С точки зрения удобства
эксплуатации целесообразно для подогревателя использовать топливо, на
котором работает двигатель.
В силу различия физико-химических свойств бензина и дизельного топлива
организация их сгорания и соответственно конструкця бензиновых и
дизельных подогревателей различная. Создать же конструкцию единого
многотопливного подогревателя, отвечающего всем вышеуказанным
требованиям, предъявленным к предпусковым подогревателям
(теплотехнические и удельные показатели, долговечность и надежность и т.
д.), очень трудно.
По роду нагреваемого теплоносителя (жидкостные, воздушные). Жидкостные
подогреватели рассчитаны на работу при использовании в качестве
теплоносителя низкозамерзающих жидкостей и воды системы охлаждения
двигателя. Воздушные подогреватели на автомобилях отечественного
производства используются в качестве отопителей независимого действия
кабин и салонов автомобилей (отопители 0-15; 0-30; ОВ-65). В принципе
отопители такого типа могут при необходимости использоваться в качестве
предпусковых подогревателей двигателей с воздушным охлаждением.
В настоящее время некоторые зарубежные фирмы создают конструкции
подогревателей с комбинированным теплообменником, в котором
обеспечивается одновременный подогрев двух теплоносителей: жидкого и
воздуха. Такие подогреватели можно использовать для предпускового
подогрева двигателя автомобиля и отопления салона автомобиля (например,
подогреватель шведской фирмы «Бако»), Однако комбинированные
подогреватели по конструкции более сложны и громоздки.
По типу циркуляции теплоносителя
(термосифонной, принудительной). Такое деление вызвано стремлением
получить максимально эффективный и достаточно равномерный прогрев
двигателя подогревателем и в то же время иметь простую систему
предпускового подогрева на автомобиле.
Наибольший эффект в отношении темпа и равномерности прогрева двигателя
дает принудительная циркуляция теплоносителя с помощью циркуляционного
насоса подогревателя. Но это усложняет и удорожает конструкцию
подогревателя, увеличивает потребление электрической энергии стартерных
аккумуляторных батарей, емкость которых на автомобилях весьма
ограничена. Поэтому принудительная циркуляция применяется в основном для
многоцилиндровых V-образных дизельных двигателей с большим литражом. Для
карбюраторных и небольших дизельных двигателей целесообразно
использовать термосифонную циркуляцию как наиболее простую и в
достаточной мере эффективную.
Принудительная циркуляция теплоносителя во всех случаях применяется на
воздушных подогревателях, так как термосифонная циркуляция воздуха
малоэффективная.
По конструкции в зависимости от способов смесеобразования и
сгорания топлива, типа теплообменника и его материала, способа установки
на автомобиле и т. д.
По напряжению питания электрооборудования 12- и 24-вольтовые. В
силу того что на современных автомобилях применяется и то и другое
напряжение электрического питания, соответственно подогреватели должны
выпускаться в зависимости от назначения в 12- или 24-вольтовом
исполнении.
По назначению и развиваемой теплопроизводительности. Так как
отечественная автомобильная промышленность выпускает автомобильные
двигатели с рабочим объемом от 1 до 22 л, создание подогревателя одной
размерности, пригодного для установки на все типы автомобилей,
практически невозможно (из соображений эффективности, размещения на
автомобиле и т. д.) и экономически неоправдано. Это обстоятельство
вынуждает создавать подогреватели, различные по размерам и
теплопроизводительности,
В 1973 г. НАМИ разработан ОСТ 37.001.046—73 на
предпусковые подогреватели автомобильных двигателей (вместо
существовавшей отраслевой нормали ОН 025.208—64), который охватывает все
автомобильные двигатели, в том числе и перспективные. В ОСТе в
зависимости от теплопроизводительности и назначения подогреватели
подразделяются на следующие виды: общего назначения, северного
исполнения, многоцелевого назначения.
К подогревателям северного исполнения и многоцелевого назначения
предъявляются дополнительные требования: более низкая окружающая
температура, при которой подогреватель должен работать и приводиться в
действие; сохранение работоспособности после кратковременного погружения
в воду и т. д. Это вызывает необходимость в усложнении конструкции
некоторых узлов и подогревателя в целом.
В стандарте теплопроизводительность подогревателей устанавливается в
зависимости от массы автомобильных двигателей, для которых они
предназначаются.