содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

5.2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ МИНИ-ТРАКТОРОВ

Конструктивные особенности штанги управления некоторых мотоблоков

В качестве примера рассмотрим подробнее конструктивные особенности штанги управления некоторых мотоблоков, в частности МТЗ-05 (см. рис. 2.1). Штанга управления 10 крепится к верхней части корпуса трансмиссии посредством колонки 21. Сама штанга представляет собой изогнутую металлическую трубу, на верхнем конце которой посредством гайки 19 закреплена стойка с рычагами 11 и 12. Первым из них (рычагом 11) производится переключение режимов коробки передач, вторым (12) — переключение передач. На месте крепления

штанги управления к трансмиссии находится рукоятка фиксации курсового направления штанги. К верхнему концу штанги 10 крепятся две рукоятки для рук оператора, которые могут поворачиваться вокруг оси гайки 19, фиксирующей их угловое положение. Возможность поворота колонки 21 вокруг своей вертикальной оси и рукояток вокруг оси гайки 19 дает возможность устанавливать штангу управления в положения, представленные на рис. 1.8, г. Поворот штанги вокруг вертикальной оси, вплоть до полного разворота (на 180°), связан с технологическими особенностями^ выполнения различных операций имеющимся у мотоблока комплектом орудий, а подъем и опускание рукояток — с обеспечением удобства работы операторов различного роста.

Управление работой отдельных систем мотоблока осуществляется дистанционным приводом от рычагов 12 (переключения передач), 11 (переключения режимов коробки передач), 13 (блокировки дифференциала), 15 (включения сцепления), 20 (управление дроссельной заслонкой, т. е. подачей топливной смеси в двигатель) и др. Все эти рычаги и рукоятки помещены на штанге управления (или вблизи нее) и соединены с соответствующими системами тягами 5, 7, 9, 14 и т. д.

Экспериментальное определение усилий, прикладываемых к штангам управления мотоблоков МТЗ-05 и М-5 при их работе с сельскохозяйственными орудиями и на транспорте, выполнялось в Одесском филиале НАТИ (Министерство сельхоз. и тракторн. машиностроения СССР) [16]. Учитывались усилия оператора для выдерживания заданного направления движения агрегата, подворотов на гоне, крутых (на 180°) поворотов в конце гона, на заглубление и выглубление орудия. Результирующие усилия на штангах определялись геометрическим суммированием измеренных усилий на обеих рукоятках в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Было установлено, что усилия, необходимые для поворота агрегата МТЗ-05 с груженой тележкой (масса груза 350 кг) при движении на I передаче по бетонной дороге, составляют для левой руки 34,4—45,5 Н, для правой — 57—75 Н. В тех же условиях для мотоблока М-5 эти усилия равны 138 Н.

При крутом повороте пахотного агрегата МТЗ-05 с выглубленным плугом в конце гона усилие достигает 125 Н на левой штанге и 110 Н — на правой. При выглублении плуга из борозды усилия для левой руки составили

14 Н, для правой — 57 Н. Для осуществления поворота мотоблока М-5 на металлических колесах с культиватором в транспортном положении при движении иа I передаче оператор прикладывает усилия на штангах 187 Н, а с заглубленным культиватором — 304 Н. Для выглуб-ления культиватора из почвы при движении на I передаче затрачивается усилие 264Н, а для его поддержания в транспортном положении — 50 Н.

Конструкция штанги управления 5 мотоблока «Хонда F600» (см. рис. 2.2) принципиально не отличается от описанной выше. Подъем и опускание рукояток 7 фиксируется рычагом 6, а поворот штанги 5 в горизонтальной плоскости — рычагом 4. Под рукоятками 7 находятся рычаги 8 раздельного отключения привода левого и правого колес мотоблока. Над левой рукояткой 7 расположен рычаг сцепления, а над правой — рычаг дроссельной заслонки. Расположенный под штангой 5 рычаг 9 служит для переключения передач в трансмиссии.

Штанга управления 16 (см. рис. 2.7) мотоблока «Гольдони Супер-600» также может разворачиваться в горизонтальной плоскости на 180°. Этот поворот фиксируется рычагом 14. Положение рукояток управления в вертикальной плоскости также может регулироваться в соответствии с ростом оператора, путем поворота штанги 16 вокруг оси шарнира 13. На левой ручке штанги управления находятся рычаги 3 и 4 отключения привода колес и устройство 1 «мотор-стоп» (см. также рис. 3.31), а на правой ручке— рычаг управления 2 дроссельной заслонкой и рычаг сцепления. Рычаг 5, находящийся слева от штанги 16, служит для включения ВОМ, а рычаг 15, который расположен правее, — для переключения передач в трансмиссии.

В мотоблоках фирмы БЧС проявляется тенденция к использованию на штангах управления рукояток штурвального типа, когда положение рук оператора фиксируется не только на открытых концах (ручках) двух рукояток, а руки могут занимать любое промежуточное положение. Вид сверху на такую штангу управления (рис. 5.8) показывает, что штанга 2 соединяется рукоятками 1 и 4, которые, в свою очередь, связаны между собой изогнутой трубой 9. Рабочее положение рук оператора определено ручками 6 и И. Рычаги 8 и 7 служат для раздельного торможения соответственно левого и правого колес мотоблока, а рычаг 3 — для блокирования привода

к обоим колесам. Выключение сцепления производится рычагом 10, а рычаг 5 служит для регулирования подачи топлива в двигатель.

Рис. 5.8. Вид сверху на штангу управления штурвального типа мотоблока БЧС-755

Наиболее простую конструкцию имеет штанга управления 6 мотоблока «Роби-151», которая также обеспечивает разворот на 180° рукояток 3 и регулирование их положения по высоте (см. рис. 2.4). Фиксирование выбранного положения по высоте обеспечивается при помощи рычага 5, а по курсовому направлению — рычагом 4. Рукоятка 1 управления дроссельной заслонкой находится на правой рукоятке, а рядом с ней — кнопка 2 выключения зажигания двигателя. На мотоблоке отсутствует рычаг включения сцепления, так как эта операция производится автоматически под действием центробежного механизма при работе двигателя с высокой частотой вращения.

На штанге управления мотоблока МБ-1 «Нева» (см. рис. 1.14) расположено ограниченное число органов управления: на правой рукоятке — рычаг 3 управления дроссельной заслонкой, на левой — два рычага включения, переднего (верхний рычаг 2) и заднего (нижний рычаг 15) хода. Для остановки двигателя рычаг дроссельной заслонки переводится в положение «стоп». Ручка 13 переключения передач находится снаружи верхней части цепного редуктора 14. На мотокультиваторе МК-1 «Крот» рычаг включения сцепления 18 (см. рис. 1.15) установлен

на правой рукоятке штанги 17 управления, а рычаг 3 дроссельной заслонки — на левой рукоятке. Кнопка 2 выключения зажигания (остановки двигателя) находится в верхней части соединительного щитка рулевых рукояток 1 и 4. Рычаг сцепления имеет блокирующее устройство, позволяющее при длительной работе не придерживать его рукой. В этом случае для выключения сцепления следует дополнительно нажать рычаг 18 (при этом блокировка отключается), а затем отпустить его. Как на мотоблоке МБ-1, так и на мотокультиваторе МК-1 предусмотрена регулировка высоты рукояток штанги управления по росту оператора.

 

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..