Самолёт Л-39С «АЛЬБАТРОС». Руководство пилота

Бф=Бц х Дп/Дс

где:

• Бф - фиктивная база цели, м;

• Бц - фактический размер цели, м;

• Дп. - максимальная дальность, вводимая в прицел 800 м;

• Дс* - дальность стрельбы (бомбометания).

Дс* - смотри таблицы №1 и №2.

Особенности прицеливания по малоразмерным целям

Малоразмерными считаются цели, фиктивная база которых менее 14,5 м.

Для рекомендованных дальностей стрельбы 1200 и 1460 м. малоразмерными являются

цели, фактический размер которых менее 22 и 27 м. соответственно.

Для рекомендованных дальностей бомбометания

1600 и

1300 м. малоразмерными

являются цели, фактический размер которых менее 29 и 24 м. соответственно.

При стрельбе по таким целям необходимо учитывать следующие:

 вписывание целей на рекомендованных дальностях невозможно, так как их угловой

размер на этих дальностях меньше минимального размера дальномерного кольца;

 ввод максимальной дальности в прицел при фиктивной базе менее

14,5 м.

невозможен.

8. Расчёт фиктивной базы для малоразмерных целей:

Бф=КхБц х Dп/Dс

где:

•

коэффициент кратности 2,3.

К=2 при 10м ≤ Бц <27(22) м и К=3 при Бц <10м. - для пуска НАР

К=2 при 10м ≤ Бц <30 и К=3 при Бц <10м. - для бомбометания

В момент открытия огня видимый размер цели должен быть в К раз меньше размера

дальномерного кольца.

211

ПОЛЁТЫ НА БОМБОМЕТАНИЕ

Перед полётом проверить, что в задней кабине включены АЗС «СЕТЬª, «ОРУЖИЕª и

«СИГНАЛª.

Важным этапом при бомбометании с пикирования является выход в точку начала

разворота и ввода в пикирование. От точности выхода в эту точку зависят угол

пикирования и скорость сбрасывания.

Бомбометание выполнять под углом 20 и 30⁰ в условиях, приведённых в таблице №1.

Таблица № 1.

№ п/п

Параметры

30⁰

20⁰

Угол наклона отражателя прицела

11⁰

13⁰

Высота выхода на цель и ввода в

1500 м.

1200 м.

пикирование

Скорость выхода на цель и ввода в

350 км/ч

400 км/ч

пикирование

Высота сбрасывания

800 м.

700 м.

Скорость сбрасывания

550 км/ч.

560 км/ч

Дальность бомбометания

1600 м.

1300 м.

Диапазон фактических размеров цели для

рекомендованных

дальностей

29-45 м.

24-45 м.

бомбометания.

Диапазон фиктивных баз цели вводимых в

прицел для рекомендованных дальностей

14,5-22,5 м.

14,7-27 м.

бомбометания.

Пере выходом на цель:

1. включить АЗС «АСП-ФКПª,

2. переключателем «ЛЕВАЯ-ПРАВАЯ, ОБЕª установить вариант сброса авиабомб;

212

3. установить угол наклона отражателя и поднять кресло в верхнее положение чтобы

было видно центральную точку прицела и верхнею часть дальномерного кольца.

При этом немного поменяется привычное положение вида в кабине.

4. установить фиктивную базу цели;

5. переключатель «ГИРО-НЕПОДª в положение «НЕПОДª.

6. ввести в прицел максимальную дальность;

Действия в районе цели:

1. выйти на цель на заданной высоте и скорости;

213

5. разворот и ввод в пикирование закончить так, чтобы центр сетки прицела был под

целью на расстоянии, равном 1 величины радиуса кольца постоянного диаметра

сетки прицела;

6. откинуть БК, по мере снижения самолёта центральная точка сетки прицела будет

смещаться на цель, а скорость и высота к расчётным параметрам сбрасывания;

7. по достижению заданной высоты и скорости, и совмещения центральной точки

прицела с целью нажать на БК (1 сек.) и произвести сброс авиабомбы;

8. сразу после сброса произвести вывод из пикирования с перегрузкой 4-5 ед, с

одновременным увеличением оборотов до «ВЗЛª;

215

9. выполнить повторный заход, если сброс производится по одной авиабомбе.

10. после окончания задания откинуть вверх БК, выключить АЗС «АСП-ФКПª и

«ОРУЖИЕª.

При отказе системы тактического сброса, необходимо произвести сброс от аварийной

системы на «взрывª. Для этого необходимо:

 переключатель «ВЗРЫВ - НЕВЗРЫВª в передней или задней кабине установить в

положение «ВЗРЫВª;

 переключатель «АВАР. СБРОСª в передней или задней кабине установить во

включённое положение, произойдёт одновременный сброс авиабомб;

Для выполнения бомбометания от аварийной системы на

«невзрывª, поставить

переключатель «ВЗРЫВ - НЕВЗРЫВª в положение «НЕВЗРЫВª.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ БОМБОМЕТАНИИ

 Ошибка в угле пикирования ±1⁰ вызывает при сбрасывании отклонение авиабомбы

±30 м. Ошибка возникает в результате раннего или позднего ввода в пикирование;

 Ошибка в скорости сбрасывания ± 20 км/ч вызывает отклонение авиабомбы ± 25 м.

Ошибка возникает, когда не выдерживается скорость ввода в пикирование или угла

пикирования;

 Ошибка в высоте сбрасывания ± 50 м. - вызывает отклонение авиабомбы ± 80 м.

ПОЛЁТ НА СТРЕЛЬБУ НЕУПРАВЛЯЕМЫМИ РАКЕТАМИ

Перед полётом проверить, что в задней кабине включены АЗС «СЕТЬª, «ОРУЖИЕª и

«СИГНАЛª.

Стрельбу неуправляемыми ракетами выполнять под углом

20 и

30⁰ в условиях,

приведённых в таблице №2.

Таблица № 2.

№ п/п

Параметры

30⁰

20⁰

Угол наклона отражателя прицела

2,53⁰

2,30⁰

Высота выхода на цель и ввода в

1200 м.

пикирование

Скорость выхода на цель и ввода в

300 км/ч

400 км/ч

пикирование

Высота стрельбы

600 м.

500 м.

Скорость в момент стрельбы

550 км/ч.

560 км/ч

Дальность стрельбы

1200 м.

1460 м.

Диапазон фактических размеров цели для

22 - 45м.

27 - 45м.

рекомендованных дальностей стрельбы

Диапазон фиктивных баз цели вводимых в

прицел для рекомендованных дальностей

14.6 - 30 м.

14,8 - 24,5 м.

стрельбы

216

Действия в районе цели:

1. выйти на цель на высоте 1200 м. и заданной скорости;

2. включить АЗС «ОРУЖИЕª

3. маневр выхода на цель строить таким образом, чтобы цель перемещалась к

заданному углу визирования (точка начала разворота);

4. в момент прихода цели к заданному углу визирования, начать разворот на боевой

курс с креном 60 - 120⁰ и одновременным вводом в пикирование. При вводе в

пикирование установить обороты двигателя 90 - 92% (угол визирования на цель

аналогичен как при бомбометании);

5. разворот и ввод в пикирование закончить так, чтобы центр сетки прицела был под

целью;

218

6. откинуть БК, ввести в прицел максимальную дальность, совместить центр сетки

прицела с центром цели;

7. по мере снижения самолёта удерживать центральную точку сетки прицела на цели;

8. как только цель впишется в окружность, образованную ромбиками сетки прицела

нажать на БК (1 сек.) и произвести пуск;

9. сразу после пуска произвести вывод из пикирования с перегрузкой 3-3,5 ед, с

одновременным увеличением оборотов до «ВЗЛª;

10. после вывода из пикирования ввести в прицел минимальную дальность и выполнить

маневр для повторной атаки;

11. после окончания задания откинуть вверх БК, выключить АЗС «УБ-16ª, «АСП-ФКПª

и «ОРУЖИЕª, переключатель прицела «ГИРО-НЕПОДª в положение «НЕПОДª.

219

Примечание: При стрельбе НАР также можно использовать режим

«НЕПОДª.

Расчётные данные остаются, как и для режима «ГИРОª. Максимальную дальность

установить перед вводом в пикирование.

В системе управления пуском неуправляемых ракет, аварийный пуск невозможен.

Предусмотрен только аварийный сброс УБ - 16.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ СТРЕЛЬБЕ НАР

 стрельба с дальности, большей или меньшей расчётной, приводит к недолёту или

перелёту ракет;

 резкие движения ручкой управления после ввода максимальной дальности,

вызывают большие колебания сетки прицела - прицеливание затруднено.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ПО ВОЗДУШНЫМ ЦЕЛЯМ

Перед полётом проверить, что в задней кабине включены АЗС «СЕТЬª, «ОРУЖИЕª и

«СИГНАЛª.

Перед выполнением перехвата:

1. включить АЗС «АСП-ФКПª,

2. включить АЗС «ОБОГРЕВ ССª;

3. включить АЗС «НАКАЛ ССª,

«ГРОМК ССª - установить максимальную громкость;

5. переключателем «ЛЕВАЯ - ПРАВАЯ, ОБЕª выбрать ракету для пуска;

220

6. установить угол наклона отражателя прицела 0⁰;

7. установить фиктивную базу цели 16 м;

8. переключатель «ГИРО-НЕПОДª в положение «НЕПОДª.

9. ввести максимальную дальность.

Примечание: Пуск УР выполнять с задней полусферы под ракурсом 0/4 до 2/4, пеленг

солнца (направление на солнце) должен быть не более 20⁰. Дальность пуска ракет 1200-

2000 м. при определении дальности по АСП-3НМУ-39. скорость сближения не более 200

км/ч. Выход из атаки производить на дальности не менее 1000 м. Пуск разрешается

производить при максимуме звукового сигнала ГСН (на разрешённой дальности пуска),

и если перегрузка не превышает 2 ед.

221

6. когда видимый размер цели будет в 3-2 раза меньше диаметра дальномерного

кольца, выполнить пуск ракеты нажатием на БК на время не менее 2 - 2,5 с,

7. выполнить выход из атаки;

8. выполнить повторный заход для атаки;

9. после схода второй ракеты гаснут сигналы «НАКАЛª, «ОБОГРЕВª;

После выхода из атаки откинуть вверх БК, выключить АЗС «ОРУЖИЕª, «АСП-ФКПª,

«ОБОГРЕВ ССª, «НАКАЛ ССª.

В системе управления пуском управляемых ракет, аварийный пуск невозможен.

Предусмотрен только аварийный сброс ракет вместе с АПУ.

223

ДЕЙСТВИЯ ЛЁТЧИКА В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ В ПОЛЁТЕ

При возникновение особого случая в полёте, необходимо проверить не допущена ли

ошибка при работе с оборудованием кабины, особое внимание уделить проверке тех АЗС

и переключателей, с которыми связан особый случай. Если АЗС и переключатели

находились не в установленном положение для полёта, установить их в соответствующие

положение, проверить устранения особого случая, и продолжить полёт. Если особый

случай возник в следствии отказа авиационной техники или боевого повреждения, то по

внешним признакам и сигнализации определить особый случай и приступить к действиям

по его устранению.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ

Признаки:

 изменение звука работы двигателя;

 резкое падение оборотов и температуры газов за турбиной;

 уменьшение скорости полёта;

 загорание сигнала «МИН. ДАВЛ. МАСЛАª;

 загорание сигнала «ГЕНЕРАТОРª, и выпуск аварийной воздушной турбины.

 загорание сигнализатора аварийных режимов;

Действия:

 РУД на «СТОПª;

 контролировать скорость и высоту полёта;

 выполнить разворот в сторону аэродрома;

 запустить двигатель.

Запуск двигателя в полёте

Устойчивый запуск двигателя производится до высоты полёта 6000 м.

При оборотах авторотации менее

15%

(стрелка n1), запуск производится с

предварительным запуском воздушного стартёра для подкрутки компрессора высокого

давления (КВД).

При оборотах авторотации более

15%

(стрелка n1), запуск производится без

предварительного запуска воздушного стартёра, без подкрутки компрессора высокого

давления (КВД).

Запуск двигателя с подкруткой КВД.

 установить скорость 300 - 350 км/ч;

 проконтролировать что обороты авторотации менее 15 %;

 нажать на 1 - 2 сек. кнопку «ТУРБОª;

 после загорание сигнала «ТУРБОСТАРТЕРª нажать на 1-2 сек. кнопку «ДВ - ЛЬª;

 через 3-6 сек. после нажатия на кнопку «ДВ - ЛЬª перевести РУД из положения

«СТОПª в положение «МГª;

 должен начаться рост оборотов двигателя и температуры газов за турбиной;

 после запуска двигателя обороты должны быть не менее 54,5%, а температура

газов за турбиной не более 600⁰С, давление масла на входе в двигатель не менее

2 кг/см²;

225

 после запуска двигателя вывести обороты на повышенный режим, и убедится в

нормальной работе его.

Запуск двигателя без подкрутки КВД.

 установить скорость не менее 430 км/ч;

 проконтролировать что обороты авторотации не менее 15 %;

 нажать на 1-2 сек. кнопку «ДВ - ЛЬª;

 через 3-6 сек. после нажатия на кнопку «ДВ - ЛЬª перевести РУД из положения

«СТОПª в положение «МГª;

 должен начаться рост оборотов двигателя и температуры газов за турбиной;

 после запуска двигателя обороты должны быть не менее 54,5%, а температура

газов за турбиной не более 600⁰С, давление масла на входе в двигатель не менее

2 кг/см2;

 после запуска двигателя вывести обороты на повышенный режим, и убедится в

нормальной работе его.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запустить не удалось, оценить обстановку и

принять решение на выполнение аварийной посадки или катапультироваться.

САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ИЛИ ЗАВИСАНИЕ ОБОРОТОВ

ДВИГАТЕЛЯ

В случае самопроизвольного изменения или зависания оборотов двигателя (двигатель не

реагирует на изменение положения РУД) перевести двигатель на аварийную систему

топливопитания (АСТ).

Действия:

 РУД в положение «МГª;

 включить «АВАР. ТОПЛª, должен загореться сигнал «АВАР. ТОПЛИВОª;

 перемещением РУД с темпом не более 2% в секунду установить требуемый режим

полёта.

При работе двигателя на АСТ:

 автоматика топливного регулятора и клапан элетроостанова не работает;

 не допускать падение оборотов менее 56% на высотах до 2000 м. и менее 60 % на

высотах выше 2000 м.;

 до высоты 2000 м. разрешается устанавливать обороты не более 103%, а на

высотах 2000 - 8000 м. - не более 99%.

 изменение режима от «МГª до «НОМª производить за время не менее 15 сек.;

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если при включении «АВАР. ТОПЛª РУД находится в положение выше «МГª возможно

самовыключение двигателя.

226

Если при включении «АВАР. ТОПЛª или в процессе работы двигателя на АСТ

произойдёт самовыключение, запуск двигателя выполнить от АСТ.

Запуск двигателя с подкруткой КВД от АСТ.

 установить скорость 300 - 350 км/ч;

 проконтролировать, что обороты авторотации менее 15 %;

 нажать на 1 - 2 сек. кнопку «ТУРБОª;

 после загорание сигнала «ТУРБОСТАРТЕРª нажать на 1-2 сек. кнопку «ДВ - ЛЬª;

 через 10 сек. после нажатия на кнопку «ДВ - ЛЬª перевести РУД из положения

«СТОПª на отметку в виде треугольника.

 после начала роста температуры газов за турбиной, перемещением РУД произвести

дозировку топлива до оборотов не мене 56% на высотах менее 2000 м. и не менее

60% на высотах выше 2000 м.

 при оборотах КВД 41,5 - 44,5% выключить «Сапфир - 5ª выключателем «СТОП

ТУРБОª

 после запуска двигателя, температура газов за турбиной не более 600⁰С, давление

масла на входе в двигатель не менее 2 кг/см²;

 после запуска двигателя вывести обороты на повышенный режим, и убедится в

нормальной работе его.

Запуск двигателя без подкрутки КВД от АСТ.

 установить скорость не менее 430 км/ч;

 проконтролировать что обороты авторотации не менее 15 %;

 нажать на 1-2 сек. кнопку «ДВ - ЛЬª;

 через 3-6 сек. после нажатия на кнопку «ДВ - ЛЬª перевести РУД из положения

«СТОПª на отметку в виде треугольника;

 после начала роста температуры газов за турбиной, перемещение РУД произвести

дозировку топлива до оборотов не мене 56% на высотах менее 2000 м. и не менее

60% на высотах выше 2000 м.

 после запуска двигателя, температура газов за турбиной не более 600⁰С, давление

масла на входе в двигатель не менее 2 кг/см²;

 после запуска двигателя вывести обороты на повышенный режим, и убедится в

нормальной работе его.

ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Признаки:

 загорание сигнала «ПОЖАРª;

 загорание сигнализатора аварийных режимов;

 загорание сигналов «700⁰Сª и «730⁰Сª;

 появление полосы дыма за хвостом (обнаруживается при развороте).

Действия:

 РУД на «СТОПª;

 закрыть пожарный кран;

 нажать кнопку «ТУШЕНИЕª;

227

 после ликвидации пожара двигатель не запускать, оценить обстановку и принять

решение на выполнение аварийной посадки или катапультироваться.

ПОМПАЖ ДВИГАТЕЛЯ

Признаки:

 периодические хлопки в районе двигателя;

 колебание оборотов и давления топлива;

 увеличение температуры газов за турбиной, загорание сигналов «700⁰Сª и

«730⁰Сª;

 возможно самовыключение двигателя.

Действия:

 переместить РУД на пониженные режимы работы двигателя, до устранения

признаков помпажа;

НЕВЫПУСК ШАССИ (АВАРИЙНЫЙ ВЫПУСК ШАССИ)

Признаки:

 не горят три (две или одна) зелёные лампы выпущенного положения шасси;

 не вышли (вышли не полностью) механические указатели;

Действия:

 установить в горизонтальном полёте скорость 300 - 320 км/ч;

 отклонить назад рукоятку аварийного выпуска шасси, на правом пульте передней

или задней кабины;

 убедится по загоранию трёх зелёных ламп выпущенного положения шасси и

механическим указателям, что шасси вышли;

 выполнить посадку.

Если аварийно шасси выпустить не удалось, поставить кран выпуска шасси в убранное

положение, рукоятку аварийного выпуска в крайнее переднее положение. Сбросить

наружные подвески и выполнить заход и посадку на грунтовую полосу аэродрома с

убранными шасси.

 на высоте не ниже 100 м. установить РУД в положение «СТОПª, закрыть

пожарный кран, выключить «АККУМª (в задней кабине «СЕТЬª), «ЗАПАСНЫЙ

ГЕНЕРАТОРª;

 произвести посадку.

228

ОТКАЗ КПП

Признаки:

 показания КПП не соответствуют режиму полёта;

 загорание кнопки - лампы «АРРЕТИРª;

Действия:

 установить скорость 350 км/ч;

 при полётах в простых метеорологических условия, перейти на пилотирование по

естественному горизонту.

 при полётах в сложных метеорологических условиях перейти на пилотирование по

указателю поворота и скольжения для определения крена. Угол снижения

определять по величине вертикальной скорости.

 выйти на аэродром и выполнить посадку.

ОТКАЗ ГМК - 1 АЭ

Признаки:

 показания ГМК - 1АЭ не соответствуют фактическому курсу полёта;

 шкала курса неподвижна или колеблется в обе стороны.

Действия:

 выход на аэродром производить по РКЛ-41 и КИ - 13;

 заход на посадку в сложных метеорологических условиях выполнять с

использованием РКЛ - 41, КИ - 13. режима «ПОСАДКАª и СДУ.

НЕВЫПУСК ЗАКРЫЛКОВ

Признаки:

 не горит сигнальная лампа выпущенного положения закрылков;

 кнопка выпуска закрылков не возвращается в исходное положение.

Действия:

 проконтролировать скорость, должна быть не более 310 км/ч (при скорости 310 км/ч

вступает блокировка выпуска закрылков);

 в горизонтальном полёте установить скорость 280 км/ч;

 отклонить назад рукоятку аварийного выпуска закрылков, на правом пульте

передней или задней кабины;

Если по каким-либо причинам закрылки выпустить не удалось (отказ основной и аварийной

системы, боевые повреждения) посадку выполнить без закрылков. Скорость на глиссаде

планирование выдерживать 250 - 270 км/ч. Глиссада планирования пологая.

229

ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В МАСЛЕ НА ВХОДЕ В ДВИГАТЕЛЬ

Признаки:

 горит сигнал «МИН. ДАВЛ. МАСЛАª;

 давление масла менее 3 кг/см² на оборотах 95% и выше;

 давление масла менее 2 кг/см² на остальных режимах.

Действия:

 установить скорость полёта 300 км/ч и в кратчайшее время выполнить посадку на

аэродроме.

 в случае самовыключения двигателя выполнить аварийную посадку или

катапультироваться.

ОТКАЗ ПВД

Признаки:

 показания ВД-20, КУСМ-1200, ВАР-80, УВПД не соответствуют режиму полёта

(например, самолёт находится в наборе высоты, а приборы показывают снижение и

наоборот, уменьшение или увеличение скорости в установившемся полёте).

Действия:

 переключатель «ПВД ЗАПАС. РАБОТАª установить в положение «ЗАПАСª;

 если показания приборов восстановились, продолжить полёт.

В случаи отказа основной и аварийной системы необходимо:

 горизонтальный полёт выполнять по КПП с углом тангажа +2⁰ на оборотах 92-96% в

диапазоне высот 1000 - 5000 м. и 95 - 99% для высот 5000 - 10 000 м., что будет

соответствовать скорости 400км/ч.

 снижение выполнять с углом тангажа -2⁰ по КПП на оборотах малого газа.

 расчёт высоты производить исходя из того, что при данном режиме снижение 1000

м. высоты при данном режиме теряется за 2,5 мин.

 с высоты 750 м. использовать РВ - 5М;

 полёт по кругу с убранными шасси - угол тангажа по КПП +2⁰ обороты 90% - что

будет соответствовать скорости 350 км/ч;

 полет с выпущенными шасси и закрылками на 25⁰ после 3-го разворота выполнять

на оборотах 85% с углом тангажа -2,5⁰ что соответствует скорости 280 км/ч;

 на ДПРМ выпустить закрылки на 44⁰ установить обороты 90% угол тангажа -4⁰;

 высоту пролёта ДПРМ и БПРМ контролировать по РВ - 5М.



230

Примечание: УВПД может использоваться лётчиком для определения высоты, в случаи

отказа высотомера ВД-20. До высоты 2000м показания по УВПД соответствуют

показаниям высотомера, а на высоте более 2000 м высоту определять по формуле.

Формула для расчёта высоты: Н=Нувпд-2000/2+2000.

Высота по УВПД

Высота по ВД-20

2500 м.

2250 м.

3000 м.

2500 м.

3500 м.

2750 м.

4000 м.

3000 м.

4500 м.

3250 м.

5000 м.

3500 м.

РЕЗЕРВНЫЙ ОСТАТОК ТОПЛИВА

Признаки:

 загорается сигнал «150 кг ТОПЛИВАª;

 загорание сигнализатора аварийных режимов.

Действия:

 оценить возможность посадки на ближайшем аэродроме, учитывая, что остаток

150 кг, достаточен для полёта на высоте 1000 м. в течение 17 мин. на скорости 400

км/ч.

ОТКАЗ ОСНОВНОГО ГЕНЕРАТОРА

Признаки:

 загорание сигнала

«ГЕНЕРАТОР ОСНОВНОЙª, возможно кратковременное

загорание сигнала «ЗАПАСНЫЙ ГЕНЕРАТОРª (пока не выйдет аварийная турбина);

 характерный звук от выпуска аварийной турбины

(сигнал

«ЗАПАСНЫЙ

ГЕНЕРАТОРª гаснет);

 автоматическое отключение аппаратуры РСБН-5С, при необходимости возможно

включение аппаратуры РСБН - 5С с помощью АЗС «АВАР. ВКЛ. ИСКРАª.

Действия:

 убедится в нормальной работе запасного генератора по напряжению 27-29 В;

 выйти на аэродром и выполнить посадку.

231

ПРИМЕЧАНИЕ: Если запасной генератор не вышел, то необходимо выпустить его

вручную. Поставить кран выпуска воздушной турбины в заднее положение на правом

пульте в передней или задней кабине. После посадки и опускании передней стойки

произойдёт автоматическая уборка воздушной турбины.

ОТКАЗ ОСНОВНОГО И ЗАПАСНОГО ГЕНЕРАТОРОВ

Признаки:

 загорание сигналов «ГЕНЕРАТОРª, «ЗАПАСНЫЙ ГЕНЕРАТОРª;

 напряжение 23-24 В;

 автоматическое отключение аппаратуры РСБН - 5С и СРО.

Действия:

 выключить АЗС «ПРЕОБРАЗ - Iª, «ПРЕОБРАЗ - IIª, «МРП-РВª;

 в кратчайшее время выполнить посадку на аэродроме.

ПРИМЕЧАНИЕ: При своевременном отключение потребителей, аккумуляторная

батарея способна обеспечить оставшееся оборудование в течение 15 мин. днём и 10

мин. ночью.

При необходимости возможно кратковременное включение АЗС «АВАР. ВКЛ. ИСКРАª и

«АВАР. ВКЛ. СРОª.

При понижении напряжения до 20-21 В. шасси и закрылки выпускать аварийно.

РАЗРУШЕНИЕ ОСТЕКЛЕНИЯ ФОНАРЯ

 уменьшить скорость полёта до 270 км/ч

 снизиться до высоты менее 4000 м.

 выполнить посадку

ПОЯВЛЕНИЯ ДЫМА В КАБИНЕ. РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ

 перейти на питание чистым кислородом «РПК - 52 100% О2 - СМЕСЬª установить

в положение 100% О2

 снизиться до высоты менее 4000 м.

 разгерметизировать кабину

 выполнить посадку

232

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА

Для выполнения вынужденной посадки в первую очередь определить возможную

дальность планирования с учётом высоты и удаления аэродрома посадки.

К макс.

Вертикальная

Конфигурация самолɺта

V км/ч

км

скорость м/с

Шасси убраны, закрылки 0⁰

300

Шасси выпущены, закрылки

300

0⁰

Шасси выпущены, закрылки

280

5.5

25⁰

Шасси выпущены, закрылки

260

3,6

15-17

44⁰

При этом необходимо учитывать, что при планировании в полётной конфигурации на

скорости 300 км/ч на каждый 1 км. пути теряется 100 м. высоты (при отсутствии ветра), за

разворот на 180⁰ с креном 30⁰ потеря высоты составить 450 м. с креном 45⁰ потеря составит

350 м.

При расчёте необходимо учитывать высоту выхода в контрольную точку. Контрольной

точкой на аэродроме является ДПРМ. Для расчёта необходимо пользоваться следующей

формулой:

Lпл. = (Нп.-Ндпрм)*К км.

Пример: Самолɺт находится на удалении 15 км, и высоте 2000м.

Lпл. = (2-1)*10=10 км.

Исходя из расчɺта, лɺтчик убеждается что посадка возможна.

При выходе на ДПРМ под 90⁰ или с обратно посадочным курсом, необходимо учесть

потерю высоты в развороте на посадочный курс. Необходимо к высоте прохода ДПРМ

прибавить высоту, теряемую в развороте.

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА АЭРОДРОМ С ОСТАНОВЛЕННЫМ

ДВИГАТЕЛЕ

 сбросить внешние подвески;

 установить скорость планирования по прибору 300 км/ч;

 выполнить разворот в сторону аэродрома;

233

 постоянно оценивать возможность выхода на ДПРМ на высоте не менее 600 м и не

более 900м.

 при ожидаемом выходе от 1000 до 1500 м. выполнить змейку. Так при углах

отворота 15, 30 и 45⁰дополнительная потеря высоты составляет 20, 50 и 100 м. В

процессе отворота самолёт проходит расстояние 1, 2 и 3 км.

 при выходе на ДПРМ на высотах от 1500 - 1800 м. выполнить вираж с креном 30⁰;

 при выходе на ДПРМ на высотах от 1900 и выше, необходимо выполнить разворот

на 180⁰, а далее на посадочный курс. Высоту разворота на посадочный курс

определять по формуле:

Н=Ндпрм/2+500м.

Пример: Выход на ДПРМ выполнен на высоте 1900м.

Определяем высоту разворота на ПК: Н=1900/2+500=1450м.

 по достижению расчётной высоты выполнить разворот на посадочный курс;

 перед выходом на ДПРМ выпустить шасси, установить скорость 280 км/ч;

 по значению высоты пролёта ДПРМ принять решение на выпуск закрылков (если

высота пролёта ДПРМ 600 м. посадка выполняется с убранными закрылками или

выпущенными во взлётное положение);

 после пролёта ДПРМ выпустить закрылки на 25⁰, сохранять скорость 280 км/ч;

 при полной уверенности в расчёте приземления на ВПП выпустить закрылки на

44⁰, установить скорость 260 км/ч;

 точка снижения при расчётной глиссаде находится на удаление 100-200 м. от торца

ВПП;

 выравнивание выполнять с учётом вертикальной скорости снижения, при

вертикальной скорости 10-15 м/с выравнивание выполнять в «два приёмаª. На

высоте 50 м выполнить первое выравнивание, при выполнении выравнивания

точку снижения перенести в торец ВПП, вертикальная скорость уменьшается до 3-

5 м/с. Второе выравнивание выполнить на высоте 8-10 м обычным способом. При

высоте прохода ДПРМ 600 м. выравнивание выполнять обычным способом.

 выполнить посадку.

234

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА С ОСТАНОВЛЕННЫМ

ДВИГАТЕЛЕМ

Если посадку на аэродроме выполнить невозможно, то лётчик должен принять решение на

выполнение вынужденной посадки на площадку, подобранную с воздуха. Посадку на

незнакомую площадку производить со сброшенными подвесками, убранными шасси и

тормозными щитками, и выпущенными закрылками;

После подбора площадки, установить скорость 300 км/ч выполнить заход, расчёт и

посадку.

 при полной уверенности в расчёте приземления на площадку выпустить закрылки в

положение 25⁰, а затем в положение 44⁰, установить скорость планирования 250-

260 км/ч;

 убедится, что РУД стоит в положение «СТОПª;

 на высоте не ниже 100 м. закрыть пожарный кран, выключить «АККУМª (в задней

кабине «СЕТЬª), «ЗАПАСНЫЙ ГЕНЕРАТОРª;

 выравнивание выполнять с учётом вертикальной скорости снижения, при

вертикальной скорости 10-15 м/с выравнивание выполнять в «два приёмаª. На

высоте 50 м выполнить первое выравнивание, при выполнении выравнивания

точку снижения перенести в торец ВПП, вертикальная скорость уменьшается до 3-

5 м/с. Второе выравнивание выполнить на высоте 8-10 м обычным способом. При

пологой глиссаде выравнивание выполнять обычным способом.

 выполнить посадку.

ЕСЛИ ПРИ СНИЖЕНИИ:

 скорость постоянна, то расчёт правильный;

 скорость увеличивается, то посадка на ВПП (площадку) возможна, но большая

высота, и необходимо потерять высоту до величины, обеспечивающей

планирование с постоянной скоростью (выполнить скольжение или отвороты

влево, вправо);

 скорость уменьшается, то самолёт не долетит до ВПП (площадки);

235

Таблица № 3

ЛЁТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЁТА

1. Максимальные истинные скорости горизонтального полёта (полётный вес 4000 кг.):

а) при работе двигателя на максимальном режиме (n1квд =106,8±1%)

у земли.

км/ч.

702*

на высоте 5000 м.

км/ч.

757*

на высоте 6000 м.

км/ч.

760*

на высоте 10000 м.

км/ч.

737*

б) при работе двигателя на номинальном режиме (n1квд =103,2±1%)

у земли.

км/ч.

640*

на высоте 5000 м.

км/ч.

712*

на высоте 6000 м.

км/ч.

720*

на высоте 10000 м.

км/ч.

694*

2. Максимальные вертикальные скорости (взлётный вес 4300 кг.):

а) при работе двигателя на максимальном режиме (n1квд =106,8±1%)

у земли.

м/с.

на высоте 6000 м.

м/с.

10,8

на высоте 10000 м.

м/с.

3,4

б) при работе двигателя на номинальном режиме (n1квд =103,2±1%)

у земли.

м/с.

16,3

на высоте 6000 м.

м/с.

на высоте 10000 м.

м/с.

2,6

3. Практический потолок (условия стандартные, взлётный вес 4300 кг.)

м.

11 500

4. Минимальное время набора высоты (условия стандартные, взлётный вес 4300 кг)

а) при работе двигателя на максимальном режиме (n1квд =106,8±1%)

высоты 6000 м.

мин.

6,4

высоты 10000 м.

мин.

16,9

практического потолка при работе двигателя с высоты 10 000м. на

мин.

номинальном режиме

б) при работе двигателя на номинальном режиме (n1квд =103,2±1%)

высоты 6000 м.

мин.

8,6

высоты 10000 м.

мин.

22,4

практического потолка

мин.

40,8

5. Максимальная практическая дальность и продолжительность полёта самолёта на

высоте 5000 м. с остатком топлива 5% полного запаса

- без заправки топливом концевых топливных баков 850 км. и 2 ч. 11 мин.

- с заправкой топливом концевых топливных баков 1015 км. и 2 ч. 35 мин.

6. Длина разбега по БВПП при взлёте на максимальном режиме работы двигателя при

скорости отрыва 185-190 км/ч составляет 480-530 м.

7. Длина пробега по БВПП с использованием тормозов колёс, приземление на скорости

по прибору 180 км/ч составляет 650-690 м.

указаны величины скоростей, приведённые к Международным стандартным условиям

(МСА).

237

ХАРАКТЕРНЫЕ СКОРОСТИ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЁТА

 минимальная (скорость сваливания)

 навыгоднейшая

 максимальная

Минимальная скорость (скорость сваливания) - скорость на которой коэффициент

подъёмной силы максимален (Су - 1,31).

В полётной конфигурации при массе 4100 кг. в стандартных условиях составляет - 180

км/ч, во взлётной конфигурации - 165 км/ч и в посадочной конфигурации - 155 км/ч.

В целях безопасности, полёт допускается на скорости несколько более минимальной,

на так называемой эволютивной скорости - 200 км/ч.

Наивыгоднейшая скорость

- скорость при которой лобовое сопротивление

минимально.

Горизонтальный полёт на наивыгоднейшей скорости выполняется на наивыгоднейшей

угле атаки при максимальном значение качества.

В полётной конфигурации при массе 4100 кг. в стандартных условиях - 300 км/ч. αнв -

7⁰.

Максимальная скорость горизонтального полёта

- скорость, достигаемая при

использование максимальной тяги двигателя (смотри таблицу № 3).

МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ

Это скорость - превышение которой не разрешается по условиям прочности самолёта,

устойчивости и управляемости самолёта.

В полётной конфигурации при массе 4100 кг. в стандартных условиях составляет у

земли - 900 км/ч.

Из условий устойчивости и управляемости (в целях предотвращения затягивание в

пикирование) максимально допустимая скорость ограничивается числом М полёта.

В полётной конфигурации при массе 4100 кг. в стандартных условиях М доп. - 0,8, что

соответствует скорости у земли 982 км/ч.

До высоты 1300 м. первым вступает в силу ограничение максимальной скорости по

прочности, необходимо контролировать приборную скорость.

На высоте более 1300 м. - ограничение из условий устойчивости и управляемости,

необходимо контролировать число М полёта.

С увеличением высоты максимально допустимая скорость уменьшается.

Л - 39С в горизонтальном полёте не может превысить ограничения по максимально

допустимой скорости, но может превысить при полёте со снижением. Поэтому при

достижении числа М - 0,78 ± 0,02 автоматически выпускаются тормозные щитки,

момент которых действует на вывод из пикирования.

238

Самолёт во время ускорения устойчив и не имеет стремлений к кренению. При

нарастании скорости самолёт стремится выйти из пикирования.

ПРАКТИЧЕСКИЙ ПОТОЛОК

Наибольшая высота практического применения самолёта называется практическим

потолком.

Для Л - 39С практическим потолком считают высоту, на которой вертикальная

скорость равна 0,5 м/с и составляет - 11500 м.

Программа набора практического потолка:

 после взлёта выдерживать приборную скорость 400 км/ч до высоты на которой

истинная скорость достигает значения 500 км/ч, далее выдерживать

постоянную истинную скорость 500 км/ч. до практического потолка.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ САМОЛЁТА

Расход ручки для изменения перегрузки зависит от скорости: чем больше скорость, тем

чувствительней самолёт.

При увеличении скорости от 300 до 600 км/ч потребное отклонение ручки управления для

создания одной и той же перегрузки уменьшается в 4 раза.

Элероны сохраняют свою эффективность вплоть до скоростей сваливания.

Максимальная угловая скорость кренения при полном отклонение элеронов на скорости

380 км/ч. составляет 140⁰/сек.

Обратная реакция по крену при отклонении руля направления отсутствует во всём

диапазоне скоростей полёта.

Максимальный угол скольжения достигается при полном отклонение педали и составляет

около 10⁰.

При полном отклонение педали балансировочный крен составляет на скорости 230 км/ч

около 10⁰, на скорости 280 км/ч около 15⁰.

ПРОДОЛЬНАЯ БАЛАНСИРОВКА САМОЛЁТА В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЁТЕ

При полётной массе 4100 кг, в полётной конфигурации, триммером руля высоты

положение 0⁰, самолёт балансируется на скорости 380 км/ч при нейтральной ручке. При

этом на ручке незначительные давящие усилия.

При увеличении скорости более 380 км/ч для балансировки требуется отклонять ручку

управления от себя, давящие усилия увеличиваются.

При уменьшении скорости менее 380 км/ч, для балансировки требуется ручку отклонять

на себя, сохраняются незначительные давящие усилия. (появляются незначительные

тянущие усилия).

239

Для снятия усилий на ручке управления необходимо пользоваться триммером. В

полётной конфигурации с помощью триммера можно сбалансировать самолёт во всём

диапазоне скоростей установившегося горизонтального полёта.

Изменения балансировки самолёта в зависимости от конфигурации:

 при выпуске шасси, выпуске закрылков на 25⁰ возникает пикирующий момент,

для парирования которого необходимо отклонить ручку управления на себя.

 при выпуске закрылков на 44⁰ возникает пикирующий момент, для парирование

которого необходимо отклонить ручку на себя, одновременно срабатывает

сервокомпенсатор и с избытком компенсирует тянущие усилия - поэтому ручку

управления необходимо отклонять от себя.

 при выпуске тормозных щитков появляется кабрирующий момент, для

парирования которого необходимо отклонить ручку управления от себя.

При увеличении оборотов двигателя с «МГª до «ВЗЛª возникает момент на

кабрирование, к ручке управления необходимо прикладывать незначительные давящие

усилия.

240

Самолёт Л-39С «АЛЬБАТРОС». Руководство пилота - часть 8