содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Корпус сцепления тракторов МТЗ-100, МТЗ-102

 В нем расположены приводы независимого двухскоростного ВОМ, насосов коробки передач (КП) и гидронавесной системы, а также насосов гидравлической системы отбора мощности (ГСОМ).

Ведущий вал 2 (см. рис. 37) привода независимого ВОМ с двумя зубчатыми венцами установлен в корпусе на подшипниках 3 и 4, уплотнен в кронштейне 16 (см. рис. 35) отводки резиновой манжетой 6 и постоянно соединен шлицевым концом со ступицей 14 (см. рис. 35) опорного диска 5 сцепления.

С меньшим зубчатым венцом ведущего вала находится в зацеплении шестерня 7 (см. рис. 37) привода насоса гидронавесной системы, установленная на двух подшипниках 8 на оси 9, фиксируемой в корпусе болтом 10, и шестерня 11 I ступени редуктора ВОМ [9 с-1 (540 об/мин)]. С большим зубчатым венцом ведущего вала 2 находится в зацеплении шестерня 12 II ступени ВОМ [16,6 с-1 (1000 об/мин)]. Шестерни 11 и 12 установлены свободно на валу 13 и соединяются с ним поочередно зубчатой муфтой 14. Вал 13 размещен на подшипниках 15 и 16. Подшипник 15 левой фиксирующей опоры затянут гайкой 17, а подшипник 16 правой опоры установлен в расточку стакана КП.

Для включения I и II ступеней ВОМ муфту 14 перемещают вилкой 18, установленной на валу 19. Вилка удерживается во включенном положении болтом 20 через рычаг 21. С большим венцом вала 2 находится в зацеплении шестерня 22 привода насоса КП и ГСОМ, которая смонтирована на валу 23, установленном в подшипниках 24 и 25.

Зубчатый венец 26 вала 23 находится в зацеплении с валом-шестерней 27, установленным в подшипнике 28 и зафиксированным стопорным кольцом 29. Подшипник 28 закреплен на оси 30, установленной в корпусе и затянутой гайкой 31. Шлицевой хвостовик вала 27 соединен с валом насоса.

Внутри вала 2 проходит вал 32 сцепления, уплотненный манжетой 33.

Передним шлицевым концом вал 32 соединяется с ведомыми 34 дисками сцепления (см. рис. 35), задним —с первичным валом 2 коробки передач (рис. 39)

Люк для привода насосов ГСОМ закрыт крышкой 35 (см. рис. 37). Нижний люк, который может быть использован для установки переднего ВОМ, закрыт крышкой 39, а люк для регулировки сцепления — крышкой 42. При отсутствии пускового двигателя окно бендикса закрыто крышкой 44. Заливная горловина 46 прикреплена к корпусу 1 сцепления двумя болтами 47.

При включенном сцеплении вращение от ведомых дисков 34 (см. рис. 35) через вал 32 (см. рис. 37) передается на первичный вал 2 (рис. 38 —см. форзац) коробки передач. Через вал 2 (см. рис. 37) и шестерню 7 передается вращение от дизеля к насосу гидронавесной системы, а также на привод независимого ВОМ (на шестерни 11—1 ступени и 12 — II ступени).
Переключают зубчатую муфту 14 с 1 ступени (шестерня 11) на II ступень (шестерня 12) и наоборот при неработающем дизеле поворотом рычага 21, отпустив предварительно болт 20. После переключения зубчатой муфты болт затягивают.

Рис. 37. Корпус сцепления в сборе:

РИС 38. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Рис. 39. Первичный и промежуточный валы в сборе:
1 — промежуточный вал; 2 — первичный вал; 3 — распределитель; 4 — стакан; 5, 19 и 20— подшипники; 6, 12 и 15—роликовые подшипники; 7—ведомая шестерня 1 передачи; I — ведомая шестерня II передачи; 9 ведомая шестерня 111 передачи; 10 — ведомая шестерня IV передачи; II, 21 и 22 — гайки; 13 — ведущая шестерня I передачи; 14 — ведущая шестерня III передачи; 16 — ведущая шестерня II передачи; 17 — ведущая тестерня IV передачи; 18 — многодисковая муфта (двой-ной фрикцион); 23 — уплотнительное кольцо.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..