§ 53. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ КРАНОМ

Распределительный золотник  пневмоуправления железнодорожного крана

Распределительный золотник (рис. 154) представляет собой стальной корпус 5, внутри которого помещен плунжерок 1 с уплотнением из колец 6 маслобензостойкой резины.

Головка плунжера выступает из корпуса, на нее оказывается давление при включении золотника. Плунжерок опускается на 4—5 мм и своим нижним концом нажимает и открывает нижний клапан пластинчатого типа 7 или шарикового типа 13.

С открытием нижнего клапана воздух поступает в золотник и через него в магистраль, присоединенную сбоку золотника. Одновременно при опускании плунжера вниз его внутренний канал окажется перекрытым нижним клапаном и внутренняя полость золотника разобщится с атмосферой. При отключении воздуха, т. е. при отпуске плунжерка, он под действием пружины 3 поднимается. Нижний клапан пружиной 9 закроется и прекратит дальнейший доступ воздуха в магистраль, а нижний конец плунжерка окажется открытым, и через канал А и отверстие В воздух из магистрали будет выходить наружу, прекращая свое воздействие на цилиндр пневмоуправления.

На данном кране три механизма имеют реверсивные устройства, включаемые фрикционными муфтами. Для включения этих муфт используются цилиндры 26 двойного действия (см. рис. 153), управляемые каждый двумя золотниками. Золотники 16, 11 и 10 выполнены комбинированными, каждый из двух золотников включается только раздельно. Остальные механизмы включаются односторонними цилиндрами 19, включаемыми каждый своим рычажком.

Проследим включение и действие одного из этих механизмов. В нерабочем состоянии как муфты, так и поршни в цилиндрах двустороннего действия удерживаются в своем нейтральном, среднем положении пружинами 25, посаженными на специальные втулки, закрепленные на тягах, которые соединены со штоками поршней; при этом резьбовые соединения в точках А и Б позволяют изменять относительное положение пружин и устанавливать нужное первоначальное положение муфт и поршней.

При включении рычагом одного из двух золотников И воздух поступит в ту или иную полость цилиндра. Под воздействием воздуха поршень переместится, сжав пружину 25, включит муфту,

и кран будет двигаться. С отключением воздуха вся система под действием этой пружины вернется в первоначальное положение, механизм передвижения отключится и кран остановится. При включении рычажком второго золотника 11 воздух поступит в другую полость цилиндра и все перемещения произойдут в обратном направлении с включением другой муфты, обеспечив включение механизма передвижения с изменением направления движения.

Система электрического- управления механизмами крана весьма совершенна и удобна. Она нашла широкое распространение в электрических и дизель-электрических кранах. Применение ее на паровых кранах осложнено необходимостью иметь достаточно мощный источник электрического тока. При электрическом управлении крановые механизмы с пульта управления включаются нажатием кнопок, включением контроллеров, магнитных пускателей и специальных электромагнитных устройств. К недостаткам электрического управления могут быть отнесены: сложность монтажной схемы, специфичность обслуживания и ремонта, невозможность подмены управления в случае неисправности электрической части.