Ремонт направляющего колеса тракторов Т-150 и Т-150К

НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО ТРАКТОРОВ Т-150 И Т-150К

Ремонт направляющего колеса тракторов Т-150 и Т-150К

К основным дефектам направляющего колеса относятся износ поверхностей под роликоподшипники, износ обода, трещины и изломы.

Допускается использовать без ремонта направляющее колесо с изношенными поверхностями под кольца роликоподшипников до 120,05 мм при комплектовании с отремонтированными подшипниками и до 120,01 мм — с новыми.

При износе обода до диаметра меньше 585 мм поверхность наплавляют электродуговой сваркой под слоем флюса.

Трещины, которые не выходят на посадочные поверхности под подшипники, заваривают ручной дуговой сваркой.

Сборку отремонтированного цилиндра гидронатяжения гусеницы начинают со сборки штока и корпуса цилиндра. При сборке штока запрессовывают втулку в его головку, устанавливают в канавку кольцо, нажимное кольцо, манжеты, опорное кольцо, прижим, пружину и шайбу. Собирая корпус цилиндра, запрессовывают втулку, устанавливают пластинчатый клапан, завертывают в корпус клапана масленку и пробку. Устанавливают в корпус гайки, чистики и сальник, а шток — в цилиндр гидронатяжения гусениц и завертывают гайку.

Затем испытывают цилиндр гидронатяжения гусениц на прессе.

При сборке направляющего колеса сначала собирают амортизирующее устройство: устанавливают на натяжной болт упорное яблоко, упор, большую и малую пружины, второй упор, трубу и гайки. Затем собирают промежуточное звено, установив при этом вилку амортизирующего устройства, промежуточное звено, палец и планку.

Далее собирают уплотнение: устанавливают в корпус уплотнения стопорный стакан, пружину уплотнения, уплотнительное и резиновое кольца, на пружину уплотнения — нажимную шайбу и уплотнительное кольцо. Устанавливают в выточку уплотнительного кольца резиновое кольцо, а на коленчатую ось — уплотнительное кольцо в сборе и уплотнение в сборе и напрессовывают внутреннее кольцо роликоподшипника.

В ступицу направляющего колеса устанавливают упорное кольцо, распорную втулку, запрессовывают наружные кольца роликоподшипников, устанавливают коленчатую ось, напрессовывают на ось внутреннее кольцо роликоподшипника, завертывают и стопорят на оси гайки, устанавливают крышку и ввертывают в крышку пробки.

После этого устанавливают на коленчатую ось цилиндр гидронатяжения гусениц, упорную шайбу и устанавливают на цилиндр промежуточное звено в сборе.

Допускается установка направляющих колес, восстановленных наплавкой, с необработанной наружной поверхностью обода. Наплывы металла и заусенцы зачищают.

Уплотнительное кольцо после вдавливания в колпак должно свободно выходить в обратном направлении под действием пружины.

Поверхность трения колец притирают до полного прилегания к плите. Прилегание проверяют на краску.

Направляющее колесо должно свободно проворачиваться от усилия руки. Осевой разбег колеса на коленчатой оси не должен превышать 0,5 мм.

При осевом разбеге в подшипниках, превышающем допустимый, необходимо: затянуть регулировочную гайку 1 (рис. 78) до тугого вращения колеса от усилия руки за обод; отвернуть регулировочную гайку на 1/6...1/8 оборота и проверить, свободно ли вращается колесо от усилия руки; затянуть контргайку 2 и отогнуть край замковой шайбы 3 на грань гайки.

Длина пружин амортизационного устройства, сжатых до рабочего состояния, должна соответствовать 507 мм для внутренней пружины и 525 ±3 мм для наружной. Длину пружины регулируют вращением регулировочной гайки 4 на натяжном болту 5. Цилиндр гидронатяжения испытывают под усилием 120 кН (12 000 кгс). Течь масла при испытании не допускается.

Направляющее колесо с амортизационным устройством окрашивают так, чтобы окрашенные поверхности не изменялись от кратковременного воздействия топлива и масла. Поверхности должны быть без трещин, отслоений, пузырьков и подтеков.

Рис. 78. Регулировка направляющего колеса:
1 — гайка; 2 — контргайка; 3 — замковая шайба; 4 — регулировочная гайка; 5 —натяжной болт.

содержание .. 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 ..