УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год) - часть 14

 

  Главная      Учебники - Разные     УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год)

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     12      13      14      15     ..

 

 

 

УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год) - часть 14

 

 

 

105

 

Рис

. 170. 

Схема

 

гибки

 

трубы

 

с

 

исключением

 

ее

 

смятия

: 1,

2, 3 — 

этапы

 

гибки

 

 

 

Рис

. 171. 

Ремонт

 

порыва

 

купола

 

в

 

полевых

 

условиях

 

Эти

 

виды

 

поломок

 

устраняются

 

путем

 

замены

 

деталей

 

или

 

узлов

 

на

 

кондиционные

 

из

 

имеющегося

 

состава

 

запасных

 

частей

Приблизительную

 

проверку

 

надежности

 

каркаса

 

и

 

растяжек

 

можно

 

произвести

 

следующим

 

образом

1.  

Самому

   

тяжелому

    

спортсмену

 

пристегнуться

 

в

 

подвесной

 

системе

 

к

 

дельтаплану

2.  

Два

 (

или

 

четыре

)   

человека

 

поднимают

   

аппарат

 

за

 

концы

 

поперечной

 

балки

 

и

 

выдержи

-

вают

 

некоторое

 

время

Этим

 

проверяются

 

поперечная

 

балка

 

и

 

нижние

 

боковые

 

растяжки

3.  

Аппарат

   

поднимают

 

за

 

концы

 

килевой

 

балки

 

и

 

выдерживают

.   

Этим

 

проверяются

   

ниж

-

ние

 

продольные

 

растяжки

 

и

 

килевая

 

балка

4.  

Поднимается

 

аппарат

 

за

 

носовой

 

узел

 

и

 

концы

 

боковых

 

балок

Этим

 

проверяются

 

боковые

 

балки

После

 

проверки

 

производится

 

осмотр

 

каркаса

тросов

узлов

заделок

 

и

 

при

 

отсутствии

 

ви

-

димых

 

нарушений

 

и

 

отклонений

 

совершается

 

пробный

 

полет

 

с

 

горки

 

высотой

 10—15 

метров

Положительный

 

результат

 

осмотра

 

после

 

пробного

 

полета

 

дает

 

разрешение

 

на

 

продолжение

 

по

-

летов

 

после

 

ремонта

III. 

ЛЕТНАЯ

 

ПОДГОТОВКА

 

ТРЕБОВАНИЯ

 

К

 

ОРГАНИЗАЦИИ

 

ПОЛЕТОВ

 

НА

 

ДЕЛЬТАПЛАНАХ

 

После

 

сдачи

 

зачетов

 

по

 

наземной

 

подготовке

 

и

 

прохождения

 

курса

 

тренажной

 

подготовки

 

начинающие

 

дельтапланеристы

 

переходят

 

к

 

практическому

 

выполнению

 

полетов

Для

 

допуска

 

к

 

полетам

 

необходима

 

теоретическая

 

подготовка

 

в

 

объеме

 

данного

 

раздела

Организация

 

полетов

 

в

 

дельтаклубе

 

Целью

 

правильной

 

организации

 

полетов

 

на

 

дельтапланах

 

является

 

выполнение

 

наибольшего

 

числа

 

полетов

 

при

 

наименьших

 

затратах

 

сил

 

и

 

времени

при

 

обеспечении

 

безопасности

 

полетов

 

и

 

предотвращения

 

поломок

 

дельтапланов

Кроме

 

того

правильная

 

организация

 

полетов

 

обеспечи

-

вает

 

наиболее

 

продуктивное

 

и

 

всестороннее

 

обучение

 

пилотов

 

навыкам

 

управления

 

дельтапла

-

ном

 

по

 

программе

 

летной

 

подготовки

 

106

Ответственным

 

за

 

проведение

 

полетов

 

на

 

данный

 

летный

 

день

 

является

 

руководитель

 

поле

-

тов

 (

РП

). 

Полеты

 

должны

 

быть

 

организованы

 

в

 

соответствии

 

с

 «

Наставлением

 

по

 

производству

 

полетов

 

на

 

дельтапланах

». 

Выбор

 

склонов

 

для

 

первоначального

 

обучения

 

Склоны

предназначенные

 

для

 

обучения

 

полетам

 

на

 

дельтапланах

должны

 

отвечать

 

опреде

-

ленным

 

требованиям

обеспечивающим

 

проведение

 

безопасных

 

полетов

К

 

выбору

 

склонов

 

не

-

обходимо

 

подходить

 

очень

 

серьезно

Склоны

 

для

 

первоначального

 

обучения

 

должны

 

соответствовать

 

следующим

 

условиям

иметь

 

высоту

 

над

 

площадкой

 

приземления

 10—15 

м

 

и

 

крутизну

 15—20°; 

иметь

 

ровную

 

поверхность

покрытую

 

травой

снегом

 

или

 

песком

. (

Не

 

допускается

 

наличие

 

на

 

склоне

 

и

 

площадке

 

приземления

 

пней

камней

деревьев

линий

 

электропередач

строений

 

и

 

тому

 

подобных

 

препятствий

.); 

плавно

 

переходить

 

в

 

горизонтальный

 

участок

На

 

вершине

 

должна

 

быть

 

площадка

 

для

 

под

-

готовки

 

к

 

старту

 

и

 

разбега

Площадка

 

для

 

разбега

 

не

 

должна

 

оканчиваться

 

обрывом

 (

рис

. 172); 

иметь

 

длину

 

по

 

фронту

свободную

 

от

 

препятствий

достаточную

 

для

 

проведения

 

безопас

-

ных

 

полетов

не

 

иметь

 

препятствий

 

во

 

всей

 

зоне

 

возможной

 

посадки

Направление

 

старта

 

на

 

место

 

по

-

садки

 

должно

 

быть

 

против

 

ветра

не

 

иметь

 

резких

 

перегибов

 

и

 

перепадов

 — 

обрывов

бугров

контрсклонов

 

и

 

т

д

. (

рис

. 173): 

в

 

случае

 1 

при

 

неудачном

 

старте

 

произойдет

 

падение

 

с

 

обрыва

а

 

резкое

 

увеличение

 

высоты

 

по

-

лета

 

при

 

удачном

 

старте

 

будет

 

дезинформировать

 

спортсмена

 

в

 

отношении

 

скорости

 

полета

В

 

случаях

 2 

и

 3 

возможен

 

удар

 

о

 

склон

 

при

 

недостаточной

 

реакции

 

спортсмена

 

и

 

слабых

 

летных

 

навыках

 

по

 

управлению

 

дельтапланом

так

 

как

 

в

 

этом

 

случае

 

возможна

 

резкая

 

отдача

 

ручки

 

от

 

себя

 

и

 

потеря

 

скорости

 

Рис

. 172. 

Примерная

 

схема

 

склона

 

для

 

первоначального

 

обучения

 

 

Рис

. 173. 

Примеры

 

неудачного

 

выбора

 

склонов

 

для

 

первоначального

 

обучения

 

 

107

 

Рис

. 174. 

Распределение

 

зоны

 

возмущенного

 

потока

 

у

 

склона

 

направление

 

ветра

 

должно

 

быть

 

на

 

склон

не

 

иметь

 

со

 

стороны

 

ветра

 

препятствий

возмущающих

 

воздушный

 

поток

Зона

 

возмущен

-

ного

 

потока

 

не

 

должна

 

доходить

 

до

 

самой

 

дальней

 

точки

 

приземления

 (

рис

. 174). 

ПРАКТИКА

 

ВЫПОЛНЕНИЯ

 

ПОЛЕТОВ

 

В

 

элементы

 

полета

 

входят

подготовка

 

к

 

полету

старт

планирование

повороты

посадка

Рассмотрим

 

эти

 

элементы

 

подробнее

 

и

 

постараемся

 

проанализировать

 

возможные

 

ошибки

 

и

 

их

 

последствия

Подготовка

 

к

 

полету

Элементы

 

этой

 

фазы

 

вы

 

должны

 

твердо

 

усвоить

 

при

 

проведении

 

тре

-

нажной

 

подготовки

 (

см

раздел

 «

Тренажная

 

подготовка

»). 

Подготовка

 

к

 

полету

 

включает

 

в

 

себя

 

предполетный

 

осмотр

 

аппарата

экипировки

проверку

 

условий

 

полета

 

и

 

оценку

 

своей

 

готовности

 

к

 

выполнению

 

заданного

 

упражнения

Очень

 

хорошие

 

результаты

 

при

 

подготовке

 

к

 

полету

 

дает

 

наблюдение

 

за

 

действиями

 

более

 

опытных

 

товарищей

 

и

 

анализ

 

их

 

полетов

Запоминайте

 

положение

 

рулевой

 

трапеции

 

относи

-

тельно

 

тела

 

спортсмена

 

в

 

полете

Если

 

у

 

вас

 

в

 

клубе

 

несколько

 

учебных

 

дельтапланов

то

 

привыкайте

 

летать

 

на

 

одном

 

и

 

при

-

держивайтесь

 

этого

 

правила

 

до

 

тех

 

пор

пока

 

уверенно

 

не

 

усвоите

 

практику

 

полетов

Возьмите

 

себе

 

за

 

правило

 

проверять

 

аппарат

 

перед

 

каждым

 

стартом

 

в

 

соответствии

 

с

 

разде

-

лом

 «

Эксплуатация

 

и

 

ремонт

 

дельтаплана

». 

После

 

проверки

 

аппарата

 

наденьте

 

подвесную

 

систему

шлем

перчатки

 

и

 

наколенни

-

ки

Проверьте

 

правильность

 

расположения

 

ремней

 

подвесной

 

системы

Установите

 

дельтаплан

 

носом

 

на

 

землю

 

против

 

ветра

Пристегните

  (

подцепите

под

-

весную

 

систему

 

к

 

дельтаплану

Взявшись

 

за

 

центральный

 

узел

потяните

 

его

 

на

 

себя

 

и

 

ус

-

тановите

 

плоскость

 

крыла

 

в

 

горизонтальное

 

положение

Попросите

 

товарища

 

подержать

 

нос

 

дельтаплана

а

 

сами

 

примите

 

в

 

подвесной

 

системе

 

полетное

 

положение

Проверьте

 

еще

 

раз

 

правильность

 

расположения

 

ремней

 

и

 

попробуйте

 

сделать

 

имитацию

 

управления

 

по

 

крену

 

и

 

тангажу

Проследите

 

за

 

правильностью

 

выпол

-

нения

 

ваших

 

движений

В

 

ДАЛЬНЕЙШЕМ

КАКОГО

 

БЫ

 

КЛАССА

 

ВЫ

 

НИ

 

ДОСТИГЛИ

НИКОГДА

 

НЕ

 

СТАРТУЙТЕ

 

ДО

 

ТЕХ

 

ПОР

ПОКА

 

НЕ

 

ПРОВЕРИТЕ

 

ПОДВЕСНУЮ

 

СИСТЕМУ

 

В

 

ПОЛЕТНОМ

 

ПОЛОЖЕНИИ

СТАРТ

 

Это

 

один

 

из

 

самых

 

сложных

 

этапов

 

полета

От

 

правильности

 

его

 

выполнения

 

во

 

многом

 

за

-

 

108

висит

 

дальнейший

 

полет

 

и

 

действия

 

спортсмена

Старт

 

может

 

быть

 

условно

 

разделен

 

на

 

пять

 

фаз

подготовка

 

к

 

старту

разбег

 (

с

 

малым

 

углом

 

атаки

 

для

 

достижения

 

скорости

 

отрыва

 

за

 

минимальное

 

время

), 

взлет

 (

с

 

увеличением

   

угла

атаки

 

при

   

достижении

 

скорости

 

отрыва

), 

набор

 

скорости

 

после

 

отрыва

      (

путем

 

уменьшения

 

угла

 

атаки

), 

переход

 

на

 

режим

 

планирования

 (

с

 

небольшим

 

увеличением

 

угла

 

атаки

) (

рис

. 175). 

Рассмотрим

 

последовательность

 

действия

 

спортсмена

 

в

 

каждой

 

фазе

методы

 

контроля

ошибки

их

 

последствия

 

и

 

способы

 

устранения

Подготовка

   

к

   

старту

 

Проверьте

 

направление

 

ветра

 

по

 

ленточке

привязанной

 

на

 

передние

 

растяжки

Мыс

-

ленно

 

проиграйте

 

весь

 

этап

 

полета

 

и

 

свои

 

действия

 

в

 

различных

 

ситуациях

Будьте

 

предельно

 

собраны

 

и

 

готовы

 

к

 

возникновению

 

неожиданных

 

ситуаций

 (

порывов

 

вет

-

ра

потере

 

скорости

 

на

 

старте

сносу

 

и

 

т

п

.). 

Плотно

 

прижмите

 

рулевую

 

трапецию

 

к

 

плечам

возьметесь

 

руками

 

за

 

боковые

 

стойки

 

хватом

 

спереди

поднимите

 

дельтаплан

 

Рис

. 175. 

Этапы

 

взлета

 

и

 

изменения

 

углов

 

атаки

 

Контроль

Положение

 

вашего

 

тела

 

должно

 

быть

 

удобным

 

для

 

разбега

Имейте

 

в

 

виду

что

 

в

 

таком

 

положении

 

вам

 

надо

 

будет

 

бежать

 

со

 

скоростью

 

около

 25 

км

/

ч

Подумайте

сможете

 

ли

 

вы

 

сделать

 

это

 

с

 

дельтапланом

 

на

 

плечах

Кроме

 

того

во

 

время

 

разбега

 

необходимо

 

управлять

 

дель

-

тапланом

а

 

для

 

этого

 

надо

 

держать

 

его

 

плотно

чтобы

 

вовремя

 

почувствовать

 

появившиеся

 

кре

-

ны

изменения

 

углов

 

атаки

 

и

 

передать

 

управляющие

 

воздействия

 

на

 

рулевую

 

трапецию

Ошибки

,   

их

   

последствия

  

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Плечи

 

неплотно

 

прижаты

 

к

 

рулевой

 

трапеции

свободно

 

проходят

 

в

 

ней

 

или

 

находятся

 

впе

-

реди

 

нее

В

 

этом

 

случае

 

вы

 

не

 

сможете

 

достаточно

 

хорошо

 

и

 

быстро

 

разогнать

 

свой

 

аппарат

так

 

как

 

нет

 

точки

 

приложения

 

силы

Необходимо

 

опустить

 

рулевую

 

трапецию

 

на

 

шею

а

 

затем

 

поднять

 

ее

 

так

чтобы

 

верхняя

 

часть

 

стоек

 

упиралась

 

впереди

 

на

 

плечи

 

и

 

предплечья

Ручка

 

рулевой

 

тра

-

пеции

 

при

 

этом

 

может

 

находиться

 

ниже

 

колен

Тело

 

согнуто

 

в

 

пояснице

Вы

 

боитесь

что

 

ручка

 

рулевой

 

трапеции

 

будет

 

мешать

 

разбегу

Однако

 

в

 

таком

 

положении

 

трудно

 

будет

 

бежать

 

и

 

управлять

 

своим

 

дельтапланом

Не

 

бой

-

тесь

Свое

 

движение

 

вы

 

должны

 

начать

 

с

 

подачи

 

плеч

 

вперед

 (

вместе

 

с

 

дельтапланом

и

 

занятия

 

наклонного

 

положения

Перед

 

началом

 

движения

 

установите

 

необходимый

 

для

 

разбега

 

угол

 

атаки

 

своего

 

дельтапла

-

на

устраните

 

крены

Контроль

.

 

Угол

 

атаки

 

контролируйте

 

по

 

надуванию

 

встречным

 

ветром

 

передней

 

части

 

ку

-

пола

Опустите

 

нос

 

дельтаплана

и

 

как

 

только

 

купол

 

начнет

 «

полоскать

», 

поднимите

 

его

 

немного

 

до

 

наполнения

 

ветром

Это

 

будет

 

оптимальный

 

угол

 

для

 

разбега

При

 

старте

 

с

 

горизонтального

 

участка

 

и

 

отсутствий

 

ветра

 

угол

 

атаки

 

можно

 

контролировать

 

 

109

по

 

положению

 

плоскости

 

каркаса

 

относительно

 

горизонта

Он

 

должен

 

быть

 

положительным

 

и

 

составлять

 

приблизительно

 5— 6 

с

 

горизонтом

В

 

случае

 

старта

 

со

 

склона

 

этот

 

угол

 

необходимо

 

уменьшить

. (

С

 

поверхностью

 

склона

 

он

 

может

 

составлять

 10—20") (

рис

. 176).  

 

Рис

. 176. 

Установка

 

угла

 

атаки

 

на

 

разных

 

участках

 

склона

  (

горизонтальном

 

и

 

наклонном

 

Ошибки

их

 

последствия

 

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Угол

 

атаки

 

мал

В

 

этом

 

случае

 

на

 

разбеге

 

дельтаплан

 

может

 

перейти

 

на

 

отрицательный

 

угол

 

атаки

встречный

 

поток

 

резко

 

опустит

 

нос

 

дельтаплана

и

 

он

 

ударится

 

о

 

землю

Вы

 

пролетите

 

сквозь

 

рулевую

 

трапецию

 

вперед

Выполнив

 

эту

 «

эволюцию

», 

вы

 

сразу

 

поймете

что

 

не

 

зря

 

наде

-

ли

 

и

 

хорошо

 

застегнули

 

шлем

не

 

забыли

 

надеть

 

перчатки

 

и

 

наколенники

Угол

 

атаки

 

велик

В

 

этом

 

случае

 

дельтаплан

 

будет

 

работать

как

 

тормоз

и

 

тем

 

лучше

чем

 

больше

 

вы

 

попытаетесь

 

набрать

 

скорость

Взлететь

 

с

 

большим

 

углом

 

атаки

 

вам

 

не

 

удастся

 

и

 

вы

 

только

 

сможете

 

извлечь

 

урок

 

из

 

теории

 

полета

 

дельтаплана

 

об

 

увеличении

 

лобового

 

сопротивле

-

ния

 

при

 

увеличении

 

угла

 

атаки

Крен

 

аппарата

В

 

этом

 

случае

если

 

вам

 

все

-

таки

 

удастся

 

взлететь

 

с

 

креном

может

 

произойти

 

сваливание

 

на

 

крыло

так

 

как

 

скорость

 

дельтаплана

 

еще

 

недостаточна

 

для

 

эффективного

 

управ

-

ления

Поэтому

 

на

 

старте

 

очень

 

внимательно

 

следите

 

за

 

кренами

 

и

 

своевременно

 

устраняйте

 

их

.

 

Контроль

 

необходимо

 

выполнять

 

по

 

положению

 

тела

 

относительно

 

рулевой

 

трапеции

высо

-

те

 

боковых

 

балок

 

над

 

землей

 

и

 

руководствуясь

 

указаниями

 

инструктора

Разбег

 

Начинайте

 

интенсивный

 

разбег

 

против

 

ветра

 

с

 

выдерживанием

 

установленного

 

угла

 

атаки

 

и

 

устранением

 

возникающих

 

кренов

Для

 

придания

 

своему

 

дельтаплану

 

необходи

-

мой

 

скорости

 

толкайте

 

его

 

плечами

 

и

 

предплечьями

 

вперед

Контроль

Ваш

 

аппарат

 

должен

 

набирать

 

скорость

не

 

оказывая

 

сильного

 

сопротивления

 

и

 

не

 

стремясь

 

опустить

 

нос

Сопротивление

 

во

 

время

 

разбега

 

должно

 

нарастать

 

плавно

Если

 

оно

 

уменьшается

 — 

угол

 

атаки

 

мал

если

 

резко

 

возросло

 — 

велик

Помните

чем

 

интенсивнее

 

вы

 

будете

 

разбегаться

тем

 

меньше

 

будет

 

времени

 

на

 

возникнове

-

ние

 

возмущающих

 

воздействий

 

по

 

крену

 

и

 

углу

 

атаки

 

и

 

тем

 

быстрее

 

вы

 

достигнете

 

скорости

достаточной

 

для

 

взлета

Ошибки

,   

их

 

последствия

 

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Вялый

 

разбег

Он

 

не

 

позволяет

 

достичь

 

взлетной

 

скорости

 

дельтаплана

Кроме

 

того

в

 

этом

 

случае

 

время

 

разбега

 

увеличивается

 

и

 

появляется

 

большая

 

вероятность

 

возникновения

 

кренов

 

и

 

изменения

 

углов

 

атаки

 

за

 

пределы

 

нормальных

Помните

что

 

на

 

малых

 

скоростях

 

дельтаплан

 

неустойчив

 

и

 

требует

 

больших

 

затрат

 

сил

 

по

 

его

 

управлению

При

 

разбеге

 

по

 

склону

 

угол

 

атаки

 

будет

 

больше

чем

 

при

 

разбеге

 

по

 

горизонтальному

 

участ

-

ку

при

 

одинаковом

 

положении

 

плоскости

 

дельтаплана

 

относительно

 

горизонта

 (

рис

. 177). 

Учи

-

тывайте

 

это

 

при

 

переходе

 

с

 

горизонтального

 

участка

 

стартовой

 

площадки

 

на

 

склон

.  

 

110

 

Рис

. 177. 

Изменение

 

углов

 

атаки

 

дельтаплана

 

при

 

переходе

 

с

 

горизонтально

-

го

 

на

 

наклонный

 

участок

 

склона

 

Крен

Как

 

об

 

этом

 

говорилось

 

выше

он

 

может

 

привести

 

к

 

сваливанию

 

на

 

крыло

Для

 

устра

-

нения

 

крена

 

на

 

разбеге

не

 

уменьшая

 

скорости

сделайте

 

шаг

 

в

 

сторону

 

опустившегося

 

крыла

 

и

 

переместите

 

в

 

ту

 

же

 

сторону

 

ручку

 

рулевой

 

трапеции

вращая

 

плоскость

 

крыла

 

вокруг

 

точки

 

опоры

 

его

 

на

 

плечи

В

 

случае

 

большого

 

крена

 

лучше

 

прекратить

 

разбег

Разбег

 

нормальный

но

 

у

 

спортсмена

 

психологический

 

страх

 

взлететь

Это

 

приводит

 

к

 

то

-

му

что

 

он

 

начинает

 

замедлять

 

свой

 

бег

а

 

дельтаплан

 

по

 

инерции

 

падает

 

вперед

Ранний

 

отрыв

Эта

 

ошибка

 

является

 

следствием

 

того

что

 

спортсмен

не

 

достигнув

 

взлетной

 

скорости

отдает

 

ручку

Аппарат

 

может

 

немного

 

взлететь

но

 

тут

 

же

 

опуститься

 

на

 

землю

Другой

 

ошибкой

 

бывает

 

желание

 

спортсмена

не

 

достигнув

 

взлетной

 

скорости

оторваться

 

путем

 

прыжка

 

вверх

Этого

 

ни

 

в

 

коем

 

случае

 

делать

 

нельзя

Полет

 — 

это

 

скорость

Все

 

попытки

 

взлететь

не

 

достигнув

 

необходимого

 

для

 

этого

 

минимума

 

скорости

окончатся

 

неудачей

Взлет

 

В

 

конце

 

разбега

 

сделайте

 

последний

сильный

 

толчок

 

ногами

  (

вперед

но

 

не

 

вверх

и

 

кратковременно

 

отдайте

 

немного

 

ручку

 

управления

помогая

 

этим

 

своему

 

дельтаплану

 

оторваться

 

от

 

земли

При

 

достаточной

 

скорости

 

и

 

крутом

 

склоне

 

возможен

 

взлет

 

и

 

без

 

отдачи

 

ручки

Контроль

Момент

 

отрыва

 

вы

 

почувствуете

 

по

 

тому

что

 

через

 

подвесную

 

систему

 

дельта

-

план

 

все

 

сильнее

 

и

 

сильнее

 

будет

 

тянуть

 

вас

 

вверх

Бежать

 

будет

 

трудно

так

 

как

 

ноги

 

начинают

 

отрываться

 

от

 

земли

Ваш

 

аппарат

 

не

 

должен

 

после

 

отрыва

 

резко

 

взмывать

 

вверх

Ошибки

,   

их

   

последствия

 

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Сильная

 

отдача

 

ручки

Эта

 

ошибка

 

приведет

 

к

 

потере

 

скорости

которая

 

и

 

так

 

еще

 

мала

 

для

 

нормального

 

полета

Помните

что

 

отдача

 

ручки

 

нужна

 

только

 

для

 

отрыва

 

вашего

 

дельтаплана

 

от

 

земли

но

 

не

 

для

 

набора

 

высоты

Если

 

дельтаплан

 

потерял

 

скорость

 

после

 

отрыва

то

 

плавно

 

возьмите

 

ручку

 

трапеции

 

на

 

себя

 

для

 

увеличения

 

скорости

В

 

случае

 

отсутствия

 

запаса

 

высоты

 

для

 

набора

 

скорости

 

необходимо

 

приземлиться

энергично

 

отдав

 

ручку

 

управления

Этим

 

вы

 

увеличите

 

подъемную

 

силу

 

крыла

 

и

 

обеспечите

 

более

 

мягкую

 

посадку

Набор

   

скорости

   

после

   

отрыва

 

Сразу

 

после

 

отрыва

 

плавно

 

возьмите

 

ручку

 

на

 

себя

 

для

 

набора

 

необходимой

 

скорости

 

и

 

по

-

очередно

 

перенесите

 

руки

 

с

 

боковых

 

стоек

 

на

 

ручку

 

трапеции

Контроль

После

 

взятия

 

ручки

 

на

 

себя

 

ваш

 

аппарат

 

должен

 

плавно

 

опустить

 

нос

 

и

 

перейти

 

на

 

набор

 

скорости

Время

 

взятия

 

ручки

 

на

 

себя

 

после

 

взлета

 

обычно

 

не

 

превышает

 2—3 

с

Слиш

-

ком

 

резкое

 

снижение

 

говорит

 

о

 

чрезмерном

 

взятии

 

ручки

 

управления

 

на

 

себя

 (

рис

. 178). 

 

111

 

Рис

. 178. 

Набор

 

скорости

 

после

 

отрыва

 

Ошибки

,   

их

   

последствия

 

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Чрезмерное

 

перемещение

 

ручки

 

управления

 

на

 

себя

Эта

 

ошибка

 

может

 

привести

 

к

 

пере

-

ходу

 

в

 

пикирование

а

 

малая

 

высота

 

полета

 

не

 

даст

 

возможности

 

своевременно

 

вывести

 

из

 

него

 

аппарат

Запаздывание

 

с

 

переносом

 

рук

 

на

 

ручку

 

трапеции

Это

 

приводит

 

к

 

тому

что

 

сильно

 

за

-

трудняется

 

управление

 

аппаратом

Здесь

 

необходимо

 

пояснить

 

вопрос

который

 

часто

 

задают

 

на

-

чинающие

 

дельтапланеристы

: «

Как

 

переносить

 

руки

 

с

 

боковых

 

стоек

 

на

 

ручку

 

трапеции

?» 

Луч

-

ше

 

всего

 

их

 

переносить

 

по

 

очереди

чтобы

 

не

 

терять

 

контроля

 

над

 

управлением

 

аппарата

Переход

 

на

 

режим

 

планирования

После

 

набора

 

необходимой

 

скорости

 

плавно

 

верните

 

ручку

 

трапеции

 

в

 

положение

соответствующее

 

нормальному

 

режиму

 

планирования

Удалившись

 

от

 

склона

 

на

 

безопасное

 

расстояние

приступайте

 

к

 

выполнению

 

полетного

 

за

-

дания

Трудности

,   

возникающие

   

при

 

старте

 

При

 

разбеге

 

ветер

 

заходит

 

сбоку

 (

меняет

 

направление

)

Это

 

явление

 

встречается

 

довольно

 

часто

особенно

 

в

 

горах

где

 

ветры

 

нестабильны

Чтобы

 

избежать

 

неприятностей

 

от

 

такого

 

рода

 

явлений

достаточно

 

развернуть

 

нос

 

дельтаплана

 

против

 

ветра

 

и

 

продолжать

 

разбег

 

вдоль

 

линии

 

наибольшего

 

уклона

.  

 

Рис

. 179. 

Влияние

 

бокового

 

ветра

 

на

 

старт

 

дельтаплана

:  

а

 — 

неправильный

 

старт

б

 — 

правильный

 

старт

 

Такой

 

маневр

 

называется

 

движение

 

крабом

 

и

 

требует

 

определенного

 

навыка

 (

рис

. 179). 

Если

 

все

-

таки

 

управление

 

затруднено

то

 

лучше

 

всего

 

остановиться

Спортсмен

 

разбегается

 «

изо

 

всех

 

сил

», 

а

 

аппарат

 

не

 

взлетает

Рассмотрим

 

несколько

 

воз

-

можных

 

причин

1.  

Очень

 

мал

 

угол

 

атаки

2.  

Вашей

 

скорости

 

недостаточно

 

для

 

взлета

Необходимо

 

знать

что

 

для

 

взлета

 

необходимо

 

развить

 

скорость

 

относительно

 

воздуха

 

около

 

25 

км

/

ч

Сделать

 

это

 

с

 

дельтапланом

 

на

 

плечах

 

довольно

 

трудно

но

 

вполне

 

возможно

если

 

вы

 

возьмете

 

в

 

союзники

 

встречный

 

ветер

 

112

3.  

Слишком

 

пологий

 

склон

 

выбран

 

для

 

взлета

4.  

Ваш

 

аппарат

 

неправильно

 

сбалансирован

 

или

 

неправильно

 

установлена

 

рулевая

 

трапеция

 

и

 

выбрана

 

точка

 

подвески

 

пилота

Попросите

 

опытного

 

спортсмена

 

испытать

 

ваш

 

дельтаплан

чтобы

 

убедиться

 

в

 

этом

 

окончательно

ПЛАНИРОВАНИЕ

 

После

 

отрыва

 

от

 

земли

 

и

 

набора

 

скорости

 

вы

 

переходите

 

на

 

режим

 

планирования

На

 

этапе

 

обучения

 

лучше

 

поддерживать

 

скорость

 

немного

 

большую

чем

 

скорость

 

минимального

 

сниже

-

ния

Запас

 

скорости

 

необходим

 

для

 

лучшей

 

управляемости

 

и

 

устойчивости

 

вашего

 

аппарата

Отдавая

 

ручку

 

управления

вы

 

увеличиваете

 

угол

 

атаки

при

 

этом

 

скорость

 

дельтаплана

 

уменьшается

Перемещая

 

ручку

 

управления

 

к

 

себе

вы

 

уменьшаете

 

угол

 

атаки

а

 

скорость

 

при

 

этом

 

увели

-

чивается

Эти

 

движения

 

нужно

 

делать

 

плавно

 

и

 

на

 

небольшую

 

величину

При

 

наличии

 

ветра

 

угол

 

пла

-

нирования

а

 

соответственно

 

и

 

дальность

 

полета

 

будут

 

меняться

. (

См

. «

Теория

 

полета

 

дельтапла

-

на

».) 

Контроль

 

скорости

 

может

 

осуществляться

 

по

 

нескольким

 

признакам

по

 

шуму

 

ветра

 

в

 

ушах

по

 

положению

 

рулевой

 

трапеции

 

относительно

 

тела

по

 

поведению

 

аппарата

по

 

указателю

 

скорости

 

или

 

угла

 

атаки

НИ

 

В

 

КОЕМ

 

СЛУЧАЕ

 

НЕ

 

ПРИВЫКАЙТЕ

 

КОНТРОЛИРОВАТЬ

 

СКОРОСТЬ

 

ПО

 

ПЕРЕМЕЩЕНИЮ

 

ОТНОСИТЕЛЬНО

 

ЗЕМЛИ

ЭТО

 

ОЧЕНЬ

 

ГРУБАЯ

 

ОШИБКА

Рассмотрим

 

признаки

 

увеличения

 

и

 

уменьшения

 

скорости

Скорость

 

уменьшается

стихает

 

шум

 

ветра

 

в

 

ушах

аппарат

 

начинает

 

резко

 

снижаться

т

е

он

 

переходит

 

на

 

режим

 

парашютирования

 (

не

 

пу

-

тать

 

с

 

пикированием

); 

в

 

полете

 

аппарат

 

становится

 

неустойчивым

 

по

 

крену

ручка

 

трапеции

 

ушла

 

вперед

 

от

 

нормального

 

полетного

 

положения

На

 

каждом

 

аппарате

 

для

 

определенного

 

интервала

 

масс

 

спортсменов

 

положение

 

ручки

 

в

 

нормальном

 

режиме

 

полета

 

точно

 

определено

Запоминайте

 

это

 

положение

 

по

 

отношению

 

к

 

телу

 

при

 

полетах

 

ваших

 

товарищей

отработайте

 

его

 

на

 

тренажере

 

и

 

в

 

полете

контролируйте

 

это

 

положение

 (

рис

. 180). 

 

Рис

. 180. 

Контроль

 

скорости

 

по

 

положению

 

ручки

 

руле

-

вои

 

трапеции

а

-

нормальная

 

скорость

;  

б

-

скорость

  

мала

;  

в

-

скорость

 

велика

 

Скорость

 

увеличивается

усиливается

 

шум

 

ветра

 

в

 

ушах

;  

ручка

 

трапеции

 

ушла

 

назад

 

от

 

нормального

 

полетного

 

положения

Ошибки

,   

их

   

последствия

 

и

   

действия

   

по

   

устранению

 

Потеря

 

скорости

При

 

высоте

 

менее

 5 

м

 

активно

 

устраняйте

 

возникающие

 

крены

 

и

 

приго

-

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     12      13      14      15     ..