содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

4.1.2.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля СМД-18Н трактора ДТ-75Н

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (рис. 10) являются: поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Поршни 4 изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки для установки поршневых колец — Два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

В канавках под маслосъемные кольца выполнены радиальные, а под канавками — наклонные сверления, предназначенные для отвода масла.

В утолщенном днище поршня расположена камера сгорания открытого типа.

Юбка поршня овально-конусная с большим диаметром внизу юбки.

Поршни комплектуются по весовым группам, размеру юбки и отверстию под поршневой палец (таблицы 2,3).

Для каждого дизеля гильзы, поршни и поршневые пальцы устанавливаются одной размерной группы.

Рис. 11. Расположение меток на деталях кривошипно-шатунного механизма:
1 — места клеймения комплектности шатуна с крышкой; 2 — место нанесения номера детали; 3 — стрелка, набитая на донышке поршня; 4 — место клеймения знаке ОТК; 5 — место клеймения весовой группы поршня; 4 — место нанесения размерной группы поршня; 7 — место маркировки поршневого пальца; 8— место клеймения обозначения весовой группы шатуна; 9—место клеймения группы на гильзы цилиндров; 10—-место нанесения маркировки коленчатого вала

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на две группы. Обозначение поршней, маркировка группы по размеру диаметра юбки и весовая группа нанесены клеймом на донышке поршня (рис. 11). Весовые группы обозначаются цифрами от «1« до «4».

Маркировка группы по размеру диаметра отверстия под палец нанесена краской на бобышке поршня.

В поршне под верхнее компрессионное кольцо упрочнена зона канавки.

Верхнее компрессионное кольцо 5 выполнено из высокопрочного чугуна, хромировано по наружному диаметру, имеет бочкообразную рабочую поверхность.

Нижнее компрессионное кольцо 4 имеет коническую рабочую поверхность (минутное).

Замки всех колец прямые. Для предотвращения прорыва газов замки колец должны быть разведены в противоположные стороны, но не должны располагаться против отверстий под поршневой палец.

Маслосъемное поршневое кольцо 1 — стальное пластинчатое с тангенциальным расширителем и состоит из двух хромированных по наружному диаметру колец-сегментов 2 и тангенциального расширителя 3.

Рис. 12. Схема установки колец на поршне:
1 — кольцо маслосъемное; 2 — кольца-сегменты маслосъемного кольца; 3 — расширитель тангенциальный маслосъемного кольца; 4 — кольцо компрессионное нижнее; 5 — кольцо компрессионное верхнее; 6 — канавка компенсационная;
7 — поршень

Рис. 13. Тангенциальный расширитель маслосъемного поршневого кольца

Для правильной установки маслосъемного кольца в канавку поршня вставляют тангенциальный расширитель так, чтобы усики замка расположились внутри, под верхней и нижней полочками расширителя, а сам замок состыковался вертикальными перегородками (рис. 13). Нахлест волн расширителя в замке не допускается. После этого устанавливаются два кольца-сегмента соответственно между верхней и нижней стенками канавки поршня и тангенциальным расширителем. При этом замки колец-сегментов не должны совпадать между собой и замком тангенциального расширителя. Правильно установленные кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня от небольшого усилия.

Комплект компрессионных и маслосъемных колец для дизеля СМД-18Н имеет обозначение 22-03С6А.

Поршневые пальцы 5 (рис. 10) — полые, изготовлены из хромоникелевой стали. Наружная поверхность цементирована и полирована. От осевого перемещения в бобышках поршня палец удерживается двумя стопорными кольцами 6. По наружному диаметру пальцы сортируются на две группы. Маркировка группы нанесена краской на внутренней поверхности пальца.

Размеры и маркировка поршневых пальцев приведены в таблице 3.

Шатуны 7 (рис. 10) — штампованные, стальные. Стержень шатуна в поперечном сечении имеет форму двутавра. В верхнюю головку шатуна запрессована биметаллическая втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке просверлены три отверстия.

Нижняя головка шатуна разъемная. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыш производится в сборе с крышкой, поэтому шатун и нижняя крышка шатуна заклеймены порядковыми цифрами, нанесенными на торце, и менять крышки на шатунах или поворачивать их на 180° не допускается. Кроме того, шатуны комплектуются по весовым группам.

Место клейма комплектности шатуна с крышкой и обозначение весовой группы шатуна указаны на рис. 11.

Весовые группы шатуна обозначены цифрами от «1» до «8».

Шатунные вкладыши тонкостенные, из сталеалюминиевой ленты с антифрикционным сплавом АО6-1.

Для лучшей приработки покрываются приработочным слоем. Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемые. По диаметру вкладыши изготавливаются двух размеров в соответствии с двумя производственными номинальными диаметрами шатунных шеек коленчатого вала.

Предусмотрено также четыре ремонтных размера (таблица 4).

В запчасти вкладыши поставляются комплектно и имеют маркировку на упаковке А23.01-84-20ТБ.

Коленчатый вал — литой чугунный с увеличенными противовесами имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Коленчатые валы изготавливаются и устанавливаются на дизеле двух производственных размеров (номиналов). Маркировка выбивается на передней щеке коленчатого вала (рис. 11). Размеры коренных, шатунных шеек и соответствующая маркировка коленчатого вала приведены в таблице 5.

Для коренных подшипников применены тонкостенные вкладыши с антифрикционным сплавом А020-1.

Для улучшения очистки масла, а следовательно, и уменьшения износа шатунных подшипников в шатунных шейках коленчатого вала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек с торцов закрыты резьбовыми заглушками, которые во избежание вывинчивания шплинтуются.

Осевое усилие коленчатого вала воспринимается четырьмя стале-алюмнивыми полукольцами, установленными в расточке блок-картера и крышки 3-го коренного подшипника. На переднем конце вала установлен блок шестерен 9 (рис. 10). Одна шестерня служит для привода распределительных шестерен, вторая — для привода масляного насоса. На конусную часть переднего конца вала насажен и закреплен храповиком одноручьевой шкив привода вентилятора и генератора.

На заднем конце вала к фланцу шестью болтами крепится маховик. При установке маховика метки на фланце коленчатого вала и маховике должны совладать. Для снижения вибрации дизеля коленчатый вал и маховик подвергают балансировке. Динамическая балансировка коленчатого вала производится с точностью 75 гс* см.

Маховик 2 служит для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, вывода поршней из мертвых точек и для облегчения пуска дизеля. На литой чугунный маховик напрессован стальной зубчатый венец 1, с которым входит в зацепление шестерня пускового двигателя. Маховик статически сбалансирован с точностью до 65 гс- см.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..