содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

4.1.7.

Топливный насос дизеля СМД-18Н трактора ДТ-75Н

Для подачи в цилиндры в строго определенные моменты дозированных порций топлива на дизеле с левой стороны установлен четырехплунжерный насос (рис. 20). Топливный насос крепится четырьмя болтами к картеру распределительных шестерен и дополнительно снизу двумя болтами к специальному кронштейну.

В корпусе насоса на двух шариковых подшипниках 2 вращается кулачковый валик 28. Валик насоса получает вращение от шестерни привода, с которой в зацеплении находится шлицевая втулка 4, установленная на переднем конце валик а. На хвостовике валика установлена шестерня 21 привода регулятора, а между вторым и третьим кулачками расположен эксцентрик 30 для привода подкачивающей помпы. Валик насоса вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал дизеля. Расположение кулачков на валике соответствует порядку работы цилиндров дизеля: 1—3—4—2. Над кулачковым валиком в корпусе насоса поступательно перемещаются толкатели, передающие движение от кулачков плунжерам.

Рис. 10. Насос топливный:
1 — плита крепления насоса на дизеле; 2 —подшипник шариковый; 3— фланец установочный; 4 — втулка шлицевая; 5 — крышка; 6— тарелка; 7 — пружина возвратная; 8 — головка; 9— гильза; 10— шпилька; 11—штуцер; 12—накладка; 13—хомутик; 14 — рейка; 15 —топливопровод перепуска излишков топлива из головки насоса в подкачивающую помпу; 16 — трубка подачи топлива к топливному насосу от фильтра тонкой очистки; 17-П-образный канал; 18—фланец крепления регулятора; 19—болт регулировочный; 20 — корпус толкателя; 21 — шестерня привода регулятора; 22 — сухарь резиновый; 23 — втулка; 24 — пробка заливного отверстия; 25—-пробка сливного отверстия; 26— ось толкателя; 17 — ролик; 28 — валик кулачковый; 29—корпус топливного насоса; 30 — эксцентрик
2 Трактор ДТ-75Н

Четыре плунжерные пары вместе с возвратными пружинами 7, нагнетательными клапанами с седлами и штуцерами 11 смонтированы в головке 8, которая крепится на верхней плоскости корпуса насоса с помощью двух шпилек 10 с гайками.

Штуцеры удерживаются от проворачивания накладками 12. К штуцерам подсоединяются топливопроводы высокого давления.

Для подвода топлива к плунжерным парам в головке насоса выполнен П-образный канал 17. К одному концу канала подсоединен топливопровод 16 от фильтра тонкой очистки, а к другому — топливопровод 15 перепуска излишков топлива из головки насоса в подкачивающую помпу. В штуцере этого топливопровода смонтирован перепускной клапан.

Толкатель состоит из корпуса 20, внутри которого на оси 26 вращается ролик 27. Сверху в корпус толкателя ввернут регулировочный болт 19 с контргайкой, с помощью которого регулируется момент начала подачи топлива плунжером.

Рис. 21. Плунжерная пара:
1 — плунжер; 2 — гильза; 3 — седло нагнетательного клапана; 4 — клапан нагнетательный; 5 — прокладки; 6 — пружина; 7 — штуцер; 8—поводок; 9 — рейка топливного насоса; 10 — хомутик; 11 — болты

Плунжерная пара (рис. 21) является основным насосным элементом и состоит из плунжера 1, гильзы 2. Плунжер и гильза представляют собой прецизионную пару и проходят специальную притирку, поэтому распаровывать их нельзя.

На нижнюю часть плунжеров напрессованы поводки 8, которые посредством хомутиков 10 соединены с рейкой 9, Хомутики на рейке зажимаются болтами 11.

Седло 3 с нагнетательным клапаном 4 поджимается к гильзе 2 штуцером 7, внутри которого находится пружина 6. Между седлом и штуцером установлена уплотнительная прокладка I.

На нижние заплечики плунжеров опираются тарелки 6 (рис. 20), которые служат упором для пружин 7.

В нижней части корпуса насосе имеется фланец для установки подкачивающей помпы, а также отверстия для заливки и слива масла, закрытые пробками 25 и
24.

Для осмотра и регулировки насоса с правой и левой стороны корпуса имеются люки, закрытые крышками 5.

Масляная полость насоса объединена с масляной полостью регулятора.

При вращении кулачкового валика 10 (рис. 22) толкатели 9 под воздействием кулачков совершают возвратно-поступательное движение: вверх поднимаются кулачком, вниз — под действием пружины. Движение от толкателей передается плунжерам. Когда плунжер перемещается вниз, через окно 8 в гильзе топливо заполняет полость 4 над плунжером (положение I). При движении плунжера вверх часть топлива вытекает обратно в канал головки, пока плунжер не перекроет впускное окно 8.

Рис. 22. Схема работы топливного насоса:
1 — плунжер; 2 — гильза; 3 — окно перепускное; 4 — пространство надплунжерное; 5 — головка насоса; 6 — пружина; 7 — клапан нагнетательный; 8 — окно впускное; 9—толкатель; 10— валик кулачковый; 11 — поясок разгрузочный; 12 — седло клапана; 13 — кромка проточки плунжера

Продолжая двигаться вверх, плунжер сжимает оставшееся топливо и, как только давление в надплунжерном пространстве станет достаточным для преодоления усилия пружины 6, нагнетательный клапан 7 поднимается, и топливо нагнетается по трубке высокого давления в форсунку (положение II).

Топливо подается в форсунку до тех пор, пока винтовая кромка 13 на плунжере не откроет перепускное окно 3 в гильзе (положение III), через которое оставшееся в надплунжерном пространстве топливо перетекает в канал головки насоса.

Давление топлива в надплунжерном пространстве при этом резко снижается, и нагнетательный клапан 7 под действием пружины 6 опускается на седло 12.

При опускании нагнетательного клапана разгрузочный поясок 11 способствует отсасыванию некоторого количества топлива/из трубки высокого давления. В результате давление в трубке снижается и подача топлива к форсунке прекращается. Таким образом, разгрузочный поясок клапана обеспечивает четкую посадку иглы распылителя форсунки.

Количество топлива, подаваемого в цилиндры, зависит от величины рабочего хода плунжера, то есть от момента закрытия впускного окна 8 верхней кромкой плунжера до открытия перепускного окна 3 винтовой кромкой 13. Это достигается

поворотом плунжеров на некоторый угол, которые управляются рейкой 14 (рис, 20) топливного насоса.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..