содержание      ..       1      2      ..

Лифты пассажирские электрические OTIS 1000R. Руководство по эксплуатации (номер RAA26.00) - часть 1

СОДЕРЖАНИЕ

1, Краткое описание лифта 3

1.1 Назначение лифта 3

1.2. Технические данные лифта 3

1.3. Состав, устройство и работа лифта 6

1.4. Устройство составных частей лифта 12

1.5. Краткое описание электропривода и системы управления 31

1.6. Комплексное опробование и обкатка лифта 34

2.Условия и требования безопасной эксплуатации лифта.

2.1. Введение 36

2.2. Общие указания 36

2.3. Указания мер безопасности 37

Настоящее Руководство по эксплуатации содержит основные сведения по устройству и работе электрических пассажирских лифтов модели Otis 1000R, а также основные положения по эксплуатации и техническому обслуживанию. Руководство предназначено для прошедших обучение по программе ОТИС специалистов и обслуживающего персонала специализированной организации, в соответствии с требованиями "Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов" ( ПБ 10-558-03).

При эксплуатации лифтов следует также руководствоваться следующими документами:

1. Сопроводительной документацией, поставляемой с лифтом (паспорт, электрическая схема, сертификаты).

2. Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов ( ПБ 10-558-03 );

3. Правилами устройства и эксплуатации электроустановок (ПУЭ);

В процессе изготовления лифта заводом-изготовителем могут быть внесены незначительные конструктивные изменения, в результате чего лифтовые узлы в некоторых деталях могут не соответствовать рисункам, представленным в настоящем руководстве.

I Лебедка
2 Кабина
3 Направляющие противовеса
4 Направляющие кабины
5 Канаты тяговые
6 Канат ограничителя
скорости
7 Кабель подвесной
8 Аппарат вызывной
9 Дверь шахты
J0 Противовес
11 Буфера кабины
12 Буфера противовеса
13 Контроллер
14 Вводное устройство
15 Ограничитель скорости
16 Привод дверей кабины
17 Створки кабины
18 Натяжное устройство
19 Башмаки кабины
20 Фартук кабины
21 Этажный индикатор
22 Отводная линейка
конечного выключателя

Рис.1 Общий вид лифта

1 - Кабина

2 -Тяговые канаты

3 - Канат ограничителя скорости

4 - Подвесной кабель

5 - Противовес

6 - Ограничитель скорости

7 - Блок натяжного устройства

8 - Канатоведущий шкив

9 - Компенсирующая цепь
Рис.2.1. Кинематическая схема лифта с прямой подвеской

С. 2.1. Кинематическая схема лифта с полиспастной подвеской 1:2 

1.4. Устройство составных частей лифта

1.4.1. Привод лифта (лебедка).

1.4.1.1. Лебедка 1 (рис.1.1) установлена в машинном помещении над шахтой лифта и предназначена для приведения в движение кабины и противовеса.

Основными составными частями лебедки являются: редуктор 1 (рис.3.1),

электродвигатель 2, тормоз 3, рама 4, канатоведущий шкив 5, вентилятор 6. Все элементы лебедки смонтированы на раме, которая устанавливается на амортизаторах 7 в машинном помещении.

Электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором 12. Двигатель снабжен защитой по току и по температуре (датчик температуры на 110°С). Вал электродвигателя совмещен с червяком.

1 - Редуктор 2 - Электродвигатель 3 - Тормоз 4 - Рама 5 - Канатоведущий шкив 6'- Вентилятор 7 - Амортизатор 8 - Корпус 9, 10- Подшипники шариковые однорядные 11 - Червяк 12- Ротор электродвигателя 13- Тормозной шкив 14 -Статор электродвигателя 15- Крышка
Рис.3.1 Лебедка (Привод)

1.4.1.2. Редуктор

Редуктор предназначен для уменьшения частоты вращения выходного вала электродвигателя с целью обеспечения необходимой заданной скорости движения.
Редуктор состоит из корпуса 8, червяка 11, выходного вала 22 (рис.3.2) с червячным колесом 18. Червяк 11 (рис.3.1) с вентилятором 6, тормозным шкивом 13 и ротором 12 установлен в корпусе редуктора на шарикоподшипниках 9 и 10. Наружные кольца подшипников 9 фиксируются в корпусе 8 крышкой 15 и болтами с шайбами. Выходной вал 22 (рис.3.2) с червячным колесом 18 установлен на двухрядном шариковом 16 и роликовом 17 подшипниках, подшипники фиксируются крышками 23, 2 Соединения вентилятора, тормозного шкива, ротора, червячного колеса с валами -— шпоночные. К корпусу 8 (рис.3.1)
редуктора болтами с шайбами крепится корпус электродвигателя 20 (рис.3.2) со статором 14 (рис.3.1). На выходном валу 22 (рис.3.2) на шпонке консольно установлен канатоведущий шкив 19, закрепленный крышкой 26 и болтами с шайбами.
Нижняя полость корпуса редуктора образует масляную ванну. Для заливки масла имеется специальное отверстие, которое закрыто головкой щупа. Уровень масла контролируется масло указателем, а слив масла производится через отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой 21.4, 25 и болтами с
шайбами.

16 - Подшипник шариковый^двухрядный 17 - Подшипник роликовый 18 - Червячное колесо 19 - Канатоведущий шкив 20 - Корпус электродвигателя 21 - Пробка 22 -Выходной вал 23, 24, 25, 26 - Крышки
Рис.3.2 Редуктор

1.4.1.3 Тормоз

Тормоз предназначен для остановки и удержания в неподвижном состоянии кабины лифта при неработающем электродвигателе лебедки. Тормоз - колодочный, нормально-замкнутого типа. Тормоз состоит из электромагнита 28 (рис.3.3), рычагов 23, 24, с закрепленными на них термоустойчивыми фрикционными накладками 25, 26. Рычаги 23, 24 крепятся к корпусу электродвигателя шарнирно на осях 29. Необходимый тормозной момент создается пружинами 27. Во время работы электродвигателя лебедки рычаги 23 и 24 в разжатом состоянии удерживаются посредством электромагнита 28.
Для тормоза лебедки применен электромагнит постоянного тока. Ограничение напряжения при включении и выключении осуществляется с помощью варистора. Ток через катушку электромагнита тормоза задается резистором.

Для ручного растормаживания служит рукоятка 31 (Рис.3.4), которая входит в состав лебедки. При растормаживании, механик одной рукой с помощью рычагов рукоятки 31 разжимает рычаги 23, 24 (Рис. 3.4) тормоза, а другой рукой, вращая штурвал вентилятора, перемещает кабину лифта на ближайший этаж. Эта операция требует определенного практического навыка.

1.4.1.4. Канатоведущий шкив.

Канатоведущий шкив 5 преобразует свое вращательное движение в поступательное движение тяговых канатов за счет силы трения, возникающей между канатами и стенками ручьев шкива под действием силы тяжести кабины и противовеса. Шкив изготовлен из чугуна с высокой износостойкостью. Нормальный угол обхвата равен 180°. Для исключения выпадения канатов при ослаблении их натяжения из ручьев канатоведущего шкива над шкивом установлен защитный кожух, который крепиться

к корпусу электродвигателя болтами с шайбами. Вентилятор электродвигателя расположен на его оси и закрыт кожухом.

1.4.2. Кабина.

1.4.2.1. Кабина лифта (рис.4) предназначена для перевозки пассажиров, в том числе с грузом. Кабина подвешивается на тяговых канатах в шахте и фиксируется от разворота относительно вертикальной оси направляющими.
Рама, стояки и верхняя балка соединяются между собой болтами и образуют несущий каркас кабины. В каркас вставляется купе, состоящее из пола, потолка и боковых панелей. Между полом купе и рамой установлены резиновые амортизаторы, оОеспечивающие снижение вибрации пола купе при движении кабины, и грузовзвешивающее устройство. При помощи специального кронштейна .снизу к раме

1 - Рама 2 - Стояк 3 - Купе 4 - Верхняя балка 5 - Привод дверей 6 - Ловитель 7 -Башмаки 8 - Система позиционирования 9 - Фартук 10- Ограждение на крыше 11 - Кабель подвесной
Рис. 4

крепится кронштейна плоский подвесной кабель. В верхней и нижней частях каркаса находятся башмаки. На верхней балке, помимо башмаков, установлены ловители.

Верхняя балка (Рис.4.1.) представляет собой сварную металлоконструкцию, состоящую из корытообразного гнутого профиля 1, щек 2,3,. и косынок 4

На верхней балке установлен пост ревизии 6, служащий для управления лифтом с крыши кабины при техническом обслуживании лифта.

На лифтах со скоростью 1,6 м/с и более на щеках верхней балки устанавливаются масленки 16 для смазки направляющих.

На лифтах с полиспастной подвеской (грузоподъемность 1000 кг) к верхней балке через амортизатор крепится полиспастный блок.

1 - Профиль гнутый, 2, 3 - Щеки, 4 - Косынки; 5 - Строп; 6 - Пост ревизии 7 - Амортизатор; 8 - Башмаки; 9, 10 - Ловители; 11 - Болты ушковые 12- Пружина; 13- Втулка; 14 - Прокладки;15 - Пластина; 16 - Масленка 17- Кронштейн
Рис.4.1 Верхняя балка лифта.

К верхней балке через амортизатор 2 и пластину 3 (рис.4.2) гайками с шайбами крепятся ушковые болты 6 тяговых канатов с пружинами 5 и втулками устройства слабины и подтягивания канатов, гайки фиксируются шплинтами.
Устройство слабины и подтягивания канатов СПК. служит для отключения цепей управления лифтом в случае неравномерной вытяжке тяговых канатов, а также при ослаблении натяжения всех тяговых канатов, которое может произойти при подтягивании противовеса. При неравномерной вытяжке тяговых канатов или при ослаблении всех канатов, ушковые болты 6 под действием пружин 9 надавливают на пластину 4 через регулировочные болты. Пластина 4 проворачивается вокруг шарнира 10 и воздействует на рычаг выключателя 8, происходит разрыв цепи управления лифтом.

1-Корпус СПК; 2- Амортизатор; 3- Пластина; 4- Пластина; 5- Пружина 6- Болт ушковый; 7- болт регулировочный;8- выключатель конечный;
9- пружина; 10-шарнир
Рис. 4.2. Устройство слабины и подтягивания канатов.

1.4.2.2. Потолок кабины состоит из панелей, с запрессованными по периметру гайками. Панели потолка соединяются между собой и с панелями ограждения и фасада болтами с шайбами. В панелях потолка имеются вентиляционные отверстия, а для лифтов с режимом Перевозка пожарных подразделений устанавливается люк с размерами 700 х 500. Крышка люка оборудована замком, запирание которого контролируется электрическим устройством безопасности. Замок открывается специальным ключом.

1.4.2.3. Пол кабины состоит из платформы 1 (Рис. 5) гнутых балок 2, 3, кронштейна 4, пластины 5, порога 6 и накладки 7, соединенных между собой крепежом. На платформу наклеено напольное покрытие 8. По периметру платформы запрессованы гайки, для крепления панелей кабины.

На изоляционной раме 12 крепятся нижние башмаки 9 и буфера 10. На изоляционные рамы лифтов V=1,6 м/с буфера 10 не устанавливаются. Под башмаками 9 установлены регулировочные прокладки 11 для выставления штихмаса. Порог 6 выполнен из алюминиевого фасонного профиля и является нижними направляющими створок дверей кабины. В пороге 6 и кронштейне 4 выполнены окна для удаления мусора. К кронштейну 4 заподлицо с передней кромкой порога 6 винтами с шайбами крепится фартук (на рисунке не показан).

1.4.2.4. Боковые и задние панели кабины и панели фасада являются ограждающими элементами, обеспечивающими безопасность пассажиров, находящихся в кабине. Между собой панели в верхней и нижней части соединены болтами с шайбами и гайками, а в средней части фигурными зажимами. К полу и

потолку панели крепятся болтами с шайбами.

Рис. 5. Пол кабины

Для крепления подвесного кабеля под рамой кабины установлены кронштейны, в которых клином фиксируется петля подвесного кабеля. К потолку кабель крепится при помощи планок.

1.4.2.5. С фасадной стороны на купе установлены двери (рис.6)

Двери телескопические, двухскоростные, состоят из балки 1, кареток 2 с навешанными на них створками 3 и электрического привода 5. (Работу привода дверей кабины см. в 'Руководстве по узлам и деталям Привода дверей”). (Работу и устройство дверей кабины Fermator см. в Инструкции по техническому обслуживанию складчатых дверей кабины). Балка и порог дверей установлены на купе. На балке имеются линейки 6, по которым на роликах 7 передвигаются каретки со створками. Связь между каретками осуществляется при помощи каната 4. В нижней части створки имеют башмаки, передвигающиеся в

направляющей порога. Контроль закрытия дверей осуществляется выключателем.

Рис.6. Привод дверей кабины.

1.4.4. Ограничитель скорости и натяжное устройство каната ограничителя скорости.

1.4.4.1. Ограничитель скорости служит для приведение в действие ловителей при возрастании скорости движения кабины вниз. Ограничитель скорости установлен в машинном помещении лифта.

1.4.4.2. Ограничитель скорости (рис. 9) состоит из закрытого крышкой корпуса 1, с закрепленным на нем чугунным тормозным диском 2. В цапфе тормозного диска установлен на подшипнике рабочий шкив 3. В расточках шкива 3 на осях шарнирно закреплены два рычага 5.Меньшие плечи рычагов 5 тягами 6 соединены шарнирно с большими плечами рычагов и образуют параллелограмм. На тягах 6 также закреплены каленые рифленые ролики 7. Большие плечи рычагов шарнирно связаны со шкивом 3 и пружиной 8.На боковой стенке корпуса 1 закреплен выключатель 9.

Рис. 9. Ограничитель скорости.
Ограничитель скорости настраивается на заводе - изготовителе на специальном стенде. В процессе эксплуатации ограничитель скорости настройке не подлежит.

1-Направляющая; 2- Прижим 3- Груз;4- Рычаг;5- Блок; 6,10 - Ось;7- Отводка 8- Выключатель;9- Кронштейн; 11 - Подшипник
Рис. 10. Натяжное устройство каната ограничителя скорости.

 

1.4.5. Противовес.

1.4.5.1. Противовес предназначен для уравновешивания веса кабины и 45% номинальной грузоподъемности.

Противовес размещается в шахте лифта и подвешен на тяговых канатах. Противовес располагается сбоку кабины и движется по направляющим.

1.4.5.2. Противовес (рис.10) состоит из каркаса 1, в котором уложены грузы 2. Грузы закреплены уголками, исключающими их случайное выпадение из рамы каркаса. Каркас состоит из верхней и нижней балок и стояков. В верхней и нижней части стояков установлены башмаки 3. Через отверстия верхней балки пропущены тяги 4, к которым крепятся тяговые канаты 5. Между заделкой тяг и верхней балкой находится резиновый амортизатор 6.

Рис. 10 Противовес

1.4.6. Двери шахты.

1.4.6.1. Лифт комплектуется раздвижными телескопическими (двухскоростными) дверями и дверями центрального открывания, которые приводятся в движение отводкой двери кабины.

1.4.6.2. Дверь (рис.11) состоит из портала 14, порога 15, створок 10,11 и замка 2 .

На портале установлены линейки 1,8, на которых установлены каретки 4 и 5 с закрепленными к ним створками. Каждая каретка перемещается по линейке на роликах 3 и 7. Контрролики 9 и 13 исключают подъем и спаданее кареток с линеек. Закрывание дверей осуществляется под действием груза 12. пол

В закрытом положении каретка запирается замком 2.

Показанное на Рис. 11 положение механизмов двери соответствует положению запертых дверей. Открывание дверей осуществляется следующим образом.

Исходное положение: ролики замка двери шахты находятся между щеками отводки. При получении сигнала на открытие двери, дверь кабины начинает движение, щека отводки выбирает зазор и взаимодействует с верхним роликом замка двери шахты. Защелка замка поворачивается и размыкает контакты выключателя безопасности контроля запирания двери шахты. При дальнейшем повороте защелки отпирается замок и дверь начинает открываться.

Рис.11.Дверь шахты 

1.4.6.3. В закрытом положении каретка запирается замком 2 (рис. 12).

Рис.12

Замок состоит из кронштейна 1, на котором закреплена защелка 2. При полностью закрытых створках защелка под действием груза 3 заходит за неподвижный упор портала двери шахты и стопорит каретку. Одновременно мостик 4 замыкает цепь контроля закрытия и запирания двери шахты.

При открывании дверей кабины подвижная отводка воздействует на ролик замка 5 и поворачивает кронштейн 1 с защелкой 2 вокруг оси, тем самым, освобождая для движения створки двери шахты. При этом срабатывает выключатель безопасности, размыкая цепь контроля закрытия и запирания двери шахты.
 

1.4.7. Направляющие.

Направляющие кабины и противовеса определяют положение кабины и противовеса относительно друг друга и относительно шахты, а также воспринимают нагрузки, возникающие при движении кабины и противовеса и посадки их на ловители.

Направляющие изготовлены из специального таврового профиля длиной 5 метров. Отдельные отрезки, соединяются между собой с помощью шипа на одном конце направляющей и паза на другом. Место стыка скреплено стыковой планкой и болтами с гайками и шайбами. Направляющие устанавливаются на различные типы кронштейнов на строительной части шахты. К бетонным и кирпичным стенам кронштейны крепятся при помощи дюбелей, распорных и химических соответственно с гайками и шайбами или с помощью приварки к закладным элементам шахты. Установка регламентируемых зазоров и штихмасса кабины и противовеса производится перемещением кронштейнов по пазам относительно друг друга и установкой под направляющими прокладок.

Кронштейны соединены между собой болтами с гайками и шайбами. Направляющие крепятся к кронштейнам с помощью прижимов.
 

1.4.8. Канаты
1.4.8.1. Тяговые канаты (рис.13) диаметром 10 или 13 мм в зависимости от схемы подвески крепятся по разному: при прямой подвески они закреплены на подвесках кабины и противовеса, а при полиспастной в машинном помещении. Тяговые канаты уложены в канавки канатоведущего шкива лебедки и при его вращении за счет сил трения приводят кабину и противовес в вертикальное поступательное движение.

1.4.8.2. Канат ограничителя скорости закреплен на рычаге привода ловителей, уложен в

шкив ограничителя скорости и при срабатывании приводит в действие ловители.

I — Шплинт; 2 - Гайки с шайбой; 3,14 — Пружины; 4 - Шайба, 5,12 - Болты ушковые; 6 — Ось;7 - Втулка клиновая;
8- Зажим, 9 — Канат тяговый; 10 - Втулка обжимная;
II - Коуш; 13 - Втулка
Рис.13. Тяговые канаты.

1.4.9. Буфера.

1.4.9.1. В нижней части шахты (в приямке) установлены буфера предназначенные для гашения кинетической энергии кабины или противовеса при переходе кабиной уровней нижней или верхней посадочных площадок.
Рис. 14. Гидравлический буфер.

Гидравлический буфер (Рис.14), представляет собой цилиндр 7 с масляным резервуаром 8. При воздействии на плунжер 1, он перемещается вниз, вытесняя из цилиндра 7 в резервуар 8 через форсунки 2 масло 3. С увеличением давления в цилиндре происходит гашение кинетической энергии. При ходе плунжера вниз отводка 4, закрепленная на плунжере, взаимодействует с выключателем 5. Происходит размыкание цепи безопасности, что приводит к размыканию цепи питания привода лифта. Возвращение плунжера в исходное положение происходит после снятия нагрузки на него за счет находящегося в нем сжатого азота 6. В верхней части масляного резервуара 8 находится щуп 9 для проверки уровня масла и крышка 10 для заливки масла.





1.4.10. Система позиционирования.

1.4.10.1. Система позиционирования служит для остановки лифта на уровне посадочной площадки и отключения привода лифта в случае перехода кабиной крайних верхнего и нижнего положений.

1.4.10.2. Система состоит из комплекта магнитов, установленных в шахте лифта, и датчиков, установленных на кабине.

При взаимодействии магнита с датчиком в схему управления лифтом подается команда либо на изменение скорости движение кабины, либо на ее остановку.



1.4.10. Контроллер (НКУ).

Контроллер управления лифтом на микропроцессорной базе представляет собой металлический шкаф, установленный в машинном помещении. Внутри шкафа установлены: электронная плата, осуществляющая логическое управление всей системой, необходимые коммутационные и защитные элементы и ряд других модулей, наличие которых определяется функциями, выполняемыми лифтом.





1.5. Краткое описание системы управления.

1.5.1. Технические описания систем управления , используемых в составе лифтов Otis 2000R и Otis 1000R, приведены в соответствующих приложениях к настоящему Руководству. В качестве примера приведено техническое описание системы управления

MCS 220.

В настоящем описании описание приведены основные сведения по работе электрической схемы лифта с микропроцессорным управлением MCS220. Описание рассчитано на специалистов, обученных для эксплуатации лифтов модели Otis 2000R и аттестованных в соответствии с требованиями "Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов" Госгортехнадзора.

Система управления лифтом фирмы ОТИС, реализованная в данной схеме, представляет собой одиночную или групповую систему управления. Система также включает в себя дистанционную сигнальную подсистему последовательного подключения модульного сопряжения, разработанной фирмой ОТИС. Конструкция обеспечивает простую установку, обнаружение, замену неисправных компонентов, а также защиту от доступа в систему кого-либо, кроме персонала фирмы ОТИС.

Программное обеспечение устанавливается на заводе-изготовителе в соответствии с заказом, но в случае возникновения необходимости загрузки рабочих параметров непосредственно на месте монтажа, применяется блок обслуживания.

Данное описание содержит сведения обо всех функциональных возможностях и режимах работы лифта, обеспечиваемых этой схемой.

1.5.1.1. Подключение питания в машинное помещение осуществляется через вводное

устройство.

1.5.1.2. Привод лебедки выполнен на базе трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Электродвигатель лебедки снабжен защитой по току и по температуре.

1.5.1.3. Питание двигателя привода дверей осуществляется напряжением 380В/220В ( в зависимости от типа привода дверей) через автоматический выключатель.

1.5.1.4. Питание цепей безопасности и управления осуществляется переменным напряжением 110 В от трансформатора.

1.5.1.5. Питание цепей сигнализации и управления (датчики замедления и остановки) осуществляется постоянным напряжением 30 В от трансформатора и выпрямителя.

1.5.1.6. Питание цепей освещения кабины, шахты осуществляется напряжением 220 В от сети здания через автоматические выключатели.

1.5.1.7. Закрытие дверей и пуск кабины лифта осуществляется кнопкой приказа, размещенной на кнопочной панели в кабине. Вызов кабины осуществляется кнопками вызова, установленными на этажных площадках.

1.5.1.8. Кнопки приказа, кнопки вызова, сигнальные лампы, указатели направления движения, индикаторы на этажных площадках подключаются к дистанционным станциям, расположенным на этажных площадках и в кабине. Связь между контроллером и дистанционными станциями осуществляется последовательной линией дистанционной связи.

1.5.1.9. В качестве этажных аппаратов, отслеживающих положение кабины в шахте, применены датчики, установленные на кабине. Эти датчики подают импульс на замедление кабины перед остановкой. Импульс на остановку в уровне этажной площадки подается установленными на кабине датчиками точной остановки.

1.5.1.10. Режимы работы лифта определяются программным обеспечением, заложенным в микропроцессор, который осуществляет управление аппаратами контроллера и периферии.

1.5.1.11. Двери кабины и шахты автоматические, телескопические или центрального открывания.

1.4.1.12. Для защиты кабины от переподъема и переспуска относительно крайних этажей устанавливается конечный выключатель, который срабатывает при переходе кабиной крайних рабочих положений, разрывая цепь безопасности.

1.5.1.15. Движение кабины возможно только при условии исправности всех блокировочных устройств. Срабатывание любого предохранительного устройства приводит к размыканию соответствующего контакта в цепи безопасности и остановки кабины.

1.5.1.16. Электрооборудование, устанавливаемое в шахте, рассчитано на установку и эксплуатацию его в отапливаемом, вентилируемом помещении (температура от + 5 ° до + 40 °С, влажность не более 80% при 20 °С).

1.5.1.17. Все электрооборудование подлежит заземлению в соответствии с действующими правилами и нормами, кроме катушек реле и пускателей, нулевой провод которых включается на землю через семисторные преобразователи уровня.

Переход лифта в режим пожарной опасности происходит автоматически при поступлении сигнала из системы пожарной защиты здания в режиме нормальной работы. При движении лифта вверх после включения режима пожарной опасности кабина перейдет на малую скорость, дойдет до зоны точной остановки ближайшего этажа и, не открывая дверей, направиться вниз до первого этажа, не отвечая на приказы и вызова. При движении кабины вниз кабина дойдет до первого этажа, не отвечая на приказы и попутные вызова. На первом этаже двери откроются и останутся открытыми.



1.5.3. Действие предохранительных и аварийных устройств.

1.5.3.1. Автоматическое отключение электродвигателя лебедки происходит в следующих случаях:

- при отключении автоматического выключателя (вводного устройства) под действием максимально-теплового расцепителя или вследствие ручного воздействия на механизм отключения;

- при исчезновении питания в сети;

- при исчезновении одной из фаз напряжения, либо при падении напряжения хотя бы в одной фазе более чем на 30%;

- при перемене фаз местами или при изменении угла между фазами более чем на

10%;

- при переподъеме или переспуске кабины относительно крайних этажей;

- при посадке кабины на ловители;

- при обрыве каната ограничителя скорости;

- при срабатывании ограничителя скорости;

- при вытяжке более регламентированной величины или обрыве одного или нескольких несущих канатов;

- при нажатии кнопки "Стоп" на крыше кабины;

- при повороте переключателя "Стоп" в приямке;

- при нажатии кнопки "Стоп" на контроллере;

- при открывании дверей шахты или кабины;

В случае если остановка явилась следствием нажатия кнопок "Стоп" лифт будет готов к работе после перевода этих кнопок в нормальное положение.

В случае неисправностей, вызвавших разрыв цепи безопасности, движение может быть восстановлено только после устранения их техническим персоналом.

содержание      ..       1      2     ..

///////////////////////////////////////