УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год) - часть 13

 

  Главная      Учебники - Разные     УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год)

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     11      12      13      14     ..

 

 

 

УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год) - часть 13

 

 

 

97 

ложные

 

по

 

характеру

 

эмоции

 – 

у

 

одних

 

неуверенность

 

в

 

себе

 

и

 

в

 

благополучном

 

исходе

 

полета

у

 

других

 – 

волевую

 

активность

 

и

 

повышенную

 

энергию

Опасность

 

может

 

вызвать

 

у

 

отдельных

 

пилотов

 

чувство

 

страха

которое

 

подавляет

 

психическую

 

деятельность

 

человека

ослабляет

 

его

 

умственные

 

и

 

физические

 

силы

Однако

как

 

правило

опасность

 

в

 

полете

 

у

 

пилотов

 

вызывает

 

чувство

 

возбуждения

Это

 

чувство

 

повышает

 

его

 

жизненную

 

энергию

обостряет

 

сообразитель

-

ность

 

и

 

находчивость

Чем

 

активнее

 

пилот

 

в

 

опасной

 

ситуации

тем

 

слабее

 

его

 

переживания

 

и

 

тем

 

чаще

 

он

 

испытывает

 

возбуждение

Одним

 

из

 

важнейших

 

путей

 

преодоления

 

страха

 

является

 

активная

 

и

 

сознательная

 

деятель

-

ность

направленная

 

на

 

выполнение

 

задания

Полет

 

на

 

дельтаплане

 

требует

 

большого

 

напряже

-

ния

 

моральных

 

и

 

физических

 

сил

предельной

 

концентрации

 

воли

Человеку

 

нужна

 

воля

 

для

 

преодоления

 

внешних

 

и

 

внутренних

 

препятствий

 (

таких

 

как

 

лень

усталость

ложный

 

стыд

ложное

 

самолюбие

инертность

 

и

 

т

д

. ). 

Воля

 – 

есть

 

способность

 

человека

 

сознательно

 

управлять

 

своей

 

деятельностью

 

при

 

достиже

-

нии

 

поставленной

 

цели

Цель

 

может

 

быть

 

далекой

 

или

 

близкой

Иногда

 

для

 

ее

 

осуществления

 

может

 

потребоваться

 

вся

 

жизнь

Необходимыми

 

условиями

 

для

 

воспитания

 

воли

 

являются

Первое

 – 

формирование

 

коммунистического

 

мировоззрения

 

и

 

развития

 

морально

-

политических

 

качеств

Воля

 

выражается

 

в

 

преодолении

 

трудностей

а

 

преодолевать

 

трудности

 

может

 

лишь

 

убежденный

 

человек

знающий

во

 

имя

 

чего

 

он

 

это

 

делает

Ясное

 

понимание

 

цели

 

зависит

 

прежде

 

всего

 

от

 

убеждений

 

и

 

от

 

мировоззрения

Второе

 – 

принятие

 

только

 

посильных

исполнимых

 

решений

 

и

 

намерений

которые

 

могут

 

быть

 

осуществлены

Пилот

стремящийся

 

воспитать

 

в

 

себе

 

сильную

 

волю

должен

 

критически

 

относиться

 

к

 

каждому

 

намерению

Нужно

 

всегда

 

помнить

что

 

неисполнение

 

решения

 

ослабляет

 

волю

Третье

 – 

воспитание

 

высокой

 

самокритичности

под

 

которой

 

следует

 

понимать

 

привычку

 

критически

 

оценивать

 

свои

 

действия

осознавать

 

их

 

последствия

При

 

отсутствии

 

самокритично

-

сти

 

пилот

 

не

 

может

 

правильно

 

реагировать

 

на

 

замечания

перестает

 

сознавать

 

свои

 

недостатки

не

 

умеет

 

отказываться

 

от

 

неправильно

 

начатых

 

действий

Большая

 

требовательность

 

к

 

себе

 

и

 

ок

-

ружающим

 – 

один

 

из

 

характерных

 

признаков

 

воли

Четвертое

 – 

постоянная

 

тренировка

 

в

 

преодолении

 

внутренних

 

и

 

внешних

 

препятствий

строгое

 

выполнение

 

наставлений

соблюдение

 

предполетного

   

режима

физическое

 

воспитание

тренировка

 

воли

 

при

 

выполнении

 

повседневных

 

дел

Физическая

 

подготовка

 

и

 

занятия

 

спортом

 

во

 

многом

 

способствуют

 

закаливанию

 

воли

Спорт

 

делает

 

человека

 

выносливым

отважным

способствует

 

выработке

 

таких

 

качеств

как

 

настойчивость

Дисциплинированность

самообладание

инициативность

 

и

 

смелость

Каждый

 

пилот

 

должен

 

сознательно

 

работать

 

над

 

воспитанием

 

своей

 

воли

Нельзя

 

пренебре

-

гать

 

повседневной

 

черновой

 

работой

кажущейся

 

на

 

первый

 

взгляд

 

маленькой

 

и

 

незаметной

Во

-

ля

 

воспитывается

 

не

 

только

 

в

 

больших

но

 

и

 

в

 

первую

     

очередь

     

в

 

повседневных

будничных

 

делах

Деятельность

 

пилота

 

дельтаплана

 

в

 

полете

 

находится

 

в

 

прямой

 

зависимости

 

от

 

обстановки

 

и

 

происходящих

 

в

 

ней

 

изменений

Например

скоротечность

 

изменения

 

обстановки

 

приводит

 

к

 

то

-

му

что

 

пилот

 

для

 

наблюдения

 

за

 

ней

 

располагает

 

иногда

 

чрезвычайно

 

малым

 

временем

Чтобы

 

своевременно

 

все

 

видеть

слышать

 

и

 

грамотно

 

в

 

зависимости

 

от

 

обстановки

 

на

 

все

 

реагировать

 

(

действовать

), 

пилот

 

должен

 

уметь

 

быстро

 

и

 

правильно

 

переключать

 

и

 

распределять

 

свое

 

внима

-

ние

т

е

вести

 

осмотрительность

Для

 

этого

 

внимание

 

пилотам

 

необходимо

 

развивать

Первым

 

условием

 

для

 

развития

 

хорошего

 

внимания

 

является

 

устойчивый

 

интерес

 

к

 

полетам

 

на

 

дельтаплане

Всякое

 

внимание

 

зависит

 

от

 

интереса

Вторым

 

условием

 

для

 

развития

 

внимания

 

является

 

выработка

 

у

 

пилота

 

умения

 

заставить

 

себя

 

произвольно

 

сосредоточивать

 

внимание

 

в

 

любой

 

момент

 

и

 

на

 

нужном

 

объекте

 

или

 

действи

-

ях

Пилот

 

должен

 

стать

 

хозяином

 

своего

 

внимания

Третьим

 

условием

 

является

 

выработка

 

умения

 

работать

 

в

 

неблагоприятных

 

условиях

В

 

 

98 

этом

 

случае

 

пилот

 

научится

 

бороться

 

с

 

отвлекающими

 

раздражениями

закалит

 

свое

 

внимание

Четвертым

 

условием

 

является

 

обучение

 

пилота

 

всегда

 

работать

 

внимательно

так

 

как

 

нев

-

нимательность

 

порождает

 

рассеянность

Знание

 

наземной

воздушной

 

обстановки

 

и

 

метеорологических

 

условий

постоянная

 

готов

-

ность

 

к

 

неожиданностям

до

 

автоматизма

 

отработанный

 

порядок

 

распределения

 

и

 

переключения

 

внимания

умение

 

по

 

вспомогательным

 

признакам

 

определить

 

место

 

появления

 

препятствий

опасного

 

явления

 

погоды

 — 

вот

 

качества

которые

 

должны

 

прививаться

 

пилотам

 

в

 

процессе

 

обу

-

чения

 

полетам

 

на

 

дельтаплане

ЭКИПИРОВКА

 

ДЕЛЬТАПЛАНЕРИСТА

 

Экипировка

 

дельтапланериста

 

включает

 

в

 

себя

1.   

Подвесную

 

систему

 

2.   

Шлем

 

3.   

Ботинки

 

4.   

Комбинезон

 (

или

 

брюки

 

и

 

куртка

5.   

Перчатки

 

6.   

Налокотники

 

и

 

наколенники

Подвесная

 

система

 

Подвесная

 

система

 

может

 

быть

 

двух

 

типов

горизонтальная

 (

лежачая

и

 

вертикальная

 (

сидя

-

чая

). 

Горизонтальная

 

подвесная

 

система

 

обеспечивает

 

большой

 

диапазон

 

изменения

 

угла

 

тангажа

 

и

 

меньшее

 

аэродинамическое

 

сопротивление

 

пилота

чем

 

вертикальная

 

подвеска

Наличие

 

лямок

 

для

 

ног

 («

стремян

») 

позволяет

 

улучшить

 

комфортные

 

условия

 

при

 

длительных

 

полетах

 (

рис

. 162, 163).  

 

Рис

. 162. 

Типы

 

подвесных

 

систем

 

 

99 

 

Рис

. 163. 

Положение

 

пилота

 

при

 

горизонтальной

 

подвесной

 

системе

 

Для

 

первоначального

 

обучения

 

горизонтальная

 

подвесная

 

система

 

должна

 

обеспечивать

 

«

проскакивание

» 

пилота

 

при

 

опущенном

 

носе

 

аппарата

 

без

 

касания

 

земли

 

в

 

случае

 

неудачной

 

посадки

Для

 

этого

 

необходимо

 

отрегулировать

 

высоту

 

подвески

 

пилота

 

таким

 

образом

чтобы

 

расстояние

 

от

 

ручки

 

рулевой

 

трапеции

 

до

 

пилота

 

в

 

горизонтальном

 

положении

 

аппарата

 

было

 

равно

 10 — 25 

см

В

 

случае

 

если

 

расстояние

 

от

 

носового

 

узла

 

до

 

точки

 

подвески

 

пилота

 

мало

 

(

при

 

большом

 

носовом

 

угле

 

каркаса

), 

необходимо

 

сделать

 

выносную

 

штангу

 

или

 

подвязать

 

к

 

хвостовой

 

части

 

киля

  (

балки

нижнюю

 

часть

 

подвесной

 

системы

для

 

того

 

чтобы

 

обеспечить

 

«

проскакивание

» 

пилота

 

без

 

касания

 

земли

 (

рис

. 164). 

 

Рис

. 164. 

Обеспечение

 «

проскакивания

» 

пилота

 

при

 

опущенном

 

носе

 

дельтаплана

 

без

 

касания

 

земли

 

Необходимо

 

при

 

конструировании

 

горизонтальной

 

подвесной

 

системы

 

учитывать

 

возмож

-

ность

 

перехода

 

из

 

вертикального

 

положения

 

в

 

горизонтальное

 

и

 

обратно

 (

при

 

посадке

). 

К

 

недос

-

таткам

 

горизонтальной

 

подвесной

 

системы

 

можно

 

отнести

 

сложность

 

изготовления

 

и

 

необходи

-

мость

 

индивидуальной

 

подгонки

 

к

 

пилоту

Вертикальная

 

подвесная

 

система

 

не

 

требует

 

от

 

пилота

 

перехода

 

в

 

горизонталь

-

ное

 

положение

 

и

 

обратно

 

при

 

посадке

проста

 

в

 

изготовлении

 

и

 

обеспечивает

 

комфортные

 

усло

-

вия

 

полета

Основной

 

ремень

 

вертикальной

 

подвесной

 

системы

 

должен

 

проходить

 

под

 

сиденьем

 

на

 

случай

 

поломки

 

последнего

Для

 

удобства

 

в

 

полете

 

вертикальная

 

подвесная

 

система

 

часто

 

снабжается

 

распорными

 

планками

Высота

 

сиденья

 

выбирается

 

таким

 

образом

чтобы

 

в

 

полете

 

ручка

 

трапеции

 

находилась

 

на

 

уровне

 

пояса

 (

рис

. 165). 

 

Рис

. 165. 

Полетное

 

положение

 

пилота

 

при

 

вертикальной

 

подвесной

 

системе

 

К

 

недостаткам

 

вертикальной

 

подвесной

 

системы

 

можно

 

отнести

возможность

 

повреждения

 

ног

 

пилота

так

 

как

 

в

 

случае

 

неудачной

 

посадки

 

первыми

 

земли

 

касаются

 

ноги

 

пилота

 

100

саются

 

ноги

 

пилота

меньший

 (

по

 

сравнению

 

с

 

горизонтальной

 

подвесной

 

системой

диапазон

 

управления

 

по

 

тан

-

гажу

большее

 

аэродинамическое

 

сопротивление

 

вертикально

 

расположенного

 

тела

 

пилота

которое

 

ухудшает

 

летные

 

характеристики

 

аппарата

И

 

горизонтальная

 

и

 

вертикальная

 

подвесные

 

системы

 

должны

 

быть

 

сконструированы

 

таким

 

образом

чтобы

исключить

 

перевертывание

 

пилота

 

вниз

 

головой

 

и

 

выпадение

 

его

 

из

 

подвески

быть

 

удобными

 

в

 

эксплуатации

обеспечивать

 

необходимую

 

прочность

Основные

 

элементы

 

подвесной

 

системы

 

и

 

их

 

соедине

-

ния

 

должны

 

выдерживать

 

перегрузки

 

не

 

меньше

 

чем

 10g; 

иметь

 

ножные

 

обхваты

не

 

сдавливать

 

грудную

 

клетку

 

пилота

 

и

 

не

 

затруднять

 

дыхание

изготовляться

     

из

     

материалов

не

 

подверженных

 

гниению

иметь

 

надежное

 

и

 

простое

 

устройство

 

для

 

подцепки

 

к

 

аппарату

 

и

 

отцепки

 

от

 

него

не

 

затруднять

 

разбег

 

пилота

 

на

 

взлете

иметь

 

опрятный

 

вид

Шлем

 

дельтапланериста

 

должен

 

отвечать

 

следующим

 

требованиям

быть

 

парашютного

 

или

 

мотоциклетного

 

типа

амортизационные

 

ремни

 

или

 

подкладка

 

должны

 

быть

 

отрегулированы

 

так

чтобы

 

исключить

 

касание

 

головы

 

пилота

 

внутренней

 

поверхности

 

шлема

 (

зазор

 

не

 

менее

 20 

мм

); 

шлем

 

всегда

 

должен

 

быть

 

застегнут

чтобы

 

исключить

 

произвольное

 

его

 

спадание

 

и

 «

наполза

-

ние

» 

на

 

глаза

 

пилота

шлем

 

не

 

должен

 

мешать

 

пилоту

 «

слушать

 

ветер

» 

для

 

определения

 

скорости

 

полета

Для

 

этого

в

 

случае

 

если

 

шлем

 

плотно

 

прилегает

 

к

 

ушам

необходимо

 

сделать

 

в

 

этих

 

местах

 

несколько

 

отверстий

желательно

 

оборудовать

 

шлем

 

дугами

 

безопасности

 

для

 

защиты

 

нижней

 

части

 

лица

Обувь

 

дельтапланериста

 

должна

 

иметь

 

толстую

 

подошву

 

с

 

протектором

  (

турист

-

ские

 

ботинки

). 

Лучше

 

иметь

 

обувь

 

с

 

высокой

 

шнуровкой

 (

высокими

 

голенищами

для

 

того

что

-

бы

 

голеностопный

 

сустав

 

был

 

защищен

 

в

 

случае

 

неудачной

 

посадки

 

на

 

ноги

Одежда

 

дельтапланериста

 (

комбинезон

 

или

 

брюки

 

и

 

куртка

должны

 

быть

 

из

 

проч

-

ной

 

ткани

 

джинсового

 

типа

чтобы

 

избежать

 

царапин

 

и

 

ссадин

В

 

зимнее

 

время

 

одежда

 

должна

 

быть

 

легкой

теплой

 

и

 

не

 

стеснять

 

движений

 

пилота

Перчатки

 

дельтапланериста

 

должны

 

защищать

 

пальцы

 

и

 

кисти

 

рук

 

пилота

 

от

 

слу

-

чайных

 

царапин

 

и

 

ударов

Лучше

 

всего

 

для

 

этих

 

целей

 

подходят

 

перчатки

 

для

 

русского

 

хоккея

у

 

которых

 

суставы

 

пальцев

 

защищены

 

мягкими

 

прокладками

Наколенники

 

и

 

налокотники

 

защищают

 

локтевые

 

суставы

 

и

 

суставы

 

колен

 

от

 

уда

-

ров

Можно

 

применять

 

любого

 

типа

Особенно

 

они

 

желательны

 

для

 

начинающих

 

дельтапланери

-

стов

падения

 

которых

 

неизбежны

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

 

И

 

РЕМОНТ

 

ДЕЛЬТАПЛАНА

 

Правильной

 

эксплуатацией

 

будет

 

такая

которая

 

обеспечивает

 

наиболее

 

длительное

 

сохране

-

ние

 

заложенных

 

в

 

любую

 

конструкцию

 

свойств

 

и

 

характеристик

При

 

этом

 

не

 

должны

 

допускаться

поломки

 

и

 

повреждения

 

конструкции

 

не

 

только

 

при

 

полетах

но

 

и

 

при

 

сборке

разборке

 

и

 

транспортировке

коррозия

 (

гниение

при

 

хранении

утеря

 

отдельных

 

частей

Некоторые

 

эксплуатационные

 

характеристики

 

закладываются

 

еще

 

в

 

стадии

 

проектирования

 

 

101

и

 

строительства

 

дельтаплана

Сюда

 

можно

 

отнести

1.  

Защиту

 

труб

 

от

 

коррозии

 

изнутри

Для

 

этого

 

следует

 

очистить

 

внутреннюю

 

поверхность

 

труб

 

и

 

покрыть

 

ее

 

смазкой

Не

 

следует

 

заглушать

 

концы

 

труб

 

пробками

 

с

 

двух

 

сторон

Полную

 

герметичность

 

таких

 

заглушек

 

обеспечить

 

трудно

к

 

тому

 

же

 

в

 

трубах

 

имеются

 

отверстия

Все

 

это

 

приводит

 

к

 

накапливанию

 

влаги

избавиться

 

от

 

которой

 

будет

 

весьма

 

трудно

2.  

Изготовление

 

деталей

 

из

 

коррозионно

-

стойких

 

материалов

обладающих

 

необходимой

 

прочностью

3.  

Конструктивное

 

обеспечение

 

однозначной

  

сборки

 

спортсменами

 

любой

 

квалификации

т

е

четкую

 

маркировку

 

стыкуемых

 

деталей

 

и

 

узлов

заделку

 

всех

 

лишних

 

и

 

незадействованных

 

отверстий

маркировку

 

правых

 

и

 

левых

 

деталей

передних

 

и

 

задних

 

тросов

 

и

 

т

д

4.  

Правильный

 

выбор

 

конструкции

 

стыков

 

труб

заделки

 

тросов

 

в

 

соответствии

 

с

 

нормами

 

прочности

5.  

Изготовление

 

чехлов

   

для

 

переноски

 

и

 

хранения

 

разобранного

 

дельтаплана

Все

 

съемные

 

узлы

 

и

 

детали

 

должны

 

храниться

 

в

 

специальном

 

мешке

 

или

 

сумке

 

типа

 

инструментальной

 

из

 

воздухопроницаемой

 

ткани

При

 

наличии

 

в

 

клубе

 

нескольких

 

дельтапланов

 

каждый

 

чехол

сумка

 

из

 

одного

 

комплекта

 

должны

 

иметь

 

одинаковую

 

маркировку

6. 

Конструктивно

 

все

 

крепежные

 

элементы

 

дельтаплана

 

должны

 

стопориться

 

с

 

применением

 

минимального

 

количества

 

инструмента

а

 

лучше

 

всего

 

от

 

руки

При

 

этом

 

должна

 

быть

 

обеспече

-

на

 

надежность

 

и

 

контровка

 

соединений

Не

 

применять

 

для

 

сборки

 

и

 

разборки

 

случайного

не

 

предусмотренного

 

для

 

данных

 

целей

 

инструмента

К

 

числу

 

эксплуатационных

 

критериев

 

относится

 

транспортирование

 

дельтаплана

При

 

этом

 

необходимо

 

соблюдать

 

следующие

 

условия

1.  

Купол

 

необходимо

 

переносить

 

отдельно

 

от

 

металлических

 

деталей

уложенным

 

в

 

сумку

 

или

 

рюкзак

Следить

чтобы

 

с

 

ним

 

рядом

 

не

 

находились

 

острые

 

и

 

режущие

 

предметы

Чехол

 

с

 

трубами

 

необходимо

 

переносить

 

с

 

соблюдением

 

мер

исключающих

 

образование

 

на

 

них

 

вмятин

 

и

 

изгибов

2.  

При

  

переноске

    

дельтаплана

  

в

  

собранном

   

виде

 

следите

 

за

 

направлением

 

ветра

3.  

Переноску

  

пакета

   

с

  

трубами

  

осуществлять

  

так

чтобы

 

обеспечить

 

безопасность

 

окру

-

жающих

 

при

 

проезде

 

общественным

  

транспортом

   (

при

  

переноске

 

его

 

на

 

плече

 

задний

 

конец

 

должен

  

быть

  

выше

    

переднего

  

и

 

находиться

 

на

 

высоте

 

не

 

менее

 2 

м

)   (

рис

.  166).  

 

Рис

. 166. 

Переноска

 

дельтаплана

 

в

 

чехле

а

 — 

неправильно

;    

б

 

— 

правильно

 

При

 

входе

 

и

  

выходе

  

из

  

транспорта

  

пакет

 

держите

  

вертикально

При

 

входе

 

заносите

 

пер

-

вым

 

верхний

 

конец

при

 

выходе

 — 

нижний

.

 

Сборка

   

дельтаплана

.   

Сборку

   

можно

    

производить

 

в

 

следующей

 

последовательности

1.  

Соедините

 

все

 

продольные

   (

килевую

 

и

 

боковые

трубы

.   

Проверьте

  

правильность

  

их

  

стыковки

  

по

  

маркировке

2.  

Таким

 

же

 

образом

 

соедините

 

трубы

 

поперечины

3.  

Соберите

  

рулевую

    

трапецию

  

и

  

присоедините

  

к

 

ней

 

нижние

 

растяжки

4.  

Положите

 

на

 

землю

 

рулевую

 

трапецию

 

кронштейном

   

стыковки

   

вперед

,   

положите

    

на

   

 

102

нее

  

поперечную

 

балку

 

и

 

сверху

 

продольные

 

трубы

5.  

Сдвиньте

 

продольные

 

трубы

 

и

 

наденьте

    

на

 

них

 

купол

Следите

чтобы

 

концы

 

труб

 

не

 

порвали

 

купол

 

и

 

не

 

вышли

 

из

 

отверстий

 

в

 

карманах

 

для

 

боковых

 

труб

6.  

Соедините

 

каркас

 

центральным

 

узлом

установите

 

мачту

 

с

 

верхними

 

растяжками

7.  

Разведите

 

боковые

 

трубы

 

и

 

соедините

 

их

 

с

 

поперечиной

 

боковыми

 

узлами

Закрепите

 

у

 

боковых

 

узлов

 

верхние

 

и

 

нижние

 

растяжки

8.  

Закрепите

 

на

 

заднем

 

конце

 

килевой

 

балки

 

нижние

 

задние

 

и

  

верхнюю

  

растяжки

.  

Закре

-

пите

  

килевой

 

карман

 

купола

9.  

Закрепите

 

купол

 

по

 

концам

 

боковых

 

труб

Установите

 

латы

10.  

Поднимите

 

дельтаплан

 

за

 

нос

отведите

 

вперед

 

рулевую

 

трапецию

 

и

 

закрепите

 

вместе

 

с

 

куполом

 

передние

 

растяжки

 (

верхнюю

 

и

 

передние

 

нижние

). 

11.   

Натяните

 

с

 

помощью

   

тендеров

 

или

 

других

 

натяжных

 

элементов

 

продольные

 

и

 

попе

-

речные

 

растяжки

Законтрите

 

их

12.  

Закрепите

 

к

 

верхним

 

растяжкам

 

килевой

 

карман

13.  

Обойдите

 

дельтаплан

 

и

 

проверьте

 

правильность

 

сборки

надежность

 

крепления

 

и

 

кон

-

тровки

 (

см

раздел

 «

Тренажная

 

подготовка

»). 

Во

 

время

 

сборки

 

и

 

полетов

 

необходимо

 

следить

 

за

 

тем

чтобы

 

выполнялось

 

следующее

1. 

При

 

надевании

 

купола

 

на

 

каркас

 

боковые

 

балки

 

были

 

максимально

 

сведены

 

и

 

их

 

концы

 

не

 

порвали

 

купол

 

при

 

зацеплении

 

за

 

швы

 

или

 

вырезы

Если

 

купол

 

плохо

 

надевается

то

 

не

 

делайте

 

резких

 

рывков

а

 

выясните

 

и

 

устраните

 

причины

При

 

разведении

 

боковых

 

балок

 

следите

чтобы

 

передний

 

конец

 

купола

 

был

 

закреплен

 

у

 

носового

 

узла

2.  

Не

 

было

 

острых

 

углов

 

и

 

заусенцев

 

на

 

трубах

которые

 

могут

 

порвать

 

купол

3.  

Сборка

 

и

 

разборка

 

производилась

 

в

 

строго

 

определенной

 

последовательности

4.  

После

 

сборки

 

не

 

было

 

непредусмотренных

 

натяжений

 

или

 

слабины

 

тросов

изгиба

 

или

 

перекоса

 

труб

5.  

Трубы

 

не

 

имели

 

вмятин

 

глубиной

 

более

 1,5 

мм

 

и

 

изгибов

 

радиусом

 

менее

 3 

м

т

е

со

 

стрелой

 

прогиба

 

более

 5 

мм

 

на

 

длине

 1 

м

Эксплуатация

 

труб

 

с

 

дефектами

превышающими

 

вы

-

шеуказанные

 

величины

запрещена

6.  

Была

 

полная

 

и

 

без

 

задиров

 

резьба

 

на

 

всех

 

крепежных

 

деталях

В

 

случае

 

нарушения

 

резьбы

 

крепеж

 

заменить

7.  

Не

 

было

 

бы

 

коррозии

 

и

 

трещин

 

на

 

деталях

 

и

 

узлах

Детали

выполненные

 

из

 

материалов

подверженных

 

коррозии

следует

 

смазывать

Особое

 

внимание

 

необходимо

 

обратить

 

на

 

отсутст

-

вие

 

трещин

 

в

 

отверстиях

 

труб

носового

 

и

 

центрального

 

узлов

пластинах

 

растяжек

 

и

 

соединени

-

ях

 

труб

 

рулевой

 

трапеции

8.  

Тросы

 

не

 

имели

 

бы

 

оборванных

 

проволок

9.  

На

 

заделке

 

каждого

 

троса

 

была

 

контрольная

 

петля

Вытяжка

 

петли

 – 

сигнал

что

 

трос

 

«

пополз

» 

в

 

заделке

 (

рис

. 167). 

 

Рис

. 167. 

Контрольная

 

петля

 

на

 

заделке

 

троса

 

10.  

Не

 

было

 

порывов

 

материала

швов

усиливающих

 

накладок

крепежных

 

лент

 

купола

Бы

-

ло

 

надежное

 

крепление

 

элементов

 

купола

 

к

 

носовому

 

узлу

килевой

 

балке

концам

 

боковых

 

ба

-

лок

11.  

В

 

перерывах

 

между

 

полетами

 

при

 

наличии

 

ветра

 

дельтаплан

 

стоял

 

носом

 

против

 

ветра

При

 

сильном

 

ветре

 

и

 

перерывах

 

между

 

полетами

 

отсоедините

 

продольные

 

тросы

 

в

 

носовом

 

узле

 

и

 

положите

 

дельтаплан

 

на

 

землю

Не

 

устанавливайте

 

дельтаплан

 

за

 

препятствиями

 

со

 

стороны

 

ветра

если

 

они

 

имеют

 

размеры

сравнимые

 

с

 

размерами

 

вашего

 

аппарата

Завихрения

 

от

 

них

 

могут

 

опрокинуть

 

дельтаплан

 (

рис

168). 

 

103

 

Рис

. 168. 

Неправильная

 

установка

 

дельтаплана

 

за

 

препятствием

 

со

 

стороны

 

ветра

 

В

 

перерывах

 

между

 

тренировками

 

храните

 

дельтаплан

 

с

 

выполнением

 

следующих

 

правил

1. 

Систематически

,  

после

  

каждой

  

тренировки

,  

очищайте

 

его

 

от

 

грязи

 

и

 

влаги

при

 

необхо

-

димости

 

смазывайте

 

сопрягаемые

 

поверхности

просушивайте

 

купол

 

и

 

детали

2. 

Храните

 

пакет

 

в

 

вертикальном

 

положении

 

в

 

сухом

 

прохладном

 

помещении

ОСМОТРЫ

 

ТЕХНИКИ

 

Предполетные

 

осмотры

Они

 

проводятся

 

перед

 

каждым

 

полетом

При

 

этом

 

контролирует

-

ся

надежность

 

всех

 

соединений

состояние

 

стыковочных

 

узлов

растяжек

купола

В

 

последнюю

 

очередь

 

контролируется

 

правильность

 

положения

 

подвесной

 

системы

 

на

 

теле

ее

 

прочность

 

и

 

присоединение

 

к

 

дельтаплану

В

 

каждом

 

дельтаклубе

 

должна

 

быть

 

схема

 

предполетного

 

осмот

-

ра

Периодические

 

осмотры

Они

 

проводятся

 

ежемесячно

после

 

выполнения

 200 

полетов

 

или

 

после

 

большого

 

перерыва

 

в

 

полетах

 

на

 

данном

 

дельтаплане

Осматриваются

 

все

 

детали

 

и

 

узлы

Каркас

 — 

на

 

отсутствие

 

вмятин

изгибов

 

труб

заусенцев

 

на

 

них

задиров

коррозии

трещин

Особенно

 

тщательно

 

осматриваются

разъемные

 

и

 

неразъемные

 

соединения

крепление

 

рас

-

тяжек

купола

крепежные

 

детали

в

 

которых

 

не

 

должно

 

быть

 

износа

деформаций

повреждения

 

резьбы

расшатывания

 

соединений

Производится

 

при

 

необходимости

 

смазка

 

всех

 

сопрягаемых

 

поверхностей

Тросы

 

не

 

должны

 

иметь

 

порывов

 

прядей

На

 

куполе

 

проверяется

 

отсутствие

 

по

-

рывов

проколов

вытяжки

износа

 

и

 

ослабления

 

полотна

Особое

 

внимание

 

необходимо

 

обра

-

щать

 

на

 

купола

 

из

 

х

/

б

 

ткани

Необходимо

 

проверять

 

прочность

 

швов

 

и

 

вспомогательных

 

деталей

 

купола

Проверяется

 

комплектность

 

крепежа

 

и

 

деталей

отсутствие

 

на

 

них

 

коррозии

повреждений

трещин

Целевые

 

осмотры

Проводятся

 

для

 

выявления

 

предполагаемой

 

неисправности

Основанием

 

для

 

проведения

 

целевого

 

осмотра

 

служат

 

неудачные

 

посадки

а

 

также

 

полученные

 

данные

 

по

 

от

-

казам

 

в

 

других

 

дельта

-

клубах

 

ДОСААФ

 

страны

 

и

 

за

 

рубежом

Кроме

 

того

целевые

 

осмотры

 

про

-

водятся

 

при

 

отклонении

 

от

 

нормального

 

режима

 

эксплуатации

 

и

 

хранения

Данные

 

периодических

 

и

 

целевых

 

осмотров

 

заносятся

 

в

 

журнал

 

с

 

указанием

 

даты

цели

 

ос

-

мотра

фамилии

и

., 

о

проводившего

 

осмотр

перечня

 

замечаний

принятых

 

мер

 

и

 

фамилии

и

., 

о

ответственного

 

за

 

устранение

 

замечаний

Ремонт

   

дельтаплана

 

Рассмотрим

 

основные

 

виды

 

и

 

способы

 

устранения

 

наиболее

 

часто

 

встречающихся

 

неисправ

-

ностей

Изгиб

 

или

 

поломка

 

труб

 

рулевой

 

трапеции

Это

 

наиболее

 

часто

 

встречающаяся

 

неисправ

-

ность

 

у

 

начинающих

 

дельтапланеристов

Требования

 

к

 

изготовлению

 

рулевой

 

трапеции

 

из

 

труб

обладающих

 

хорошей

 

пластичностью

обусловлены

 

тем

что

 

хрупкий

 

излом

 

может

 

послужить

 

причиной

 

серьезной

 

травмы

 

спортсмена

Если

 

труба

 

сломалась

 

или

 

потеряла

 

устойчивость

то

 

ее

 

 

104

можно

 

отремонтировать

 

следующим

 

образом

I.   

вырезать

 

часть

 

трубы

потерявшей

    

устойчивость

 

или

 

имеющей

 

излом

II.   

подобрать

 

кусок

 

трубы

   (

вставку

)    

длиной

    

на

 200—250 

мм

 

больше

 

вырезанного

 

куска

 

и

 

внутренним

 

диаметром

 

на

 0,2—1   

мм

 

больше

 

наружного

 

диаметра

 

трубы

 

трапеции

III.  

установить

 

вставку

 

на

 

трубу

 

трапеции

 

с

 

сохранением

 

зазора

 

между

 

концами

 

вырезанной

 

части

IV.  

сверлить

 

по

 

концам

 

вставки

 

по

 2 

отверстия

 

диаметром

 6,2—6,5 

мм

   

и

   

крепить

   

болта

-

ми

   

с

   

гайками

 (

рис

. 169). 

Примечания

:   

1. 

После

 

окончания

 

летного

 

дня

 

трубу

 

заменить

.  

2. 

Желательно

 

иметь

 

запас

 

труб

 

трапеции

 

для

 

замены

 

во

 

время

 

полетов

Обрыв

 

растяжек

Это

 

серьезная

 

поломка

так

 

как

 

от

 

этих

 

тросов

 

зависит

 

прочность

 

дельта

-

плана

 

в

 

полете

Ремонт

 

этой

 

поломки

 

в

 

полевых

 

условиях

 

необходимо

 

проводить

 

только

 

путем

 

замены

 

оборванного

 

троса

 

на

 

новый

Для

 

этой

 

цели

 

в

 

комплекте

 

запасного

 

инструмента

 

и

 

при

-

способлений

 

должны

 

быть

 

соответствующий

 

инструмент

материалы

детали

Технология

 

ремон

-

та

 

должна

 

быть

 

отработана

 

заранее

Ни

 

в

 

коем

 

случае

 

не

 

проводить

 

подобный

 

ремонт

 

с

 

помощью

 

случайного

 

инструмента

 

и

 

материалов

Изгиб

 

труб

 

каркаса

В

 

случае

 

изгиба

 

труб

 

малым

 

радиусом

  (

менее

 3 

м

или

 

образования

 

вмятин

 

глубиной

 

более

 1,5 

мм

 

они

 

не

 

должны

 

допускаться

 

в

 

дальнейшую

 

эксплуатацию

Изгибы

 

радиусом

 

более

 3 

м

 

можно

 

аккуратно

 

править

 

с

 

применением

 

подкладок

исключающих

 

смятие

 

трубы

При

 

этом

 

гибку

 

производить

 

поэтапно

 

и

 

точки

 

гиба

 

необходимо

 

разносить

 

по

 

дуге

 (

рис

170). 

Порыв

 

купола

 

может

 

возникнуть

 

при

 

посадке

 

на

 

кусты

проволоку

сучья

а

 

также

 

при

 

пе

-

реноске

 

собранного

 

дельтаплана

Обычно

 

разрывы

 

ткани

 

чаще

 

всего

 

возникают

 

на

 

материалах

имеющих

 

малую

 

прочность

 

на

 

раздир

  (

надрыв

-

надрез

). 

Это

 

ткани

 

типа

 

АЗТ

болонья

 

и

 

им

 

по

-

добные

Ремонт

 

данного

 

дефекта

 

необходимо

 

производить

 

капроновыми

 

нитками

 

по

 

следующей

 

технологии

стянуть

 

края

 

разрыва

 

швом

 

через

 

край

 

в

 

шахматном

 

порядке

В

 

начале

 

и

 

конце

 

шва

 

завязать

 

узлы

нашить

 

усиление

 

длиной

 

и

 

шириной

 

не

 

менее

 

чем

 

на

 40—50 

мм

 

больше

 

длины

 

и

 

ширины

 

разрыва

 

стежками

 

длиной

 

не

 

более

 3— 5 

мм

 (

рис

. 171). 

Усиление

 

ставить

 

из

 

того

 

же

 

материала

из

 

которого

 

изготовлен

 

купол

Другие

 

виды

 

поломок

К

 

ним

 

можно

 

отнести

 

изгиб

 

болтов

разрыв

 

пластин

срыв

 

резьбы

 

болта

 

или

 

гайки

деформацию

 

носового

центрального

 

узлов

 

и

 

т

д

.  

 

Рис

. 169. 

Ремонт

 

рулевой

 

трапеции

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     11      12      13      14     ..