содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива двигателя А-01МЛ трактора ТТ-4

В эксплуатации угол опережения подачи топлива может нарушиться в результате проскальзывания фланца 7 (рис. 35) приводного вала 6 относительно пакета пластин 3 при слабой затяжке болтов 5. Проверку и регулировку угла опережения подачи топлива производите в следующей последовательности:

1. Установите моментоскоп (рис. 36) на штуцер первой секции топливного насоса.

2. Установите указатель 1 (рис.

37) на корпусе топливного насоса острием стрелки к вилке насоса.

3. Включите механизм декомпрессии и рукояткой проверните

коленчатый вал двигателя до появления из трубки моментоскопа струи топлива без пузырьков воздуха.

Рис. 35, Муфта привода топливного насоса;
2 — риски на вилке топливного насоса; 2 — вилка топливного насоса; 3 — пакеты пластин;
шайба; 5 — болт о гайкой; 6 — валик привода топливного насоса; 7 -- фланец; а — стяжной болт; 9 — болт; 10 — стопорная шайба; 11 — крестовина

4. Вылейте часть топлива из трубки моментоскопа, встряхнув ее, и продол-' жайте вращение коленчатого вала. В момент начала подъема уровня топлива в трубке моментоскопа прекратите вращение коленчатого вала и установите указатель 3 против первой риски на вилке (рис. 38, б).

5. Установите в ВМТ поршень первого цилиндра на такте сжатия, используя установочную шпильку и отверстия в картере маховика и маховике при вращении коленчатого вала, и проверьте совпадение указателя со второй риской на вилке (рис. 38, а).

6. При несовпадении риски с указателем ослабьте болты крепления пакета пластин к фланцу (см. рис. 35) и, проворачивая рукой кулачковый вал топливного насоса, совместите данную риску с указателем.

7. Проверьте повторно правильность установки угла опережения подачи топлива.

При проверке допускается вначале находить ВМТ первого цилиндра на такте сжатия с фиксацией положения второй риски, а затем момент начала подачи топлива по моментоскопу и соответствие данного момента положению указателя относительно первой риски на вилке. Длина дуги между рисками на вилке, равная 13,3 мм, соответствует углу поворота коленчатого вала 24—26° — оптимальному углу опережения подачи топлива.

В стационарных условиях проверку и регулировку угла опережения подачи топлива производите с применением градуированного лимба в таком порядке:

1. Установите на шкив коленчатого вала градуированный лимб, закрепив его двумя болтами.

2. Установите под ближнюю к шкиву коленчатого вала гайку-указатель острием к шкале лимба.

3. Выполните операции приведенных выше пунктов 2, 3, 4, 5. Разность между вторым и первым показателем шкалы лимба есть угол опережения впрыска топлива.

Рис. 36. Моментоскоп:
1 — стеклянная трубка;
2 — резиновая трубка; 3 - топливопровод высокого давления

Рис. 38. Установка угла опережения подачи топлива

На двигателях с изношенными топливными насосами проверка и установка угла опережения подачи описанными способами невозможна, так как при медленном вращении коленчатого вала трудно определить действительный угол опережения подачи топлива из-за утечки топлива через увеличенные зазоры в плунжерных парах.

В этом случае проверку и регулировку угла опережения подачи топлива производите с помощью эталонного насоса в таком порядке:

1. Установите необходимый угол опережения подачи топлива по эталонному насосу одним из описанных выше способов и зафиксируйте взаимное положение фланца и пакета пластин.

2. Снимите эталонный насос и установите насос, предназначенный для эксплуатации, не нарушая при этом взаимного расположения фланца и пакета пластин.

В качестве эталонного насоса используйте топливный насос с новыми плунжерными парами.
Снятие с двигателя топливного насоса

 

Для снятия топливного насоса выполните следующее:

1. Отсоедините топливопроводы низкого давления и установите защитные втулки 3 (рис. 39) на болты поворотных угольников.

2. Отверните гайки крепления топливопроводов высокого давления к штуцерам топливного насоса, на штуцеры наверните гайки-колпачки 1, в гайки крепления топливопроводов высокого давления вверните пробки 5.

3. Отсоедините тягу 5 (см. рис. 42) от рычага 6 регулятора топливного насоса.

4. Отверните два болта 9 (см. pис. 35).

5. Отверните болты крепления насоса к кронштейну.

6. Снимите насос.

Установку насоса производите в обратном порядке.

Рис. 39, Установка на топливопроводы защитных колпачков, втулок
пробок:
1 — гайка-колпачок; 2 — головка топливного насоса; 3 — защитная втулка; 4 — топливопровод высокого давления; 5 — пробка; 6 гайка-
колпачок; 7 — штуцер

Проверка и регулировка топливного насоса на стенде

Регулировку насоса выполняйте на стенде со стендовыми топливопроводами высокого давления и комплектом форсунок или имитаторов. Пропускная способность форсунок допускается с отклонениями не более 4%. При отсутствии стендовых форсунок проверку и регулировку насоса допускается производить с рабочими форсунками, которые должны быть отрегулированы на давление впрыска 150 кгс/см2, проверены на качество распылива-ния и должны иметь прочищенные сопловые отверстия.

В этом случае порядок установки форсунок на стенде и двигателе должен быть одинаков, для чего рекомендуется перед снятием форсунок с двигателя отметить их порядковое расположение по цилиндрам.

Проверку и регулировку топливного насоса на стенде производите в следующей последовательности:

1. Проверьте герметичность соединений топливной системы, отвернув пробку 43 (см. рис. 28) для выпуска воздуха. Вытекающая струя топлива должна быть без пузырьков воздуха.

2. Проверьте давление топлива в головке топливного насоса, которое должно быть не менее 1 кгс/см2.

3. Проверьте герметичность нагнетательных клапанов методом опрессовки их дизельным топливом под давлением 1,2—1,5 кгс/см2. Проверку проводите на неработающем насосе при положении рейки, соответствующем выключенной подаче. Время проверки на герметичность — 2 мин. При появлении течей из нажимных штуцеров 1 замените нагнетательные клапаны. Нагнетательные клапаны устанавливайте одной группы гидроплотности.

4. Проверьте состояние плунжерных пар в таком порядке-

а) установите на проверяемую секцию максиметр, отрегулировав его на давление 350 кгс/см2 (или отрегулированную на это же давление форсунку);

б) установите рычаг регулятора до упора в регулировочный болт и вытяните кнопку валика обогатителя; установите на стенде 100—120 об/мин и произведите несколько впрысков через распылитель максиметра;

в) замените плунжерные пары, если давление впрыска ниже 350 кгс/см2; плунжерные пары устанавливайте одной группы гидроплотности.

5. Определите угол начала подачи топлива секциями насоса. Для этого установите моментоскоп на первую секцию топливного насоса, заполните его топливом и, вращая приводной вал насоса, зафиксируйте момент начала подъема топлива в моментоскопе. Угол начала подачи топлива секцией насоса (по шкале лимба) равен углу поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке от момента подъема топлива в моментоскопе ВМТ кулачка. Он должен быть 36—37°.
 

6. Определите ВМТ кулачка. Для этого зафиксируйте момент начала подъема топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке, поверните вал на 90°, затем, поворачивая его обратно, зафиксируйте на лимбе момент начала подъема топлива при вращении вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ВМТ кулачка.

7. Отрегулируйте при необходимости угол начала подачи топлива, ввертывая или вывертывая болт 42 толкателя. При вывертывании болта толкателя угол начала подачи топлива секцией увеличивается, при ввертывании — уменьшается.

8. Отрегулируйте угол начала подачи топлива остальными секциями насоса. Момент начала подачи топлива остальными секциями должен соответствовать порядку работы двигателя через каждые 60е +- 30'.

9. Проверьте и отрегулируйте частоту вращения вала, соответствующую полному выключению подачи топлива форсунками. Частота вращения должна быть в пределах 870—900 об/мин. Для уменьшения частоты вращения, соответствующей полному выключению подачи топлива, уменьшите число прокладок под внутренней пружиной 33 регулятора, для увеличения частоты вращения увеличьте число прокладок; при этом повторно отрегулируйте начало действия регулятора.

10. Отрегулируйте равномерность и величину подачи топлива секциями насоса, перемещая хомутики рейки. Для увеличения подачи какой-либо секции переместите хомутик этой секции по рейке вправо, для уменьшения подачи — влево.

При необходимости изменения подачи топлива одновременно всех секций насоса регулировку производите ввертыванием или вывертыванием регулировочного винта вилки. При ввертывании винта подача во всех секциях насоса уменьшается, при вывертывании — увеличивается. После указанной регулировки проверьте начало действия регулятора.

Последовательно проверьте подачу топлива секциями при частотах вращения, соответствующих номинальному режиму и режиму максимального крутящего момента. Подача должна соответствовать 88 мм9/цикл (70,5—72 см3/мин) при частоте вращения кулачкового вала 800 об/мин, 104—110мм3/цикл (62,5—66см3/мин) при частоте вращения кулачкового вала насоса 600 об/мин.

Неравномерность подачи топлива между секциями должна быть при частотах вращения кулачкового вала, соответствующих номинальному режиму не более 3% и режиму максимального крутящего момента — не более 6%. Величину цикловой подачи топлива при режиме максимального крутящего момента регулируйте поворотом призмы. Для увеличения подачи топлива поверните ее по часовой стрелке, для уменьшения — против часовой стрелки.

Для регулировки положения винта-упора 30 (см. рис. 28) выполните следующее:
 

1. Установите максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

2. Вверните винт-упор до соприкосновения с вилкой, а затем выверните на один оборот, что будет соответствовать зазору 1 мм, и законтрите.

При увеличенном зазоре возможны случаи недопустимо высокого повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя. При отсутствии указанного зазора двигатель может не развивать полной мощности.

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..