§ 76. ТРАНСПОРТИРОВКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ

Козелок для транспортировки кранов

Козелок (рис. 177) делают во всю ширину платформы, сверху он имеет металлическую планку с упорами на концах. Эту планку смазывают.

Рис. 177. Козелок для транспортировки кранов

Рис, 178. Закрепление поворотной части крана:
1 — ухо; 2 — валик; тяга; 4 — втулка: 5 крюк

Установленную над платформой стрелу привязывают канатом, цепью или витком из пяти проволок толщиной по 5 мм. Длину увязки подбирают так, чтобы при проходе кривых стрела могла перемещаться от середины до концевых упоров на полосе козелка. Крюк со стрелы крана должен быть снят, отцепленный от него канат намотан на барабан, а свободный конец закреплен от разматывания на стреле канатными сжимами, теми, которыми он крепился к крюку. Междурамные клинья задвигают внутрь рамы и запирают щеколдами в «поездном положении».

Зубчатые колеса на промежуточном валу механизма передвижения, находящегося под платформой крана, выводят из зацепления с зубчатыми колесами колес крана и в этом положении запирают разъемной распорной втулкой, находящейся на том же валу.

Поворотную часть крана подпирают винтами домкратов, установленными на нижней раме, и закрепляют. На рис. 178 показан способ крепления поворотной части. Винты закрепляют находящимися на них молотковыми гайками. Через имеющиеся в головках винтов отверстия пропускают проволоку толщиной 6 или 8 мм, которой винты как бы привязываются, что предохраняет их от провертывания. Проволоку располагают в отверстиях так, чтобы она препятствовала вывертыванию винтов.

Все снятое оборудование крана — крюк и грейферы, вставку стрелы, балки аутригеров — укладывают на дополнительную платформу.

Дизель-электрические краны КДЭ-163, КДЭ-253 могут транспортироваться в составе поезда со скоростью до 80 и 60 км/ч в нерабочем состоянии.

При этом их подготовляют для транспортировки с указанными скоростями по-разному согласно «Инструкции о порядке подготовки и транспортировки в составе поезда» кранов стреловых железнодорожных КДЭ-163 и КДЭ-253.

Со скоростью до 80 км/ч краны транспортируются по сети железных дорог СССР. В страны, имеющие разрешенный габарит обращения не более 01-Т, краны отправляются со скоростью 60 км/ч.

«Инструкция о порядке подготовки и транспортировки в составе поезда» указанных кранов утверждена в 1973 г. МПС и Мин-тяжмашем.

Основными различиями в подготовке кранов для следования с разными скоростями являются следующие: для скорости
80 км/ч — от поворотной части крана отсоединяют съемный противовес и укладывают на ходовую платформу крана со стороны стрелы. Поворотную часть растормаживают, стрелу крана через специальную металлическую подставку закрепляют на платформе прикрытия (рис. 179). Снятый противовес выравнивает давления на ходовые тележки, а закрепленная на платформе прикрытия стрела снижает продольные и поперечные колебания крана, что обеспечивает лучшую устойчивость крана при движении с повышенной скоростью. При подготовке крана для следования со скоростью 60 км/ч поворотную часть крана затормаживают, дополнительно крепя специальными растяжками к ходовой раме. Отъемный противовес не снимают. Стрелу опускают в транспортное положение, обеспечивающее вписывание в железнодорожный габарит 01-Т. На платформе прикрытия под стрелу крана устанавливают козлы, прикрепляемые к полу платформы скобами. Стрелу над козлами укрепляют так, чтобы на прямом участке пути ее ось совпадала с осью пути, а на горизонтальном участке пути стрела возвышалась над козлами на 200—350 мм. Стрелу крепят к платформе растяжками из пяти проволок диаметром 6 мм. Растяжки должны иметь слабину, чтобы не препятствовать перемещению стрелы поперек платформы в пределах упоров металлической планки на козлах.

Кроме выполнения общих требований, для транспортировки кранов грузоподъемностью 6 т к каждому крану прицепляется платформа, годная для следования в поезде. Так же, как и при транспортировке кранов КДЭ-151, на платформу устанавливают козелок, причем так, чтобы он находился на расстоянии 3/4 длины опущенной стрелы.
Грейфер или крюк с канатом не снимают, а грузовые и грейферные канаты ослабляют настолько, чтобы можно было свободно уложить на платформу крюк или грейфер. Кран или грейфер укладывают под стрелой крана так, чтобы на кривых стрела их не тянула, а под ослабшие канаты в местах соприкосновения со стрелой кладут подкладки из досок и привязывают их к стреле проволокой.

Поворотную раму крана подпирают имеющимися домкратами и скрепляют с ходовой рамой специальными крюками, которые затягивают и закрепляют контргайками.

Для того чтобы домкратаки не ослаблялись, головки их винтов связывают между собой проволокой толщиной 6—8 мм. На кранах, не имеющих таких приспособлений, под заднюю часть поворотной платформы подкладывают деревянный брус. Этот брус должен иметь длину, равную ширине ходовой платформы крана, а также вырезы для входа верхней части бруса между швеллерами рамы крана.

Для того чтобы устранить возможный зазор, под брус подкладывают соответствующей толщины доску. Брус и доску прикрепляют к ходовой раме болтами, затем заднюю часть поворотной рамы дополнительно скрепляют с ходовой рамой. Для этого витки из пяти проволок толщиной 5 мм пропускают через болтовые отверстия крепления бункера противовеса в заднем швеллере поворотной рамы и закрепляют за буферные стаканы ходовой рамы крана; скрутку делают до полного натяжения. При этом необходимо следить, чтобы продольная ось поворотной рамы совпадала с осью ходовой рамы. Надреосорные клинья вынимают, для чего платформу приподнимают домкратами или подвешиванием груза.

Для образования нормального зазора между буксовыми струнками и буксами струнки перевертываются так, чтобы ребро АВ (рис. 180) было обращено вниз, и закрепляют.

Рельсовые захваты и цепи механизма передвижения снимают, смазывают и укладывают на платформы. Механизм поворота включают, тормоз груза и обе ленточные муфты грузового барабана замыкают.

У паровых кранов ПК-6 для уменьшения нагрузки предварительно снимают бункер-противовес и укладывают его на платформу. Для снятия бункера кран поворачивают в поперечное пути положение, выкладывают под бункером клетку из шпал и с помощью домкратов спускают на нее бункер.