1.2. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИНИ-ТРАКТОРОВ ЗА РУБЕЖОМ И В СССР

Чтобы проследить важнейшие тенденции развития основных типов мини-тракторов, укажем, что впервые эти моторизованные машины (в виде авто- или мотодлу-гов) появились на полях еще в 1911 г. в Европе и в 19.15 г. в США и Японии [15]. В них от конных и ручных садово-огородных орудий был унаследован пешеходный, тип управления; предназначались они для вспашки небольших и сложных по рельефу участков. При этом размещение сравнительно мощного (до 17,7 кВт) двигателя на раме прицепного плуга и привод его опорных колес позволили отказаться от внешнего тягача и обеспечили

на ведущих колесах тяговое усилие, достаточное для движения плуга при вспашке. Однако из-за большой массы первых мотоплугов чрезмерно утомлялся оператор, а почва сильно уплотнялась тяжелой машиной. Тогда же получили известное развитие так называемые автоплуги (рис. 1.9) [23]. К продольным элементам

рамы прикреплялись лемехи (в данном случае трехлемешный плуг 6), а весь агрегат приводился в движение с помощью двух передних металлических колес 4, соединенных трансмиссией с двигателем 5. Направление движения агрегата задавалось задним колесом 1, соединенным с рулевым механизмом 3, рулевое колесо которого располагалось перед сидением 2 оператора, находящимся в задней части автоплуга. В этом случае физическая нагрузка оператора несколько снижалась, однако тяжелый автоплуг продолжал заметно уплотнять почву.
 

Рис. 1.9. Автоплуг

Проблема была решена в 1924 г., когда фирма «Сименс» (Siemens, Германия) предложила использовать вместо лемешного плуга специальные рабочие органы — почвенные фрезы. Поскольку обработка почвы фрезой не требовала приложения к ней значительных тяговых усилий, Масса мотофрезы стала уменьшаться. А когда в том же году было предложено вообще отказаться от опорных колес, тo получили так называемую шагающую (беспри-водную) мотофрезу, при использовании которой реакция почвы направлена в сторону движения, а сама вращающаяся фреза кроме технологических функций выполняла еще функции движителя. Столь решительное упрощение конструкции резко снизило массу и облегчило управление мотофрезой, а получаемая в связи с этим низкая

себестоимость позволила организовать широкую продажу этих орудий для мелкотоварных и подсобных хозяйств других стран.

В последующем мотофрезы приобрели дальнейшее развитие, поскольку в конструкцию была введена еще одна ведущая ось с одним и ли, двумя колесами (колесноприводные мотофрезы или мотокультиваторы). Популярность мотофрез в личных хозяйствах во всем мире постоянно росла: к 1975 г. их насчитывалось свыше 5 млн штук при мощности двигателей до 5,9 кВт. Из этого числа только на Японию приходилось 3,256 млн мотофрез и мотокультиваторов, которые в последние годы составляют около 2/3 мирового выпуска.

В настоящее время выпуском мини-тракторов занято более ста фирм Японии, США, Италии, Франции, Австрии, ФРГ, Бельгии, Австралии и других промышленно развитых государств. Из них более 50 фирм выпускают мотоблоки и свыше 30 фирм — микротракторы. К концу 1970-х гг. мировой выпуск мини-тракторов приблизился к 1,5 млн штук в год, а их парк в капиталистических странах в настоящее время составляет не менее 15 млн штук [17]. Общая тенденция роста выпуска мини-тракторов во всем мире также сохраняется в течение последних 10—15 лет.