Трактор Т-16. Картер маховика двигателя Д-16

Трактор Т-16. Картер маховика, крышка распределительных шестерен и коренных подшипников двигателя Д-16

Крышка распределительных шестерен отлита из алюминиевого сплава. На передней стенке картера крышку крепят шпильками. Четыре резьбовых отверстия на нижней плоскости крышки служат для крепления поддона двигателя, а два отверстия на верхней плоскости для крепления кронштейна стакана подшипника вентилятора.
Крышку люка 14 (см. рис. 2) пятью шпильками крепят на крышке распределительных шестерен, закрывая отверстие для доступа к приводу топливного насоса. Крышка распределительных шестерен самоходного шасси Т-16 отлита из алюминиевого сплава. В верхней части крышка имеет наклонный патрубок для заливки в двигатель масла и установки деталей сапуна. Между крышкой люка и крышкой распределительных шестерен установлена картонная уплотнительная прокладка.

Трактор Т-16. Картер маховика двигателя Д-16

Картер маховика (5) отливаемый из чугуна, соединяет двигатель и коробку передач. На картере маховика двумя шпильками крепят стартер, шестерня которого входит при запуске двигателя в зацепление с венцом маховика. Для обеспечения нужного зацепления шестерни стартера с венцом маховика взаимное расположение картера маховика и картера двигателя определяется двумя установочными штифтами. Картер маховика крепят восемью шпильками, вставляемыми в отверстия фланца картера. К корпусу трансмиссии картер маховика крепят десятью болтами. Для герметичности между фланцами картеров маховика и двигателя устанавливают прокладку. К торцовой поверхности крепят фланец масляного поддона двигателя.
Коленчатый вал двигателя имеет три опоры, образованные постелями под вкладыши в стенках картера, крышками и вкладышами коренных подшипников.

Крышки коренных подшипников

Крышки отлиты из серого чугуна. Крышка первого коренного подшипника одновременно является корпусом масляного насоса. Такое совмещение имеет недостаток. Ввиду того, что крышку растачивают совместно с картером, при замене корпуса насоса необходимо заменять и картер. В целях устранения этого недостатка завод изготовил партию двигателей, у которых крышка и корпус масляного насоса являются отдельными деталями. Крышки коренных подшипников растачивают вместе с картером до диаметра 66+0.018 мм. Каждую крышку крепят к картеру двумя шпильками с гайками. Гайки крепления крышки контрят специальным пластинчатым замком. Чтобы вкладыши коренного подшипника не проворачивались в гнезде, каждый вкладыш имеет усики, которые входят в пазы в гнёздах картера. К крышке второю коренного подшипника на обоих торцах просверлено по два отверстия в которые запрессованы штифты крепления бронзовых полуколец, удерживающих коленчатый вал от продольного перемещения.

Трактор Т-16. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя Д-16

Основные подвижные детали кривошипно-шатунного механизма следующие: коленчатый вал 35 (рис. 6) поршень 6, компрессионные 7 и маслосъемные 8 кольца, поршневые пальцы 10, шатуны 11, вкладыши шатунные 12 и коренные 34, маховик с венцом 29, крышки шатунов 30.

Рис. 6. Подвижная часть кривошипно-шатунного механизма (детали) (Д-16):
1 - болт; 2 - замочная шайба; 3 - призматическая шпонка; 4 и 20 – уплотнения; 5 - сегментная шпонка; 6 – поршень; 7 - компрессионные кольца; 8 - маслосъемные кольца; 9 - стопорное кольцо; 10 - поршневой палец; 11 – шатун; 12 - вкладыши шатуна; 13 - заглушка; 14 - болт заглушки; 15 - прорезная гайка; 16 – шайба; 17 - задняя маслоотражательная шайба; 18 – прокладка; 19 – обойма; 21 - упорная шайба; 22 - замковая шайба; 23 - стопорное кольцо; 24 – шарикоподшипник; 25 - болт крепления маховика; 26- кольцо; 27 - болт крепления обоймы уплотнения; 28 – стопорная шайба; 29 -маховик с венцом в сборе; 30 - крышка шатуна; 31 – болт шатуна; 32 - упорное полукольцо; 33 – нижний вкладыш коренного подшипника; 34 – верхний вкладыш коренного подшипника; 35 – коленчатый вал; 36 — шестерня коленчатого вала; 37 – передняя маслоотражательная шайба; 38 - шкив коленчатого вала; 39 - прокладка шайбы; 40 – шайба.

Трактор Т-16. Поршень на дизель Д-16

Поршень 6 отлит из алюминиевого сплава. Сверху днище поршня имеет сферическую лунку, предназначенную для улучшения смесеобразования. Так как по время работы поршень нагревается неодинаково, для обеспечения постоянного зазора между цилиндром и поршнем цилиндрическая наружная поверхность поршня по высоте изготавливается различных размеров. Верхняя часть поршня имеет меньший размер, а нижняя - больший.

На цилиндрической наружной поверхности поршня на дизель Т-16, выполнены три канавки шириной 2.5+0.095+0.095 мм для установки компрессионных колеи и две канавки шириной 5+0.0750.050 мм для установки маслосъемных колец. Для отвода масла, снимаемого со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, в канавках для этих колец имеются радиальные и наклонные отверстия, выходящие по внутреннюю полость поршня. Поршни, гак же как и цилиндры, по диаметру юбки разбиваются на три размерные группы (табл. 2), соответствующие размерам внутреннего диаметра цилиндров, для сохранения между поршнем и цилиндром зазора в пределах 0,22 - 0.26 мм.

Номер группы выбит на днище поршня дизеля Т-16 соответствующим клеймом.

В бобышках поршня сделаны отверстия диаметром 30-0,0180,030 мм для установки поршневого пальца. Каждое отверстие имеет канавку, в которую вставляют пружинное стопорное кольцо, предохраняющее палец от осевых перемещений.

На дуге 72° у отверстий под поршневой палец сделаны карманы-холодильники глубиной 0,2 мм.

Поршни, устанавливаемые на двигатель Д-16, должны отличаться по весу не более чем на 16 г. При подготовке поршней по весу допускается снятие металла с нижней части внутренней поверхности юбки.

Трактор Т-16. Коленчатый вал дизеля Т-16

Коленчатый вал дизеля 35 имеет три коренные и две шатунные шейки диаметром 60+0.185+0.170 мм. Вал изготовлен из стали 45. Коренные и шатунные шейки а целях придания их поверхностям высокой износоустойчивости закалены токами высокой частоты на глубину 2,5-4 мм тщательно отшлифованы и отполированы.

Шатунные и средняя коренная шейки имеют полости. Масло для смазки подшипников поступает из масляной магистрали к средней коренной шейке вала по отверстию диаметром 7.6 мм, а затем через отверстия диаметром 6 мм попадает в полости шатунных шеек.

Полости шатунных шеек закрыты специальными заглушками, стянутыми болтами с гайками.

При работе двигателя взвешенные в масле частицы примесей под действием центробежной силы отбрасываются к внутренней поверхности шеек, а очищенное масло через запрессованные в отверстия трубки поступает дли смазки поверхностей шеек и вкладышей.

На переднем конце коленчатого вала дизеля имеется резьбовое отверстие 1М16х1,5 в которое ввертываются специальный болт для проворачивания коленчатого вала. На переднем же конце вала сделаны две канавки для шпонок крепления шкива З8 и шестерни 30. На заднем конце вала имеется шейка диаметром 80-0,02 мм для маховика. Для центрирования маховика на валу в отверстие диаметром 120.03 мм запрессовывают штифт. Маховик на валу крепят шестью болтами. Во внутреннюю полость вала диаметром 41,5+0.05 мм устанавливают шариковый подшипник 24.

На щеках вала отлиты специальные бобышки, с которых снимают металл при статической балансировке.

От осевых перемещений вал удерживается двумя бронзовыми полукольцами, устанавливаемыми в отверстие средней стенки картера.

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..