SHANDONG SHIFENG Трактор SF-220, SF-240, SF-244, SF-244C. Руководство

1 .5 . О сн о в н ы е тех н и ч е с ки е д ан н ы е ги д р а в л и ч е с ко го с ц е п н о го ус тр о й с тв а

SF244/244C

Модель трактора

SF220

SF240

(с кабиной)

Вид подъемника

Полураздельный

Масляный насос

Шестеренчатый насос бокового монтажа

Давление открытия предохранительного клапана (МРа)

15±0.5

Гидравличе-

Диаметр цилиндра х ход поршня (мм)

63x77

ское

устройство

Теоретическая производительность масляного насоса(л/

7.5

мин)

Ход подъема(мм)

Подъемное усилие на расстоянии 610 мм от вала(кН)

4.0

Время подъема(сек)

3 (при номинальных оборотах)

Исполнение

заднее навесное (трехточечное)

Вид управления глубиной пахоты

Поплавковое управление

Подъемное

Диаметр отверстия под тяговый штифт(мм)

устройство

Высота тягового стопора до земли(мм)

395

(1)/470(2)(3)(4)/410(5)

480

тип заднего вала отбора мощности

Тип 135, 720 об/мин

Примечание:

Шины на купленных клиентами тракторах могут различаться, в зависимости от комплектации,

(1)(2)

(3)(4)

(5)(6) соответствуют шинам 7.50-16, 7.50-20, 9.5-20, 8.3-24, 9.5-24.

1 .6 . О сн о вн ы е тех н и ч е с ки е д ан н ы е эл е кт р и ч е с ки х а п п а р а тур

Модель трактора

SF220

SF240

SF244/244C(с кабиной)

Вид генератора

генератор с постоянным магнитом

Мощность генератора

12В/180Вт

Переднее освещение

12В 40/45Вт

12V 60/55W

Заднее освещение

12V 21W

Указатель поворотный

12V 10W

однопозиционный выключатель

JK106

двухпозиционный выключатель

JK107

Выключатель попорота

JK812

Вид генератора

Тиристорный генератор JF11B

Тири сторный генератор JF11C

Мощность генератора

12V/350W

электрический гудок

DJ125G

электронный регулятор

JFT149T

выключатель источника питания

JX861

пакет выключателей

JK305A

пусковой выключатель

JK417

Проблесковая светофорная головка

SG123

(комплектуется с моделью трактора)

Термометр воды, Манометр машин-

Приборы

Амперметр

ного масла амперметр

2 . ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАКТОРА

2 .1 . Обкатка трактора

На новом тракторе или тракторе после капитального ремонта, перед использованием, необходи-

мо провести обкатку в соответствии с Инструкцией. В противном случае, это может привести к

сильному износу деталей и сокращению срока службы трактора. Обкатка трактора подразумева-

ет обкатку без нагрузки и с нагрузкой.

2.1.1. Подготовка к обкатке

1. Помойте кузов трактора

2. Проверьте все ли внешние болты, гайки и винты хорошо закручены, при необходимости под-

тяните их. Тщательно проверьте их надежность и безопасность.

3. Проверьте уровни всех смазочных материалов. При необходимости долейте до нужного уров-

ня.

4. Смажьте все соединительные узлы.

5. Залейте топливо и охлаждающую жидкость.

ОСТОРОЖНО!

Во избежание возгорания, при заправке топлива в бак, не допускайте появления открытого пла-

мени рядом с топливом и заливным отверстием топливного бака.

2.1.2. Обкатка двигателя на холостом ходу

Запустите двигатель в соответствии с указанной последовательностью (см. п. 2.4.1). При обкатке

двигателя, в течение 7 минут двигателю необходимо поработать на низких оборотах, 5 минут на

средних оборотах и 3 минуты на высоких.

Во время периода обкатки, прислушивайтесь к посторонним шумам в работе двигателя. Прове-

ряйте наличие утечки воздуха, масла и охлаждающей жидкости, давления масла, оборотов двига-

теля и цвет выхлопных газов.

ОСТОРОЖНО!

При возникновении проблем, заглушите двигатель, устраните неисправность.

2.1.3. Обкатка гидравлического прицепного устройства

Присоедините к гидравлическому прицепному устройству легкое сельскохозяйственное орудие,

отрегулируйте подъемный шарнир по длине, включите масляный насос в соответствии с указан-

ной последовательностью, повысьте обороты двигателя до средних, переключайте рычаг управ-

ления подъемником, чтобы несколько раз поднять и опустить гидравлическое прицепное устрой-

ство.

ОСТОРОЖНО!

Нельзя находиться рядом при работе системы гидравлического прицепного устройства. Двига-

тель должны быть на номинальных оборотах, несколько раз поднимите и опустите орудие, затем

отключите масляный насос.

2.1.4. Обкатка трактора без нагрузки. Таблица времени обкатки трактора

без нагрузки

Таблица 1.

Передача

3-4

Задняя

Время (мин)

При обкатке без нагрузки, трактор должен двигаться не только прямо, но и с выполнением пово-

ротов влево и вправо, а также необходимо производить торможение.

При обкатке убедитесь:

1. Внимательно слушайте работу двигателя, трансмиссии и ходовую часть на предмет посторон-

них звуков.

2. Проверьте сцепление, полностью ли оно задействуется и плавно включается.

3. Проверьте надежность работы коробки передач.

4. Проверьте надежность работы тормозной системы.

5. Проверьте надежность работы рулевого управления и его свободный ход в соответствии с

установленным диапазоном.

6. При движении по ровной дороге на высокой скорости, проверьте передние колеса на предмет

качения.

7. Проверьте надежность работы электропроводки и электроприборов.

ОСТОРОЖНО!

При обнаружении каких-либо неисправностей, найдите и устраните причину.

2.1.5. Обкатка трактора с нагрузкой

Обкатка трактора с нагрузкой должна производиться с постепенным увеличением нагрузки и

скорости. Общее время обкатки 22 часа. Подробности смотрите в таблице 2.

Таблица 2.

Нагрузка,

время,

Время на каждой передаче (часов)

Способ нагрузки

передача

Обще

III

количество

1/6

Прицеп

1/3

Легкое орудие

Легкий плуг, мелкое вспахива-

2/3

ние

При обкатке следует помнить о предосторожностях, описанных выше. Обслуживание произво-

дится в соответствии с правилами.

После обкатки, продолжайте работу в течение 100 часов (включая все время обкатки), затем сле-

дуйте следующим указаниям:

1. После остановки двигателя, слейте масло из коробки передач и гидравлическое масло из ги -

дравлического масляного бачка Затяните гайки на головке цилиндра до установленного зна-

чения, пока двигатель теплый.

2. Почистите топливные фильтры, бумажную гильзу и топливный бак. Почистите гильзу масляно-

го фильтра (медная сетка) дизельным топливом.

ОСТОРОЖНО!

Не допускайте открытого пламени близко к топливу, во избежание возгорания.

1. Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов.

2. Слейте охлаждающую жидкость и промойте систему охлаждения чистой водой.

3. Проверьте и затяните все внешние болты, гайки и винты.

4. Проверьте развал схождения передних колес, свободный ход тормозных педалей и педали

сцепления, при необходимости произведите регулировки.

5. Используйте смазку для смазки узлов в соответствии с Приложением 2.

Рис. 2.1. Слив гидравлического масла из бачка.

2 .2 . Панель приборов и датчиков

2.2.1. Показания давления масла (рис. 2.2., 2.3.)

Нормальные показания 98-294 КПа.

2.2.2.

Датчик температуры воды (рис. 2.2., 2.3.)

Нормальные показания 75°С-95°С.

2.2.3.

Амперметр (рис. 2.3.)

Показывает зарядку или разрядку аккумулятора. Нормальные показания «оª или «+ª (только для

двигателей с электрозапуском).

2.2.4.

Включатель освещения (рис. 2.2., 2.3.).

Двухпозиционный переключатель (JK107) для включения передних фар и задних фонарей.

2.2.5.

Переключатель сигналов поворота (рис. 2.2., 2.3.)

Переключатель сигналов поворота.

2 .3 . Органы управления трактора

ВНИМАНИЕ!

Перед эксплуатацией трактора необходимо хорошо выучить расположение и назначение ор-

ганов управления и приборов трактора

2.3.1. Орган управления двигателем

Орган управления двигателя состоит из ручки управления подачей топлива, педали управления

подачей топлива и других деталей и узлов, см. рис.2-4 «орган управления двигателейª. При управ-

лении переместите ручку назад для увеличения расхода топлива, затем поверните вперед для

уменьшения расхода топлива. Нажим на педали управления передачей топлива увеличивает рас-

ход топлива, возврат педали управления передачей топлива уменьшает расход топлива. Водитель

управляет скоростью вращения двигателя путем управления подачей топлива

Рис.2.4. Орган управления двигателей.

1. Коромысла подачи топлива;

5. Рукоятка;

2. Регулировочная тяга;

6. Толкатель педали управления подачей топлива;

3. Вал педали управления подачей топлива;

7. Педаль управления подачей топлива;

4. Ручка управления подачей топлива;

8. Крутящая пружина

2.3.2. Педаль сцепления

Педаль сцепления указана в рис. 2.5. При нажиме водителем на педаль, муфта сцепления отсое-

диняется, при отпускании педали муфта сцепления находится в соединенном состоянии. Назна-

чение муфты сцепления:

1. Отсоединение двигателя от приводного устройства в случае, когда трактор переключает пе -

редачи или останавливается;

2. Соединение двигателя с приводным устройством в случае, когда трактор трогается с места;

обеспечивается плавное трогание с места;

3. Когда в процессе работы трактор встречает увеличенное сопротивление, муфта сцепления

может буксовать из-за перегрузки с целью защиты деталей от повреждения.

Рис.2.5. Сцепления.

1. Педаль сцепления;

5. Вал с зубьями;

2. Возвратная пружина;

6. Шплинт;

3. Коромысло сцепления;

7. Соединительная вилка;

4. Ручка выключения-включения;

8. Гайка.

2.3.3. Рычаги переключения передач.

Орган управления переключения передач трактора состоит из главного и вспомогательного ры-

чагов переключения передач. Схема переключения передач показана на рис. 2.6.

В коробке передач типа (3×2+1) вспомогательный рычаг переключения повышенной/пониженной

передач находится слева; главный рычаг переключения передач находится справа и рассчитан на

3 передних передачи и 1 заднюю передачу. Всего 6 передних передач и 1 задняя передача; На ко-

робке передач в исполнение (4+1)×2 вспомогательный рычаг скоростей находится на правой сто-

роне и имеет 2 степени - высокую, низкую; главный рычаг скоростей находится на левой стороне

и имеет 4 передних передачи и 1 заднюю передачу. Всего 8 передних передач и 2 задних передачи.

Путем управления рычагами скоростей водитель управляет коробкой передач для достижения

следующих целей:

1. Уменьшение скорости и увеличение крутящего момента - крутящий момент двигателя увели-

чивается для увеличения тяговой силы трактора;

2. Стоянка трактора в нейтральной передаче при работающем двигателе - при вращающемся

двигателе осуществляется стоянка трактора, или проведение стационарных работ;

3. Осуществление заднего хода - при неизменном направлении вращения коленчатого вала

двигателя, трактор может двигаться как вперед, так и назад.

Рис. 2.6. Схема переключения передач.

2.3.4. Тормозная система.

Рис. 2.7. Тормозная система.

1. Педаль тормоза;

5. Тяга сцепления;

2. Ручной тормоз;

6. Рама;

3. Стопорная планка;

7. Тормозная тяга.

4. Пружина педали;

Тормозная система служит для уменьшения скорости трактора, или его остановки. Для торможе-

ния нажмите на педаль. Чтобы остановить трактор на длинном спуске на долгое время, используй-

те ручной тормоз во избежание несанкционированного движения трактора.

2.3.5. Рычаг гидравлического подъемника (рис. 2.8.)

Потяните рычаг назад, чтобы поднять орудие и нажмите вперед, чтобы опустить орудие. Устано-

вите рычаг в нейтральное положение, чтобы прекратить движение.

Рис. 2.8. Рычаг гидравлического подъемника.

2.3.6. Гидравлический насос рычага сцепления (рис. 2.9.)

Переключите рычаг влево, чтобы включить масляный насос. Поверните рычаг на 180° (позиция

двухточечной линии), чтобы выключить масляный насос.

Рис. 2.9. Рычаг сцепления гидравлического насоса.

2.3.7. Рычаг блокировки сцепного устройства (рис. 2.10.)

При движении трактора с прицепленным орудием в транспортном положении или эксплуатации

трактора без навесного оборудования, переключите рычаг блокировки сцепного устройства в

вертикальное положение (как показано на рисунке), чтобы зафиксировать внутренний подъем-

ный рычаг во избежание опускания поднятого орудия. При эксплуатации прицепленного орудия,

переключите рычаг в горизонтальное положение.

Рис. 2.10. Рычаг блокировки сцепного устройства.

2 .4 . Управление и эксплуатация

2.4.1. Запуск двигателя

Перед запуском двигателя, проверьте уровень топлива, масла и охлаждающей жидкости, если

необходимо добавьте до нужного уровня. Проверьте затяжку соединительных болтов и гаек. Про-

верьте натяжение ремней. Когда все готово, сделайте следующее:

1. Установите переключатель главных передач в нейтральное положение, переключите рычаг

раздаточной коробки на пониженную передачу, а рычаг сцепления гидравлического насоса в

положение отключено.

2. Установите рукоять дроссельной заслонки в среднее положение.

3. Включите переключатель топливного бака.

4. Включите декомпрессию.

5. Запуская двигатель правой рукой, поверните заводную ручку с низких оборотов на высокие,

когда обороты станут высокими, левой рукой быстро выключите декомпрессию. Двигатель

будет запущен.

При запуске в холодных условиях, необходимо сделать следующее:

• Откройте сливное отверстие, заливая горячую воду температурой 80-100°С в расширитель-

ный бачок, не прекращайте наполнение, пока горячая вода не пойдет из дренажного клапана,

затем закройте дренажный клапан, полностью наполните систему горячей водой и запустите

двигатель.

Это называется «запуск с прогревом цилиндров горячей водойª.

• После запуска, дайте двигателю поработать без нагрузки несколько минут, чтобы он прогрелся.

Следите за показаниями приборов. Когда температура воды достигнет необходимого уровня,

можно начинать эксплуатацию с нагрузкой.

ОСТОРОЖНО!

При эксплуатации, не приближайтесь к движущимся деталям таким, как приводной ремень, сцеп-

ное устройство, вентилятор, маховик двигателя и приводного вала во избежание нанесения травм

и повреждения одежды.

2.4.2. Начало движения трактора

ОСТОРОЖНО!

Убедитесь в отсутствии посторонних предметов на пути движения трактора.

1. Отпустите ручной тормоз, чтобы педаль возвратилась в исходное положение.

2. Выжмите педаль сцепления, переключите рычаг главных и рычаг переключения повышенных

и пониженных передач в необходимое положение. Если имеются трудности в переключении,

включите сцепление, затем снова выжмите педаль сцепления и переключите передачу.

3. При увеличении оборотов двигателя, держите рулевое колесо, медленно отпускайте педаль

сцепления, чтобы плавно начать движение.

2.4.3. Управление трактором

1. Правильный выбор скорости движения может помочь вам достичь наилучшей производитель-

ности и экономии. Обычно, II, III передачи применяются при вспахивании; IV передача исполь-

зуется при мелком вспахивании; V, VI передачи могут быть использованы при движении по

дороге. Вы можете судить о загрузке двигателя по звуку его работы и выхлопу. При перегрузке

включайте пониженную передачу. Если же перегрузки нет, вы можете увеличить скорость.

2. При эксплуатации, скорость должна соответствовать углу поворота, угол поворота должен со -

ответствовать рабочим условиям сельскохозяйственных орудий, если трактор поворачивает

вместе с прицепленными орудиями, находящимися в почве, орудия или другие детали могут

быть повреждены.

ОСТОРОЖНО!

Никогда не делайте резких поворотов на высокой скорости во избежание опрокидывания.

1. При движении по дороге, при переключении передач, обороты двигателя должны соответ-

ствовать скорости движения, иначе произойдет столкновение зубцов. Это сокращает срок

службы шестерни.

2. При эксплуатации, никогда не держите ногу на педалях сцепления и тормоза, чтобы продлить

срок службы сцепления и тормозов.

ОСТОРОЖНО!

Не позволяйте пассажирам находиться на тракторе во избежание несчастных случаев и нанесе-

ния травм.

2.4.4. Остановка трактора

1. Уменьшите обороты с помощью дросселя и сбавьте скорость трактора.

2. Выжмите педаль сцепления и установите рычаг переключения передач в нейтральное поло-

жение.

3. Нажмите педаль тормоза и остановите трактор в установленном месте.

ОСТОРОЖНО!

Установите стопорную планку, чтобы зафиксировать педаль тормоза, убедитесь в надежности

тормозов, чтобы избежать несанкционированного движения трактора и нанесения травм.

1. При аварийной торможении, быстро выжмите педаль сцепления и тормоза, чтобы остановить

трактор. Это необходимо делать только в особых случаях, частое аварийное торможение со-

кращает срок службы шин и соответствующих деталей.

2. Если вы не собираетесь эксплуатировать трактор в течении долгого периода времени, дайте

двигателю поработать без нагрузки на низких оборотах несколько минут, уменьшите угол от-

крытия дроссельной заслонки, чтобы заглушить двигатель, закройте переключатель топлива.

Не глушите двигатель при помощи декомпрессии.

3. В зимний период, перед хранением трактора, слейте охлаждающую жидкость во избежание ее

замерзания и повреждения двигателя или других деталей.

2 .4 . Эксплуатация рабочего оборудования

2.4.1. Эксплуатация системы гидравлического сцепного устройства

1. Присоединение сцепного устройства, опускание - поднимание: перед использованием систе-

мы гидравлического сцепного устройства, сначала правильно присоедините орудие к соответ-

ствующим точкам, установите рычаг управления подъемом в положение опускания, присоеди-

ните левый нижний шарнир и правый нижний шарнир, затем присоедините верхний шарнир и

зафиксируйте их блокировочными штифтами.

2. Отрегулируйте длину подъемного и верхнего шарнира; установите обороты двигателя в сред-

нее или низкое положение, чтобы поднять орудие для проверки правильной высоты

подъема.

3. При вспахивании, проверьте рабочее состояние, при необходимости отрегулируйте соответ-

ствующие детали:

a. Отрегулируйте два верхних шарнира, чтобы удерживать поперечный уровень орудий.

b. Отрегулируйте верхний шарнир, чтобы удерживать продольный уровень орудий.

c. Отрегулируйте ограничительный винт, чтобы настроить глубину вспахивания.

d. Ширина вспахивания может быть отрегулирована при помощи установки угла орудия по

отношению к продольной оси трактора.

e. Никогда не используйте изменение длины предохранительной цепи, ч тобы отрегулировать

рабочую ширину орудия. Предохранительная цепь должна быть немного ослаблена при

эксплуатации орудия. Когда орудие поднято в верхнее положение, предохранительная цепь

гарантирует, что орудие не заденет заднее колесо.

ОСТОРОЖНО!

Не приближайтесь к сцепному устройству во время работы во избежание травм.

2.4.2. Использование вала отбора мощности

Левый конец первичного вала используется в качестве вала отбора мощности. Отключение вала

отбора мощности осуществляется муфтой сцепления. Если вы хотите использовать вал отбора

мощности, установите шкив ременной передачи, чтобы привести в движение оборудование для

достижения поставленной задачи.

ОСТОРОЖНО!

Снимите шкив, если вал отбора мощности не используется и временно

установите защитный колпачок.

Диаметр шкива орудия может быть вычислен следующим образом:

D_орудия= m * диаметр шкива вала отбора мощности

требуемая скорость используемого оборудования

(m — скорость первичного вала при оборотах двигателя n₁=2000 об/мин, m₁=1140 об/мин,

n₂=2200 об/мин, m₂=1254 об/мин

ОСТОРОЖНО!

Потребляемая мощность присоединяемого оборудования не должна

превышать 90% номинальной мощности двигателя трактора (6-12 кВт). Задний вал отбора мощ-

ности включается и отключается при помощи рукоятки управления вала отбора мощности, нахо-

дящейся на правой стороне коробки передач. Когда рычаг поднят — вал отбора мощности соеди-

нен; когда рычаг опущен - отъединен.

ОСТОРОЖНО!

При эксплуатации, не приближайтесь к движущимся деталям, таким как шкив и ремни во избе-

жание получения травм.

ОСТОРОЖНО!

Когда трактор выполняет стационарную работу, шестерни в коробке передач не вращаются,

вращается только шестерня на валу отбора мощности (первичном валу), данная шестерня нахо-

дится в верхней части коробки передач, поэтому во время стационарной работы трактора сле-

дует дополнительно залить масло в коробку передач до верхнего предела масломерного щупа,

для обеспечения надежной смазки.

2 .5 . Эксплуатация дифференциальной блокировки (опция)

Когда трактор не может двигаться вперед из-за пробуксовывания колес, необходимо включить

блокировку дифференциала следующим образом:

1. Нажать педаль сцепления, включить пониженную передачу;

2. Обеспечить высокие обороты двигателя нажатием на педаль акселератора;

3. Рукой нажать ручку управления блокировкой дифференциала, находящуюся слева под сиде -

нием водителя, медленно отпустить педаль сцепления, для активации муфты сцепления, при

этом трактор должен плавно тронуться с места;

4. После выхода из района буксования, отпустите ручку управления блокировкой дифференци-

ала, чтобы она вернулась на место и отключилась блокировка.

3 . СТРУКТУРА И РЕГУЛИРОВКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ

3 .1 . Система трансмиссии

Трансмиссионная система используется для передачи энергии двигателя ведущим колесах и для

приведения трактора в движение. Трансмиссионная система состоит из приводного ремня, сце-

пления, коробки передач, центрального привода, дифференциала и т.д.

Рис. 3.1. Натяжение V-образного ремня.

1, 2. Зажимной болт двигателя

3. Натяжной болт V-образного ремня

3.1.1. Приводной ремень (рис. 3.1)

Двигатель и сцепление соединены четырьмя V-образными ремнями типа В2000 или В2240. Ремни

защищены кожухом. Передаточное число трансмиссии 1,75/1,652. Натяжение V-образного рем-

ня должно быть достаточным. Слишком слабое натяжение будет приводить к проскальзыванию

ремня, а слишком сильное может привести к повреждению ремня и других деталей. Регулировка

натяжения ремня производится при помощи движения двигателя вперед или назад.

1. Ослабьте четыре соединительных болта, соединяющие опорную стойку двигателя и раму.

2. Передвиньте двигатель вдоль рамы вперед или назад.

3. Правильное натяжение: при нажатии на середину ремня силой в 49 Н (5кгс), ремень должен

прогибаться на 15-25 мм.

4. Затяните 4 болта, чтобы зафиксировать двигатель.

5. При эксплуатации, не допускайте попадания на ремень масла и воды, протирайте грязь, ко -

торая будет со временем скапливаться на ремне. Запрещено уменьшать параметры ремня.

Разница в длине между 4 ремнями не должна составлять более 5 мм. Производите замену всех

ремней одновременно. Не используйте новый и старые ремни одновременно.

ОСТОРОЖНО!

Перед регулировкой ремня заглушите двигатель.

3.1.2. Сцепление

1 . СТРУКТУРА И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Данный трактор использует фрикционное сцепление с сухими, двойными дисками постоянного

действия. Сцепление состоит из ведущей части, ведомой части, механизма управления и других

деталей. Смотрите рис. 3.2.

Ведущая часть сцепления состоит из шкива 15, крышки шкива 8, ведущего диска 16 и пружины 18.

Ведомая часть состоит из ведомого диска 13 и вала 11 коробки передач I. Сцепление поддержива-

ется на вале 11 коробки передач I двумя роликовыми подшипниками 9 и 19, которые относятся к

сцеплению. Оно зафиксировано гайкой 10 на конце вала во избежание осевого движения. Ведо-

мый диск соединен с I валом коробки передач шпонкой. Когда сцепление отключено, нажимная

пластина 17 и нажимная пружина 18 движутся назад. Это приводит к тому, что ведомый диск и

ведущий диск разделяются и передача мощности прекращается. В это время первичный вал не

вращается. Когда сцепление включено, пружина 18 толкает нажимную пластину 17. Это приводит

к тому, что ведомый диск 13, ведущий диск 16 и крышка шкива 8 плотно соединяются. Мощность

от шкива передается к ведомому диску и заставляет вращаться первичный вал.

Механизм управления (рис. 3.3.) используется для включения и выключения сцепления. Он состо-

ит из педали сцепления 1, возвратной пружины 2, приводного вала 3, тяги сцепления 4 и рычага

переключения 22, выжимного подшипника 1, рычага переключения 3, регулировочного винта и т.д.

(см. рис. 3.2). При нажатии на педаль сцепления, педаль вращает приводной вал, чтобы повернуть

выжимной зажим. Благодаря действию храповика крышки подшипника, выжимной зажим двига-

ется вперед, приводит в движение рычаги переключения и поднимает регулировочный винт, это

действие заставляет нажимную пластину двигаться назад. В обратном порядке, сцепление приво-

дится в движение.

2 . РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Из-за трения и износа деталей, со временем сцепление будет проскальзывать и выключаться,

если не провести вовремя регулировку.

При возврате педали, зазор между выжимным подшипником 1 и рычагом переключения 3 состав-

ляет 0.30-0,5 мм (см. рис. 3.2). Убедитесь, чтобы три лапки рычагов переключения находились на

одной плоскости вращения. Если это условие не выполняется, отрегулируйте гайку 4 на регули-

ровочном винте 5, а также это может быть выполнено при регулировки длины тяги сцепления 4

(рис. 3.3). При этом свободный ход педали сцепления должен составлять 20-30 мм.

Рис. 3.2. Сцепление.

1. Выжимной подшипник

9. Роликовый подшипник 6204

17. Нажимной диск

2. Шток

10. Гайка на конце вала

18. Пружина

3. Рычаг переключения

11. 1 вал коробки передач

19. Подшипник 6260

4. Регулировочная гайка

12. Крышка подшипника

20. Уплотнительное кольцо

5. Регулировочный винт

13. Сцепление

21. Разделительная опора

6. Хомут

14. Стопорное кольцо

22. Выжимной зажим

7. Пружина

15. Шкив

23. Крышка подшипника

8. Крышка шкива

16. Ведущий диск

Рис. 3.3. Механизм управления сцеплением

1. Педаль сцепления

5. Фиксирующая гайка

2. Возвратная пружина

6. Соединитель тяги

3. Ведущий вал

7. Шкив сцепления

4. Тяга сцепления

3 . СМАЗКА ПОДШИПНИКА СЦЕПЛЕНИЯ

Когда сцепление выключено, подшипник сцепления вращается, он смазан наполненной в него

смазкой при монтаже. Выжимной подшипник нуждается в периодической смазке при эксплуата-

ции. При обслуживании 1 класса, нанесите смазку на внутреннюю камеру подшипника, для этого

необходимо поместить чистый подшипник в смазку на основе кальция. При обслуживании 3 клас-

са, нанесите смазку на другие два подшипника.

3.1.3. Коробка передач

1. УСТРОЙСТВО КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Данная коробка передач состоит из переключателя передач, редуктора, дифференциала и меха-

низма управления. В коробке передач находится 6 валов, расположенных перпендикулярно.

(рис. 3.4.)

Рис. 3.4. Линия трансмиссии коробки передач 3х2+1.

2. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

По устройству коробка передач имеет 2 исполнения: 3×2+1 и (4+1)×2.

Коробка передач 3×2+1 имеет 6 передних пере дач и 1 заднюю передачу, управляемые главным и

вспомогательным рычагами переключения передачи, см. рис. 3.4.

Линия передачи следующая: правый конец 1 вала, соединенный с ведомым диском сцепления

шлицом, выходит из коробки передач. Левый конец 1 вала, как вал отбора мощности защищен

крышкой вала отбора мощности, и выходит из коробки передач. Шестерня Z1 зафиксирована

на 1 вале. Эксцентрик подшипника

524806К, который установлен на правой стороне шестерни

Z1, необходим для приведения в движение поршня гидравлического насоса. Шестерни Z2 и Z3

являются ведущими шестернями для пониженных и повышенных передач. Они зафиксированы

на 2 вале прокладным кольцом. Шестерня Z2 постоянно зацепляет шестерню Z1. Скользящая ше-

стерня Z4 повышенной передачи и скользящая шестерня Z5 пониженной передачи соединены с

3 валом шлицом. Энергия передается ведущей шестерне Z6 II и V передач, ведущей шестерне Z7

IV и VI передач и ведущей шестерне Z8 I и II передач. Шестерни Z6, Z7, Z8 зафиксированы на 3

вале шлицом. Скользящая шестерня Z11 II и V передач, скользящая шестерня Z10 IV и VI передач,

скользящая шестерня Z9 I и III передач все соединены с 3 валом шлицом. Переключатель передач

2 управляет переключением главных скользящих шестерней Z9, Z10, Z11, переключатель понижен-

ных и повышенных передач 3 управляет переключением скользящих шестерней Z4, Z5 понижен-

ных и повышенных передач. Когда рычаг переключения повышенных и пониженных передач на-

ходится в положении «Lowª, I,II,IV передачи не могут быть включены. Когда рычаг переключения

повышенных и пониженных передач находится в положении HI, III,V, VI передачи не могут быть

включены.

В сравнении с коробкой передач 3×2+1 коробка передач (4+1)×2 имеет более сложную конструк-

цию, но принцип переключения передачи идентичен.

Вал отбора мощности является рабочем устройством, передающим мощность двигателя на при-

соединяемое оборудование. Тип отбора — зависимый, см. рис. 3.8., рис. 3.9.

Рис.3.5. Коробка передач 3×2+1 с плунжерным насосом.

Корпус коробки передач;

22. Большая шестерня оси 2;

43. Большая шестерня оси 3;

Узел дифференциала;

23. Проставочные втулки осей 2, 3;

44. Средняя шестерня оси 3;

Прокладка;

24. Подшипник nf205;

45. Шайба м24;

4. Болт am 12×35-8.8;

25. Ось 2;

46. Гайка m24*1.5;

5. Пружинная шайба м12;

26. Буртик;

47. Маленькая шестерня оси 3;

6. Гайка m12;

27. Подшипник 6306;

48. Двойная шестерня скольжения

7. Болт m10*25;

28. Крышка вала отбора мощно-

оси 4;

8. Пружинная шайба 10;

сти;

49. Шестерня скольжения оси 4;

9. Крышка оси 5;

29. Болт m6*16 30;

50. Ось 4;

10. Подшипник 6307;

30. Пружинная шайба м6;

51. Скоба электропроводов;

11. Ось 5;

31. Сальник sd30×50×10;

52. Шайба;

12. Большая шестерня главной

32. Правая крышка оси 1;

53. Масляная заглушка;

передачи;

33. Прокладка крышки оси 1;

54. Болт am 12×35-8.8;

13. Прокладка крышки оси 5;

34. Буртик;

55. Болт m10*30;

14. Прокладка крышки осей 2, 3, 4;

35. Шестерня оси 1;

56. Пружинная шайба м10;

15. Левая крышка осей 2, 3, 4;

36. Шпонка 8×50;

57. Прокладка крышки коробки;

16. Подшипник nf305;

37. Эксцентриковый подшипник

58. Вилка вспомогательного

17. Малая шестерня главной пере-

524806k;

переключения передачи;

дачи;

38. Ось 1;

59. Вилка передач 1,

18. Проставочная втулка оси 4;

39. Малая шестерня оси 2;

60. Болт m8*30;

19. Подшипник 6305;

40. Держатель втулки подшипника;

61. Пружинная шайба м 8;

20. Ось 3;

41. Правые крышки осей 2, 3, 4;

62. Пружина;

21. Шестерня скольжения оси 3;

42. Подшипник 6205;

63. Стальной шарик d10.

SHANDONG SHIFENG Трактор SF-220, SF-240, SF-244, SF-244C. Руководство - часть 2