Пассажирский самолёт Ил-62: характеристики, конструкция, системы, оборудование - часть 2

рекомендуется мгновенно выводить его на аотр» так как это может привести к забросу по углу атаки, вследствие чего может произойти преждевременный отрыв самолета от ВПП. Скорость отрыва самолета при правильном пилотировании на 8—10 км/ч больше скорости VR и имеет достаточный запас от скорости сваливания (аотр=1,51Vс). После отрыва необходимо разогнать самолет так, чтобы к высоте 10,7 м скорость была не менее безопасной скорости взлета V2, и на этой скорости продолжать набор до высоты 120 м. Для уменьшения лобового сопротивления самолета на высоте 5 м следует подать команду «Убирать шасси». По достижении высоты 120 м и скорости 340—360 км/ч в зависимости от массы самолета необходимо начать уборку закрылков. Уборка закрылков производится в прямолинейном полете. Если в процессе уборки самолет начнет крениться, следует прекратить уборку и выполнить посадку с механизацией крыла в том положении, при котором началось кренение. При уборке механизации усилия на штурвале надо снимать соответствующим отклонением стабилизатора. Нагрузки, возникающие на штурвале от элеронов и на педалях, снимаются с помощью триммеров элеронов и механизма триммерного эффекта руля направления. После уборки закрылков на скорости не менее 400 км/ч двигатели переводятся на режим «Номинал», что и соответствует окончанию этапа взлета.

Взлетная дистанция (собственно взлет)

Собственно посадка

Собственно посадка — это движение самолета с высоты 15 м до полной его остановки после приземления и пробега. Посадка состоит из воздушного участка и пробега (см. рис. 2.21), при этом расстояние, которое проходит самолет, называется посадочной дистанцией.

В процессе посадки самолет должен погасить вертикальную скорость снижения, чтобы «мягко» коснуться земли, без повторного отделения. Мягкая посадка считается при вертикальной скорости в момент касания ВПП не более 1,5 м/с. Для уменьшения вертикальной скорости производится выравнивание самолета, для чего на высоте начала выравнивания командир корабля, отклоняя штурвал на себя, создает небольшую перегрузку, под действием которой уменьшается угол наклона траектории. Траектория выравнивания при постоянной перегрузке представляет собой кривую,, близкую к дуге окружности. Выравнивание производится с таким расчетом, чтобы к его окончанию самолет «мягко» коснулся ВПП. Если темн отклонения штурвала на себя будет недостаточным, ток моменту касания вертикальная скорость не будет погашена и возможна грубая посадка. При высоком темпе выравнивание заканчивается на некоторой высоте над ВПП и касание происходит после участка выдерживания. Самолет касается ВПП в процессе потери скорости и подъемной силы. Наличие участка выдерживания значительно увеличивает длину воздушного участка, а следовательно, и посадочную дистанцию.

содержание .. 1 2 3 ..