SHANDONG SHIFENG Трактора SF-240, SF-244. Инструкция по эксплуатации

(1) Отрегулируйте длину двух тормозных тяг (рис. 3-13), чтобы изменить свободный ход

педали и одновременное торможение двух сторон. Уменьшение длины тормозных тяг уменьшит

свободный ход и наоборот. Для регулировки необходимо ослабить стопорные гайки 3 и затянуть

гайки после регулировки.

(2) Отрегулируйте положение вала эксцентрика (рис. 3-11), чтобы изменить трение

фрикционных дисков тормозных колодок и ступицы тормоза, а также сделать износ фрикционных

дисков равномерным. При регулировке, откройте заднюю ведущую ось, ослабьте гайку 7 (рис. 3-11),

поверните вал эксцентрика гаечным ключом и одновременно поворачивайте рулевое колесо. Когда

почувствуете сопротивление, тормозная колодка соприкасается со ступицей тормоза, а затем

поверните вал эксцентрика в противоположное положение. Продолжайте пока не прекратится

сопротивление при поворачивании. После этого затяните гайки во избежание несанкционированного

поворачивания.

Примечание! После регулировки, разница между левым и правым моментом

торможения должен быть более 400 мм.

Рис. 3-11 Полуось и тормозная система

1. Шпонка 2. Тормозная колодка 3. Возвратная пружина 4. Трубка полуоси 5. Полуось 6. Вал

эксцентрика 7. Гайка 8. Нажимная пластина тормозной колодки 9. Ступица тормоза 10. Гайка

тормозного вала 11. Стопорная шайба гайки ступицы тормоза 12. Масляный сальник 13. Вал

тормозного кулака 14. Масляный сальник 15. Крышка подшипника 16. Втулка 17. Подшипник 18.

Гайка

Рис. 3-12 Полуось и тормозная система (полностью плавающая полуось)

1. Трубка полуоси 2. Полуось 3. Вал эксцентрика 4. Гайка 5. Уплотнитель крышки подшипника 6.

Тормозная колодка 7. Уплотнитель 8. Нажимная пластина тормозной колодки 9. Стопорный кольцо

10. Соединительный вал 11. Ступица тормоза 12. Уплотнитель 13. Гайка 14. Ступица 15. Уплотнитель

16. Болт 17. Роликовый подшипник 6013 18. Прокладка 19. Масляный сальник В75 100 10 D 20.

Крышка сальника 21. Возвратная пружина тормозной колодки 22. Вал тормозного кулака 23.

Уплотнитель

- 21 -

Рис. 3-13 Регулировка тормозов

1. Тормоза 2. Тормозная тяга 3. Стопорная гайка

3.2.3 Система пневматического тормоза

1. Структура и принцип работы:

Структура системы пневматического тормоза отображена в рис. 3-14. Она состоит из

пневматического насоса (компрессора), ресивера, тормозного клапана, барометра,

предохранительного клапан, пневмосистемы и т.д.

Компрессор приводится в движение шкивом на вале коробки передач №1. Он накачивает

воздух в воздушный ресивер (объем 8 литров). При использовании контрольного клапана, педали

тормоза трансформируют мощность воздушного давления в механическую мощность для

торможения колес. Водителю не требуется создавать больше мощности, чтобы увеличить тормозную

силу. Предохранительный клапан, манометр и дренажный клапан установлены на ресивере, когда

воздушное давление в ресивере больше 0,7 МПа, предохранительный клапан открывается

автоматически, манометр показывает давление в ресивере.

При нажатии на педаль тормоза, сжатый воздух из ресивера через пневмосистемы поступает

в тормозную камеру колеса и трактор тормозит. При отпускании педалей тормоза, тормозной клапан

закрывает путь сжатому воздуху и открывает воздушную камеру тормозов, сжатый воздух через

тормозной клапан выходит в атмосферу, трактор прекращает тормозить.

(1) Перед запуском прислушивайтесь к необычным звуком, проверьте показания манометра,

запустите двигатель на максимальных оборотах на 3 минуты, показания манометра должны быть 0,7

МПа. После остановки двигателя давление не должно понижаться более 0,02 МПа спустя 5 минут.

Поверьте воздушные трубки и устраните утечку воздуха, если необходимо.

(2) При эксплуатации следите за показаниями манометра и убедитесь в достаточности

давления, трактор может только при показании манометра более 0,36 МПа.

(3) При торможении выжмите и удерживайте педаль в максимальном положении, никогда не

держите ногу на педали. При движении, одинаково отрегулируйте правые и левые тормоза.

(4) Проверяйте масло в компрессоре каждые 24 часа, уровень должен быть в установленном

пределе на щупе, откройте дренажный клапан ресивера, чтобы слить воду после ежедневной

работы.

(5) Один раз в 500 часов, чистите воздушный фильтр масляной ванны и проверьте на износ,

повреждение и уплотнение диски воздушных клапанов.

2. Регулировка пневматических тормозов:

(1) Натяжение ремня трансмиссии должно быть достаточным. При нажатии до среднего

положения сила должна быть 9,8-19,6 Н, понижение должно быть 5 мм. Два шкива должны стоять

прямо.

(2) Выходное давление предохранительного клапана составляет 0,7 МПа, оно установлено

при производстве. Если необходима регулировка, ослабьте гайки, затем отрегулируйте корончатые

гайки и болты. Когда атмосферное давление достигает установленного, затяните фиксирующие

гайки.

- 22 -

(3) Свободный ход педали составляет 10-15 мм, он регулируется регулировочными болтами.

(4) Рабочее давление тормозного клапана составляет 0,5-0,55 МПа. В общем, свободный ход

не нуждается в регулировке. Регулировка произведена перед производством.

(5) Трактор и прицеп должны тормозить одновременно. Если прицеп тормозит чуть раньше,

отрегулируйте длину тяги, проверив отметки на дороге при торможении.

Примечание! После регулировки, тормозная схема двух сторон трактора и прицепа не

должна быть более 400 мм.

Рис. 3-14 Структура пневмотормоза

1. Шкив 2. Компрессор 3. Трубка от компрессора к ресиверу 4. Предохранительный клапан 5. Трубка

от ресивера к тормозам 6. Тормозная соединительная тяга 7. Контрольный рычаг тормозного

клапана 8. Тормозной клапан 9. Трубка от тормозного клапана к тормозам прицепа 10. Дренажный

клапан 11. Ресивер 12. Трубка, присоединенная к манометру.

3.2.4. Рама

Три типа для тракторов

1. Стальной соединитель без переднего фиксатора: (рис. 3-15)

Бампер прикреплен впереди рамы. Передняя опора оси 23 присоединена к поверхности впереди

под рамой 4 болтами М12х45. Двигатель зафиксирован на длинных пазах рамы опорами и может

двигаться вперед и назад в пределах паза, чтобы изменять натяжение ремня. К раме прикреплены

рулевой механизм, тормозная трубка, сцепление и педали тормоза, дроссельное регулирование и

т.д.

2. Стальной соединитель с передним амортизатором: (рис. 3-16)

Этот тип рамы состоит из стальной рамы 12# и или стальной рамы 14# соответствии с различиями

модели. Другие структуры совпадают.

Рама с передним амортизатором листовой рессоры соединен передней осью U-образным болтом 4 и

фиксирующей пластиной 4. Рессоры соединены с рамой рессорным валом 1, шпонкой вала 2.

Детали, установленные на раме, совпадают с отверстиями на раме, прикрепленными стальной

пластиной.

3. Передний амортизатор, удлинение бампера, стальной соединитель: (рис. 3-17)

Рама основана на стальном соединении с передним амортизатором. Соединение бампера 12

разработано для рамы. На бампере находятся 5-Ф17 отверстий на расстоянии 110±0,3 мм друг от

друга. Они соединены 4 болтами М16.

Когда трактор двигается по наклону, из-за того вес на передних колесах уменьшается,

управление становится нестабильным. Ослабьте болты М16, вытяните соединение бампера. Затем

увеличьте вес на передние колеса, чтобы улучшить стабильность управления. Бампер не может быть

увеличен на 110 мм, увеличение происходит в 3 этапа.

- 23 -

Рис. 3-15 Элементы управление, рама и передний балласт.

1. Рама 2. Педаль 3. Позиционный зажим 4. Вал позиционного зажима 5. Педаль тормоза 6. Шпонка

7. Шпонка 8. Качающийся рычаг сцепления 9. Втулка вала педали 10. Вал педали 11. Прокладка 12.

Трубка тормоза 13. Болт 14. Качающийся рычаг тормозов 15. Шпонка 16. Шпонка 17. Педаль тормоза

18. Масляное отверстие 19. Болт пружины 20. Пружина натяжения 21. Регулировочный болт 22.

Защитный уплотнитель рамы 23. Опора передней оси 24. Болт 25. Кольцевая прокладка 26. Гайка 27.

Передний балласт 28. Болт 29. Прокладка 30. Гайка 31. Штифт 32. Соединитель левой тяги 33. Тяга

сцепления 34. Соединитель правой тяги 35. Тормозная тяга 36. Качающийся рычаг тормозного кулака

- 24 -

Рис. 3-17. Рама и передняя ось (с передним амортизатором и удлиняющимся бампером).

1.Вал рессоры 2. Штифт вала 3. Рессорный хомут 4. U-образный болт 5. Болты, гайки 6. Фиксирующая

пластина 7. Рессора4 8. Рессора3 9. Рессора2 10. Рессора1 11. Передний балласт 12. Соединитель

бампера 13. Передний блок 14. Рама 15. Задний блок

3.2.5. Передняя ось.

1.Структура.

Существует два типа передней оси для данной серии тракторов в соответствии со способом

соединения с рамой.

Базовый конфигуратор (рис.3-18)

Передняя ось соединена с рамой четырьмя болтами 24 на опоре. Поперечная рулевая тяга 13

соединена с левым и правым поворотными кулаками, а так же с рулевым механизмом, правым

рулевым кулаком 18, рулевой сошкой 17, продольной рулевой тягой 19. Ведущее переднее колесо

закреплено на поворотном кулаке подшипником 4 и 28. Когда передние колеса катятся по земле,

они управляются рулевым механизмом для контроля направления движения трактора. Базовая

ширина передней колеи составляет 900 мм.

Трубка главной оси бывает двух типов: круглая трубка Ф 60х6, прямоугольная трубка 80х60х5.

Передняя ось с передним амортизатором (рис. 3-16, рис. 3-17).

Передняя ось соединена с рессорой U-образными болтами 4 и фиксирующей пластиной 6,

рессоры соединены с рамой рессорным валом 1 и штифтом вала 2. Рис. 3-16 отображает переднюю

ось с передним амортизатором, который соединен с составной швеллерной рамой. Рис. 3-17

отображает структуру расширительного бампера. Существует два типа ширины колеи: 1140 мм и

1240 мм.

Базовая комплектация оснащена передней осью с передним бампером без опоры передней

оси, шарнирным валом и передними амортизаторами рессорного типа. Переднее колесо и рулевое

управление те же самые, как в базовой комплектации. Главная трубка передней оси так же

одинаковая.

2.Регулировка.

(1) Регулировка сход-развала: развал-схождение означает, что относительное расстояние

между двумя передними колесами впереди меньше, чем сзади. См. рис. 3-19, А - В является

развалом-схождения. Слишком большой или слишком маленький показатель будет причиной

вибрации передних колес и увеличения износа шин, развал-схождения должен быть в пределах 6-12

мм.

Для регулировки поставьте передние колеса прямо по линии, остановите трактор на

горизонтальной поверхности, открутите стопорные гайки 12 и 15 (рис. 3-18). Укоротите или удлините

поперечную рулевую тягу. Установите показатели А и В на одинаковой высоте по осевой линии и углу

шин при помощи линейки. А - В должны быть в пределах установленного диапазона. Затяните

стопорные гайки после регулировки.

- 26 -

(2). Регулировка зазора осевого подшипника передних колес:

Осевой зазор подшипников 4 и 28 передних колес (рис. 3-18) (осевое движение передних колес)

составляет 0,5-0,25 мм, если не соответствует необходимо провести регулировку. Для регулировки

снимите переднее колесо и крышку подшипника 1, удалите шплинт и затяните корончатую гайку 2,

устраните зазор подшипника, затем сделайте 1/3 - 1/6 оборотов назад, поверните переднее колесо

рукой, при этом вы не должны испытывать сопротивления. Затем вставьте шплинт, установите

крышку подшипника.

3.Переднее колесо:

Структура:

Переднее колесо является поворотным колесом, обод имеет два структурных типа: первый

полная структура, так же называется пресс стальной пластины и соединение (рис. 3-20), другой

является комбинационным, в нем применяется стопорное кольцо колеса (рис. 3-21). Колесо с малым

диаметром имеет преимущество простой структуры, легкое управление и удобная установка. Когда

шина не накачена, легко установить подкольцо на блок колеса и стопорного кольца или снять

стопорное кольцо и подкольцо. Когда шина накачена, под действием давления шины подкольцо

плотно прижимается к стопорному кольцу в паз во избежание отсоединения подкольца.

Размеры передних колес: 4.00 - 14/4.00 - 16/5.00 - 16. Давление воздуха 147-245 КПа.

Рис. 3-18. Передняя ось (базовый тип).

1.Крышка подшипника 2. Гайка 3. Поворотный кулак (левый) 4. Подшипник 30205 5. Кольцевая

прокладка 6. Масляное отверстие 7. Блок переднего колеса 8. Втулка 9. Шпонка 10. Рулевая сошка

(левая) 11. Соединитель поперечной рулевой тяги (левый) 12. Гайка 13. Поперечная рулевая тяга 14.

Передняя ось 15. Гайка 16. Соединитель поперечной рулевой тяги (правый) 17. Рулевая сошка

(правая) 18. Поворотный кулак (правый) 19. Продольная рулевая тяга 20. Втулка 21. Шарнирный вал

22. Соединения рамы 23. Опора передней оси 24. Болт 25. Верхняя кольцевая прокладка 26. Нижняя

кольцевая прокладка 27. Масляный сальник 28. Подшипник 30205

- 27 -

Рис. 3-20. Общая структура переднего колеса.

1.Крышка подшипника 2. Подшипник 3. Масляное отверстие 4. Блок переднего колеса 5. Стопорное

кольцо 6. Подкольцо 7. Внутренняя трубка 8. Шина 9. Подшипник 10. Масляный сальник 11.

Поворотный кулак.

3.2.6.Заднее колесо.

Заднее колесо трактора серии TAISHAN состоит из шины, обода, ступицы и балласта (рис. 3-

22). Шины имеют елочный профиль. Модель 7.50 - 16/7.50 - 20/8.30 - 24/9.50 - 20/9.50 - 24.

Давление воздуха 80-120 КПа при работе в полевых условиях и 150 КПа при движении по дороге.

Примечание: давление воздуха должно соответствовать требованиям выше, а

максимальное давление не должно превышать 0.2 МПа.

Перед затягиванием болтов, гаек на ведущем колесе и съемном балласте, сначала спустите

воздух. Чтобы улучшить тяговые характеристики балласт должен быть установлен на двух колесах

для улучшения сцепления (рис. 3-22).

Эксплуатация и обслуживание шин: срок службы шины в основном зависит от условий

эксплуатации и обслуживания. Ниже приведены рекомендации:

(1) Убедитесь, что давление в шине соответствует установленному. Слишком высокое давление

приведет к тому, что контактная поверхность между шиной и почвой снизится и увеличится

скольжение ведущего колеса, уменьшая срок службы шины. При низком давлении шина

серьезно деформируется и может быть повреждена.

(2) При начале движения трактора плавно переключайте передачи во избежание резкой

остановки и запуска двигателя при помощи разгона трактора.

(3) Содержите шины в чистоте. Не допускайте попадания на шины масла.

(4) Выставляйте правильно развал-схождение.

(5) Шины могут изнашиваться по-разному. При необходимости меняйте их местами.

(6) Когда трактор не используется в течение долгого времени, приподнимите трактор, чтобы

шины оторвались от земли, для того, чтобы избежать попадания прямого солнечного света.

(7) При снятии шины следует использовать специальные инструменты. Почистите и высушите

внутреннюю и внешнюю часть шины при помощи талька.

- 29 -

Рис. 3-22. Комбинированный чугунный тип обода.

1.Шина 2. Внутренняя трубка 3. Балласт 4 внутренний обод 5. Болт 6. Внешний болт 7. Болт

3.3. Система гидравлического прицепа.

Трактор имеет частично раздельное оборудование гидравлического прицепа с

характеристиками простой структуры, простое в использовании и не дорогое. Трактор оснащен

шинами 7.5 - 16. Соединительная пластина между левым и правым крылом должна быть снята во

избежание повреждения подъемным рычагом.

3.3.1 Подъемное оборудование состоит из масляного насоса, контрольного клапана,

подъемника и т.д.

Масляный насос и контрольный клапан установлены в одном месте и присоединены к

передней крышке коробки передач. Подъемник прикреплен к задней крышке коробки передач. Они

соединены с впускной и выпускной трубками.

1.Поршневой насос.

Поршневой насос изображен на рис. 3-23. Он установлен на передней крышке коробки

передач и приводится в движение 1 валом (распределительный вал).

Эксцентрическое расстояние распределительного вала составляет 6 мм (ход 12 мм). Поршень

18 надавливается на эксцентрик при помощи пружины 17 постоянно и совершает возвратно-

поступательные движения. Масляный насос заканчивает закачивание масла и завершает

циркуляцию, когда эксцентрик совершает цикл.

Рис. 3-24 отображает принцип работы масляного насоса. Когда поршень движется вниз (рис.

b) объем на верхнем конце поршня увеличивается и давление понижается. Создается разница

давления между верхней камерой клапана и нижней камерой. Обратный клапан закрывается (В) и

обратный поток масла прекращается. При постоянном движении поршня вниз вакуум в камере (А)

увеличивается. Шарик 4 выходит из паза (С) из-за пониженного давления в камере (А) и

инерционной силы шарика 4. Когда поршень продолжает движение вниз, масло из масляного бочка

поступает в масляную камеру (А) через масляную магистраль (W), клапаны (С) под действием

давления воздуха. Этот процесс называется всасыванием масла.

Когда поршень движется вверх (рис. с), камера (А) уменьшается и давление повышается. Так

как направление движения поршня изменяется, клапанный шарик 4 по инерции закрывает

клапанный канал (С) весом шарика. Поршень продолжает движение вверх. Объем камеры (А)

становится меньше, а давление больше. Обратный клапан открывается. Масло поступает в

- 30 -

контрольный клапан через клапанный канал (В) и трубку (Е) и передается в цилиндр подъемника или

возвращается в масляный бочок (контрольный клапан находится в нейтральном положении). Этот

процесс называется откачиванием масла. Эксцентрик заставляет поршень совершать возвратно-

поступательные движения, насос закачивать и откачивать масло.

2.Предохранительный клапан.

Предохранительный клапан изображен на рис. 3-23.

Предохранительный клапан используется для защиты масляного насоса. При сбое системы

или повреждении деталей давление масла в насосе увеличивается до установленного клапана,

гидравлическое давление толкает шарик 15 нажать на пружину 13.

Выдавленное масло возвращается в обратную трубку W через масляный канал V, чтобы

ограничить увеличение давления. Давление может быть отрегулировано при помощи

регулировочного винта 9. Давление предохранительного клапана на тракторе серии TAISHAN должно

быть установлено в пределах 16-16,5 МПа. Системное давление установлено при производстве

трактора, его дальнейшая регулировка недопустима. Только квалифицированный специалист может

провести ремонт предохранительного клапана, используя специальное оборудование.

Рис. 3-23. Поршневой насос.

1.Пружина обратного клапана 2. Блок обратного клапана 3. Гайка обратного клапана 4. Шарик 5.

Штифт 6. Соединительный болт 7. Соединитель 8. Крышка предохранительного клапана 9.

Регулировочный винт 10. Штифт 11. Блок предохранительного клапана 12. Гайка 13. Пружина

предохранительного клапана 14. Седло шарового клапан 15. Шарик 16. Блок насоса 17. Пружина

поршня 18. Поршень 19. Вал сцепления масляного насоса 20. 1 вал V. Сливная линия W. Входная

линия.

- 31 -

Рис. 3-24. Принцип работы масляного насоса.

A-верхняя камера поршня, B-канал обратного клапана, C-инерционный клапанный канал, D-масляная

обратная линия, E-масляная магистраль контрольного клапана, F-масляная магистраль

предохранительного клапана, W-входная масляная линия.

3.Контрольный клапан.

Контрольный клапан (рис. 3-25) расположен между масляным насосом и трубкой цилиндра.

Он используется для контроля направления потока масла для управления подъемом орудия,

опусканием и нейтральным положением. Контрольный клапан является поворотным клапаном и

использует тот же самый блок насоса. Он состоит из блока насоса, контрольного клапана, крышки

клапана, ограничительного штифта и позиционных устройств.

Контрольный клапан имеет 3 положения: опускания, поднимания и нейтральное (рис.3-26)

для управления потоком масла (Е), потоком цилиндра (F) и обратным потоком (G).

Когда контрольный клапан находится в нейтральном положении (рис. а), канал цилиндра (F)

закрыт. Обратный масляный канал и масляный канал насоса (Е) соединены. Масло из масляного

насоса возвращается в масляный насос через клапанную камеру (Н) и обратный масляный канал (G).

Масляный поток в масляном насосе, контрольном клапане и орудии находится в нейтральном

положении.

Когда контрольный клапан находится в положении подъема (рис b), обратный канал (G)

закрыт. Канал цилиндра (F) и канал масляного насоса (Е) соединены. Масло из насоса поступает в

цилиндр через камеру контрольного клапана (Н) и канал цилиндра (F). Орудие поднимается.

Когда контрольный клапан находится в положении опускания (рис. с), обратный канал (G),

канал насоса (E) и канал цилиндра соединены. Масло из цилиндра поступает в камеру (Н) через

канал цилиндра (F), масляную камеру контрольного клапана (К), канал (I) под действием веса

орудия, масло возвращается в масляный бочок вместе с маслом из масляного насоса. Орудие

опускается.

Масляная камера (Н) и (К) может соединить масляные каналы и баланс гидравлического

давления в радиальном направлении. Осевое отверстие (J) (рис. 3-22) в контрольном клапане

используется для предотвращения вытекание масла под действием осевой силы.

- 32 -

Рис. 3-25. Контрольный клапан.

1.Блок насоса 2. Контрольный клапан 3. Ограничительный штифт 4. Позиционная пружина 5. Крышка

контрольного клапана 6. Уплотнительное кольцо 7. Шайба 8. Рычаг подъемника

Рис. 3-26. Принцип работы гидравлической системы.

Входное отверстие масла

а. нейтральное положение

b. положение подъема

с. Положение опускания

4. Разделительный механизм.

Разделительный механизм (рис. 3-27) состоит из вала сцепления масляного насоса 6,

пружины 7, эксцентрического блока 1, рукояти и т.д. Разделитель поднимает поршень чтобы

выключить эксцентрик под действием рукояти эксцентрического блока. Когда гидравлический

прицеп не используется, включите рукоять эксцентрического блока в положение «выключено» и

насос перестанет работать. И наоборот, переключите рукоять в положение «включено», чтобы

поршень соединился с эксцентриком и привел в действие насос.

- 33 -

Рис. 3-27. Разделительный механизм.

1.Эксцентрическая пластина 2. Осевой штифт 3. Блок 4. Болт 5. Насос 6. Вал сцепления масляного

насоса 7. Пружина сцепления масляного насоса 8. Блок сцепления масляного насоса 9. Позиционный

штифт.

5.Подъемник (задняя крышка коробки передач).

Подъемник изображен на рис. 3-28. Его структура проста. Он состоит из корпуса (задняя

крышка), цилиндра, поршня, штока поршня, внутреннего рычага, подъемного вала и подъемного

рычага.

Масло из контрольного клапана поступает в цилиндр и толкает поршень. Поршень приводит в

движение внутренний рычаг, подъемный вал и подъемный рычаг при помощи штока поршня и

орудие поднимается.

Чтобы гарантировать безопасную работу системы, имеется активный рычаг и шариковый

ограничительный клапан. Когда поршень достигает крайнего положения, активный рычаг

соединяется с ограничительной пластиной 11 (рис. 3-28) и шарик выталкивается из канала клапана.

Масло из масляного насоса перетекает в масляный бочок и поршень прекращает движение. Орудие

перестает подниматься. Когда орудие опускается, масло в цилиндре выдавливается из канала весом

орудия и входной канал подъемника становится выходным каналом. Если контрольный клапан

находится в нейтральном положении масло в цилиндре заблокировано и орудие находится на

определенном уровне.

Рис. 3-28. Подъемник.

1.Воздухоотводный винт масляного входного канала 2. Защитная сетка 3. Вентиляционная пробка

масляного входного канала 4. Шайба 5. Подъемный вал 6. Шпонка 7. Внутренний подъемный рычаг

8. Стопорный вал 9. Картонный уплотнитель 10. Поршневой шток 11. Ограничительная пластина 12.

Выпускной клапан 13. Пружина выпускного клапана 14. Штифт с полой головкой 15. Уплотнительное

кольцо 16. Сферический блок 17. Поршень 18. Блок цилиндра 19. Нижняя пластина задней крышки

20. Выпускная трубка 21. Входная масляная трубка 22. Соединитель трубки 23. Соединительная гайка

24. Соединитель входной масляной трубки 25. Низкая шестигранная гайка 26. Задняя крышка.

- 34 -

3.3.2. Подъемник с шестеренчатым насосом.

Чтобы улучшить производительность трактора, вместо подъемника с поршневым насосом

используется подъемник с шестеренчатым насосом.

Новая гидравлическая система состоит из передней крышки, шестеренчатого насоса, подъемника и

масляных каналов.

1. Передняя крышка.

Мощность создается 1 валом коробки передач. Ведущая шестерня установлена на конце

первого вала, где установлен эксцентрический подшипник поршневого насоса 524806К. Мощность

передается в шестеренчатый насос ведомой шестерней, установленной в корпусе передней крышки,

гидравлическим выходным шлицевым валом. Устройство положения вилки установлено на

передней крышке. Движение вилки включает или выключает ведущую и ведомую шестерни.

Используйте рессорный лист и позиционный штифт для блокировки ведомой шестерни (рис. 3-29).

Рис. 3-29. Передняя крышка.

Вид спереди.

1.Отметка включения шестерни 2. Позиционный штифт 3. Движущий рычаг 4. Лист рессоры 5. Вилка

6. Ведомая шестерня 7. Ведущая шестерня 8. Вал 9. Гидравлический шлицевой вал отбора мощности

10. Корпус передней крышки

2.Шестеренчатый насос.

Гидравлическая система использует шестеренчатый насос CBN-Е306L с ровным открытым

левосторонним вращением. Он закреплен на передней крышке болтами и соединен с

гидравлическим выходным шлицевым валом. Передвиньте вилку в положение «включено» и

зафиксируйте ее, чтобы осуществить выход гидравлической энергии. Когда выход гидравлической

энергии не используется, переключите вилку в положение «выключено» и зафиксируйте ее.

Шестеренчатый насос не работает, чтобы снизить потребление мощности и продлить срок службы

шестеренчатого насоса (рис. 3-30).

- 35 -

Рис. 3-30. Трубопровод гидравлической системы.

1.Горловина топливного насоса 2. Передняя крышка 3. Гидравлический шлицевой вал отбора

мощности 4. Подшипник 1003 5. Прокладка 6. Картонный уплотнитель 7. Шестеренчатый клапан 8.

Хомут 9. Алюминиевый уплотнитель 10. Соединительный болт 11. Входная трубка 12. Выходная

трубка 13. Алюминиевый уплотнитель 14. Соединительный болт 15. Распределитель 16. Соединитель

всасывающей трубки 17. Алюминиевый уплотнитель 18. Соединительный болт 19. Корпус

подъемника

3.Гидравлическая масляная система.

Гидравлическая масляная магистраль преимущественно состоит из входной и выходной

линий (см. рис. 3-30). Входная масляная линия представляет собой шланг, а выходная масляная

линия - это стальная трубка. Масло из картера подъемника поступает в распределитель и цилиндр,

чтобы поднять или опустить орудие через входную масляную линию, шестеренчатый насос и

выходную линию.

4. Подъемник

Подъемник имеет гидравлический привод с функцией разгрузки. Он зафиксирован на

коробке передач болтами.

(1) Принцип работы

Принцип работы подъемника изображен на рис. 3-31. Переключите рычаг управления

направляющего распределителя в положение подъема, опускания или нейтральное. Когда

направляющий распределитель находится в нейтральном положении, масло из насоса и клапана, как

показано на рисунке, поступает назад в масляный бачок через канал А, канал цилиндра В и обратный

канал С закрыты сердечником направляющего распределителя. Цилиндр закрыт и орудие

удерживается на определенном уровне.

Когда направляющий распределитель переключен в положение опускания из нейтрального

положения, обратный масляный канал цилиндра открыт. Масло в цилиндре выдавливается в

масляный бачок весом орудия через обратный канал С и орудие опускается. Масло из насоса

поступает в масляный бачок через направляющий распределитель и обратный канал А.

Когда направляющий распределитель переключен в положение подъема из нейтрального

положения, обратный масляный канал цилиндра А закрыт. Входной масляный канал В открыт. Масло

из насоса поступает в цилиндр через направляющий распределитель и входной масляный канал В и

толкает поршень для подъема орудия.

- 36 -

Рис. 3-31 Принцип работы подъемника

1. Цилиндр 2. Рычаг управления 3. Направляющий распределитель 4. Предохранительный клапан 5.

Шестеренчатый насос

(2) Регулировка подъемника

Подъемник оснащен распределителем, предохранительным клапаном, цилиндром,

внутренним рычагом, подъемным валом, подъемным рычагом, рычагом управления и т.д. (см. рис.

3-32). Внутренняя камера используется в качестве гидравлического масляного бачка.

1. Установка и регулировка подъемного рычага

Подъемный вал 14 соединен с внутренним рычагом 7 при помощи спиральной пружины.

Один зубец шлица приводится в движение на подъемном вале и на внутреннем рычаге (рис. 3-32).

Знак "0" помечен на подъемном вале 14 и подъемным рычаге 5. Чтобы установить их, следуйте

установленному знаку. После установки поднимите подъемный рычаг в крайнее высшее положение

и поднимите вверх стопорный рычаг 1, чтобы зафиксировать подъемный рычаг.

2. Предохранительный клапан

Предохранительный клапан 11 установлен на распределителе для ограничения предельного

давления гидравлической системы. Когда давление системы превышает 13,73-0,490 МПа, шарик

предохранительного клапана выдавливается и открывает поток масла в масляный бачок (рис. 3-32).

Примечание: Предохранительное давление отрегулировано при производстве.

Регулировка пользователем не допустима. При необходимости используйте специальный

тестирующий стенд для регулировки.

- 37 -

Рис. 3-32. Подъемник.

1.Корпус подъемника 2. Цилиндр 3. Рычаг управления 4. Винт гидравлического вала отбора

мощности 5. Подъемный рычаг 6. Вентиляционная пробка 7. Внутренний подъемный рычаг 8.

Рукоять стопорного вала 9. Шток поршня 10. Поддон 11. Предохранительный клапан 12. Поршень 13.

Распределитель 14. Подъемный вал 15. Прокладка 16. Втулка 17. Уплотнительное кольцо 18.

Сферический шарнир подъемного рычага 19. Болт 20. Шайба 21. Стопорная пластина 22. Болт

обратного клапана.

3.Поршень.

Чтобы обеспечить безопасную и надежную работу подъемника, на поршне установлены шток

и шарик. Когда поршень достигает крайнего положения, шток соприкасается с пластиной и

выталкивает шарик из канала клапана, затем поступает масло и останавливает работу поршня,

вследствие чего сельско-хозяйственное орудие поднимается. Когда орудие опускается, масло в

цилиндре под действие гравитации орудия выдавливается по трубкам. Если клапан управления

находится в нейтральном положении, масло в масляном цилиндре находится в статическом

состоянии и орудие удерживается на определенном уровне.

4.Выход гидравлической мощности.

- 38 -

Когда гидравлическая мощность необходима при использовании других орудий, открутите

винт 6 (см. рис. 3-33) и присоедините выходную масляную трубку. Отрегулируйте регулировочный

болт, чтобы установить обратный клапан в положение, показанное на рис. Переключите рычаг

подъемника, чтобы привести в движение гидравлический вал отбора мощности. После

использования отключите выходную линию от обратного клапана и затяните регулировочный болт.

Рис. 3-33. Распределитель и выход гидравлической мощности.

1.Распределитель 2. Обратный клапан 3. Регулировочный болт обратного клапана 4.

Ограничительный штифт 5. Соединитель гидравлического выхода 6. Соединительная гайка

гидравлического выхода 7. Контрольный клапан 8. Предохранительный клапан.

3.3.3.Прицепное соединение.

Прицепное соединение (рис. 3-33) установлено на тракторе в задней части и представляет

собой трехпозиционное прицепное устройство. Оно состоит из нижнего шарнира 3, верхнего

шарнира 9, подъемного шарнира 7 и т.д. Прицеп используется для прикрепления к трактору орудия и

передачи ему гидравлической мощности для соответствующих движений, чтобы достичь рабочих

требований.

Длина верхнего, подъемного шарнира и предохранительной цепи может быть

отрегулировано. Способ регулировки смотрите в разделе 2 «Эксплуатация трактора». Следует

обратить внимание, что качество работы орудия, сопротивления и рабочей способности зависят от

состояния регулировки. Правильная регулировка должна выполняться в процессе эксплуатации.

Если трактор оснащен сцепным устройством для обеспечения транспортировки или других

задач, соединительные шарниры должны быть демонтированы во избежание повреждения. Если на

тракторе используется сцепное устройство для буксирования прицепа, регулярно проверяйте

затянутость болтов на тяговой раме и пластине. Если необходимо, затяните их. Буксирный палец

должен быть зафиксирован стопорным штифтом.

3.4.Буксирное приспособление.

Буксирное приспособление используется для буксирования сельско-хозяйственных орудий

или прицепа. Имеется четыре соединительных отверстия на трубке левой и правой полуосях.

Буксирная рама установлена на трубке полуоси (рис. 3-35). Буксирная вилка установлена на

буксирной раме. Высота буксирной вилки не регулируема.

Когда трактор буксирует или выполняет другие задачи с буксирным устройством, все виды

шарниров прицепного устройства должны быть демонтированы во избежание повреждений.

Когда трактор использует буксирное устройство при работе с прицепом, пожалуйста,

проверьте и затяните болты, которые используются для прикрепления буксирной рамы и буксирной

- 39 -

пластины. Ослабленность болтов недопустима. Буксирный палец должен быть плотно зафиксирован

стопорным штифтом.

Рис. 3-34. Прицепное устройство трактора.

1.Фиксирующий штифт нижнего шарнира 2. Стопорный штифт 3. Нижняя тяга управления 4.

Предохранительная цепь 5. Буксировочная пластина 6. Коробка передач 7. Подъемный шарнир 8.

Штифт вала 9. Верхняя тяга управления 10. Верхний контрольный соединительный штифт 11.

Внешний подъемный рычаг

Рис. 3-35. Буксирное приспособление.

1.Буксирная рама 2. Буксирная вилка 3. Буксирный палец 4. Стопорный штифт 5. Ось

3.5.Система электропроводки.

Электрооборудование для тракторов базового типа состоит из генератора, лампы освещения,

сигналов поворота и переключателей других типов. Схема электропроводки изображена на рис. 3-36.

Кроме генератора, ламп освещения, сигналов поворота и других устройств, электрическое

оборудования для тракторов с электрозапуском также включает в себя: стабилизатор, аккумулятор,

стартер, ограничитель тока, сигнал, амперметр, кнопку запуска и т.д. Электрическая схема

изображена на рис. 3-37.

- 40 -

SHANDONG SHIFENG Трактора SF-240, SF-244. Инструкция по эксплуатации - часть 2