Тормоза железнодорожных кранов

Устройство ленточного тормоза железнодорожного крана ПК-6

Схема устройства ленточного тормоза механизма подъема груза крана ПК-6 показана на рис. 89, а, б. Тормозную поверхность шкива облегает стальная лента 5 с фрикционной обкладкой 6 из тормозной ленты. Один конец ленты 5, заканчивающийся ушком 7, закреплен неподвижно на оси в кронштейне 9, другой соединен с системой рычагов, заканчивающейся ножной педалью 16.

Под действием груза 13 тормозная лента постоянно находится в затянутом, а тормоз — в заторможенном состоянии. Нажав на педаль 16, машинист крана приподнимает противовес, в результате чего прижатие ленты ослабляется и изменяется сила сцепления ленты с поверхностью тормозного шкива. Когда эта сила станет незначительной, шкив получит возможность проскальзывать, а затем нормально вращаться.

Сбегающий конец ленты соединен с рычагами соединительной муфтой 15, которой регулируется первоначальная затяжка ленты.

Сила прижатия трущихся поверхностей может изменяться в зависимости от изменения положения противовеса: чем дальше будет отведен противовес, тем сильнее будет сила прижатия ленты к тормозной шайбе и тем больше будет сила торможения,

В открытом тормозе (см. рис. 89, б) лента для лучшего демонтажа и возможности ее регулировки выполнена из двух частей, соединенных между собой угольниками 18 и стяжной шпилькой 19, закрепленной гайками. Оба конца ленты заканчиваются подвижными ушками, закрепленными на осях 20 в одном двуплечем рычаге 21. При повороте этого рычага оба конца ленты одновременно или затягиваются, или ослабляются. Рычаг 21 поворачивается через рычажную систему от ножной педали 24. Под действием пружины 23 педаль обычно находится в приподнятом положении и лента ослаблена. При нажатии на педаль оба конца ленты натягиваются, в результате чего достигается торможение шкива 17 зубчатого колеса, при этом, чем большее усилие приложено к педали, тем больше будет сила торможения.