Лифт пассажирский электрический "Отис Нева". Руководство по эксплуатации (2008 год) - часть 1

СОДЕРЖАНИЕ

Введение................................................................................................3

1. Краткое описание лифта...................................................................4

1.2. Назначение лифта.......................................................................4

1.2. Технические данные лифтов "OTIS NEVA"...............................4

1.3. Состав, устройство и работа лифта..........................................6

1.4. Устройство составных частей лифта..........................................9

1.5. Краткое описание системы управления................................31

1.6. Комплексное опробование и обкатка лифта............................36

2. Условия и требования безопасной эксплуатации лифта..............37

2.1. Введение....................................................................................37

2.2.0бщие указания..........................................................................37

2.3. Указания мер безопасности......................................................37

2.4. Подготовка к работе..................................................................40

2.5. Порядок работы.........................................................................43

2.6. Проверка технического состояния............................................48

2.7. Возможные неисправности и методы их устранения..............50

2.8. Техническое обслуживание.......................................................53

2.9. Периодическое техническое освидетельствование.................76

2.10. Полное техническое освидетельствование............................84

3. Капитальный ремонт лифта...........................................................93

4. Техническое диагностирование лифта..........................................94

5. Указание о сроке службы лифта....................................................96

6. Методика безопасной эвакуации людей из кабины лифта..........96

7. Перечень быстро изнашиваемых деталей.....................................99

8. Утилизация......................................................................................99

9. Лист Изменений РЭ OTIS NEVA...................................................100

Введение
Настоящее Руководство по эксплуатации содержит основные сведения по устройству и работе электрических пассажирских лифтов модели «OTIS NEVA», а так же основные положения по эксплуатации и техническому обслуживанию. Руководство предназначено для прошедших обучение по программе ОТИС специалистов и обслуживающего персонала специализированной организации.

При эксплуатации лифтов следует также руководствоваться следующими документами:

1. Сопроводительной документацией, поставляемой с лифтом (паспорт, электрическая схема, сертификаты).

2. Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов ( ПБ 10-558-03 ) ;

3. Правилами устройства и эксплуатации электроустановок (ПУЭ);

4. Методикой замены тяговых канатов.

5. Инструкциями по монтажу и эксплуатации дверей кабины РАХ и PAX DO

6. Инструкцией по монтажу пуску, наладке и эксплуатации привода дверей кабины D02000

7. Инструкциями по монтажу и эксплуатации дверей шахты Prima-S и Ukra

8. Инструкция по монтажу ГВУ ZAA 21240АТ1

9. Техническое описание микропроцессорной системы управления ACD1 (российская версия) ZAA21290CAATO (с приложениями).

10. Инструкция по монтажу и эксплуатации безредукторных лебедок ВОРМ1

11. Типовой методикой проверки срабатывания ограничителя скорости и выключателя ограничителя скорости на лифтах с машинным помещением

В процессе изготовления лифта заводом-изготовителем могут быть внесены незначительные конструктивные изменения, в результате чего лифтовые узлы в некоторых деталях могут не соответствовать рисункам, представленным в настоящем руководстве.

1. Краткое описание лифта
1.1. Назначение лифта.

1.1.1. Пассажирские лифты, на которые распространяется настоящее руководство, предназначены для подъема и спуска людей и (или) грузов в кабине, движущейся по жестким вертикальным направляющим в специальной изолированной шахте. Допускается транспортировка грузов в сопровождении пассажира, при этом суммарный вес не должен превышать установленной грузоподъемности лифта.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ транспортирование грузов, могущих повредить оборудование лифта или отделку купе кабины.

1.1.2. Область применения и индексы лифтов указаны в разделе 1.2. настоящего руководства.

1.1.3. Лифты рассчитаны на эксплуатацию в условиях, исключающих попадание на оборудование лифта атмосферных осадков, в невзрывоопасной и не пожароопасной средах, без агрессивных паров и газов в концентрациях, разрушающих металл и изоляцию.

Значения климатических факторов окружающей среды для машинного помещения и шахты лифта составляют:

рабочая температура воздуха:

в машинном помещении от +40°С до +5°С,

в шахте от +40°С до +1 °С;

рабочая относительная влажность воздуха не более 80% при температуре +20°С и при более низких температурах без конденсации влаги.

1.2. Технические данные лифтов "OTISNEVA",

1.2.1 .Лифты OTIS NEVA имеют следующие основные технические характеристики: грузоподъемность: 400 кг, 630 кг; 1000 кг. скорость: 1 м/с; 1.6 м/с.

привод: с частотным регулированием (OVF-20CR).

Технические данные на лифты приведены в таблицах 1 и 2.
Таблица 1

Наименование показателя	Величина (характеристика) показателей
Индекс лифта	05W	08 D		13Х		13D		13W
Грузо подъем ность, кг	400	630		1000
Вместимость кабины, чел	5	8		13
Скорость движения кабины, м\е	1 1.6	1 1.6		1 1.6		1 1.6		1 1.6
Расположение противовеса	сзади	сбоку		сзади		сбоку		сзади
Расположение МП	верхнее
Относительная продолжительность включений ПВ%, не более	40
Система управления	DCL- смешанная, собирательная при движении вниз FCL-смешанная, собирательная в двух направлениях
Наименование показателя	Величина (характеристика) показателей
Индекс лифта	05W	08D	13Х		13D		13W
Род тока, номинальное напряжение	переменный, 3-х фазный, 50 Гц, 380 В
Размеры кабины, мм; ширина \ глубина	1100\ 950	1100\ 1400	2100\ 1100		1100\ 2100		1600\ 1400

1.3, Состав, устройство и работа лифта

1.3.1. Каждый, из перечисленных в подразделе 1.2. лифтов, состоит из одноименных составных частей. Модификации лифтов различаются между собой скоростью движения кабины, грузоподъемностью, отличаются габаритами кабины, размещением оборудования в шахте, машинном помещении и конструктивным исполнением отдельных узлов.

1.3.2. Лифтовое оборудование размещается в шахте, относящейся к строительной части здания. В нижней части шахты находится приямок.

1.3.3. Каждый лифт укомплектован одиночным комплектом запасных частей.

1.3.4. Основными составными частями лифта являются: лебедка, кабина, ограничитель скорости с натяжным устройством, противовес, двери шахты, направляющие кабины и

противовеса, тяговые канаты, узлы и детали приямка, элементы системы управления. Взаиморасположение составных частей лифта показано на рисунке 1.

1.3.5. Лифты "OTIS NEVA" имеют полиспастную подвеску 1:1 для лифта 400 кг и 2:1 для всех остальных лифтов.

На лифтах (при необходимости) устанавливаются компенсирующие цепи, которые крепятся к раме пола кабины и раме противовеса.

1.3.6. Для входа в кабину и выхода из нее шахта по высоте имеет ряд проемов, закрытых шахтными дверями, количество которых соответствует количеству остановок лифта. Двери шахты запираются автоматическими замками. Открытие и закрытие дверей производится с помощью привода, установленного на балке двери кабины. Двери шахты открываются, когда кабина находится на посадочной площадке. В случае отсутствия кабины на этаже открывание двери шахты снаружи возможно только специальным ключом.

Для уменьшения нагрузки на полиамидные вкладыши башмаков кабины с целью увеличения срока их службы и уменьшения сопротивления движению кабины от сил трения между вкладышами и направляющими после проведения монтажа производится балансировка пустой кабины грузами, устанавливаемыми в кассетах под полом кабины.

В нижней части шахты (приямке) расположено натяжное устройство каната ограничителя скорости , буфера кабины и противовеса .

Движение кабины и противовеса осуществляется безредукторной лебедкой, за счет силы трения между тяговыми канатами и канатоведущим шкивом. Привод установлен в машинном помещении над шахтой лифта, там же размещаются контроллер, частотный преобразователь и ограничитель скорости. Там же находятся вводное устройство, выключатели освещения кабины и шахты и розетка, для подключения электрифицированного инструмента.

Компенсирующие цепи уменьшают неравномерность нагрузки на привод при изменении веса тяговых канатов в нижнем и верхнем положении кабины

1.3.7. При нажатии кнопки приказа или вызова, выбор направления движения (пуск, разгон, замедление и остановка кабины, работа дверей) обеспечивается системой управления контроллера. Передача сигналов от установленной на кабине электроаппаратуры к контроллеру осуществляется с помощью подвесного кабеля.
Общий принцип действия лифта.
При нажатии кнопки вызывного аппарата в электроаппаратуру управления лифтом подается электрический импульс (вызов). Если кабина находится на

остановке, с которой поступил вызов, открываются двери кабины и шахты на данной остановке. Если кабина отсутствует, то подается команда на ее движение. В обмотку электродвигателя лебедки и в катушку электромагнита тормоза подается напряжение, тормоз снимается, и ротор электродвигателя начинает вращаться.

Канатоведущий шкив за счет сил трения увлекает тяговые канаты и приводит в движение кабину и противовес.

При подходе кабины к требуемой посадочной площадке система управления лифтом переключает электродвигатель лебедки на работу с пониженной частотой вращения ротора. Скорость движения кабины снижается, подается команда на остановку, и в момент, когда порог кабины совместится с уровнем порога двери шахты, кабина останавливается, накладывается тормоз, включается в работу привод дверей и двери кабины и шахты открываются. Для обеспечения более плавной остановки и более плавного пуска кабины, лифты укомплектованы блоками частотного регулирования QVF-20CR.

При нажатии кнопки приказа на панели управления, расположенной в кабине, закрываются двери кабины и шахты, и кабина отправляется на посадочную площадку, кнопка приказа которой нажата.

Для экстренного открывания дверей в зоне остановки кнопочный пост снабжен специальной кнопкой "двери". Кнопка позволяет открыть двери и держать их открытыми до тех пор, пока не будет отпущена.

По прибытии на требуемую посадочную площадку и выхода пассажиров, двери закрываются, и кабина (в зависимости от заданной программы) остается на данной остановке или перемещается в парковочную зону.

Движение кабины возможно только при исправности всех блокировочных и предохранительных устройств.

Срабатывание любого предохранительного устройства приводит к размыканию цепи управления и к остановке кабины.

Рис.1 Общий вид лифта

1.4. Устройство составных частей лифта
1.4.1.1. Привод лифта (лебедка).

Лифт комплектуется лебедками ВОРМ1. Основными составными частями привода являются: синхронный электродвигатель с постоянными

электромагнитами, электромагнитный тормоз, канатоведущий шкив, отводной блок, амортизаторы. Лебедка устанавливается на основание, в котором размещается отводной блок. Электродвигатель синхронный с постоянными

магнитами снабжен защитой по току и по температуре (датчик температуры на +140еС). Вал электродвигателя совмещен со шкивом.

Канатоведущий шкив преобразует вращательное движение в поступательное движение тяговых канатов за счет силы трения, возникающей между канатами и шкивом под действием силы тяжести кабины и противовеса.

Рис. 2. “Привод лифта (лебедка) и основание”

1.4.1.2 Тормоз

Тормоз предназначен для остановки и удержания в неподвижном состоянии кабины лифта при неработающем электродвигателе лебедки. Тормоз - колодочный, нормально-замкнутого типа. Тормоз состоит из электромагнита, рычагов, с закрепленными на них термоустойчивыми фрикционными накладками. Рычаги, крепятся к корпусу электродвигателя шарнирно на осях. Необходимый тормозной момент создается пружинами. Во время работы электродвигателя лебедки рычаги в разжатом состоянии удерживаются посредством электромагнита.

Для тормоза лебедки применен электромагнит постоянного тока. Ограничение напряжения при включении и выключении осуществляется с помощью варистора. Ток через катушку электромагнита тормоза задается резистором.

Для ручного растормаживания предусмотрена рукоятка, которая входит в состав лебедки. Один механик растормаживает лебедку, а другой механик, вращая съемный штурвал, перемещает кабину лифта на ближайший этаж. Эта операция требует определенного практического навыка.

Рис. 3. “Тормоз лебедки”

1.4.2. Кабина.

1.4.2.1. Кабина лифта (рис.4) предназначена для перевозки пассажиров, в том числе с грузом. Кабина подвешивается на тяговых канатах в шахте и фиксируется от разворота относительно вертикальной оси направляющими.

1 - Стояк, 2 - Купе, 3 - Верхняя балка, 4 - Ограждение на крыше, 5 -Дверь кабины, 6 - Фартук
Рис. 4. Кабина лифта

Рама, стояки и верхняя балка соединяются между собой болтами и образуют несущий каркас кабины. В каркас вставляется купе, состоящее из пола, потолка и боковых панелей. Между полом купе и рамой установлены резиновые амортизаторы, обеспечивающие снижение вибрации пола купе при движении кабины, и грузовзвешивающее устройство для лифтов с подвеской 2:1. В верхней и нижней частях каркаса находятся башмаки. На верхней балке, помимо башмаков, установлены ловители.

На лифтах с подвеской 1:1 ГВУ располагается на верхней балке совместно с СПК. При подвеске 2:1 ГВУ располагается в полу кабины, кроме лифта 08D V=1,0 м/с, у которого ГВУ располагается на верхней балке. На рисунке показана установка ГВУ при подвеске 1:1.

Пост «Ревизия», служащий для управления лифтом с крыши кабины (при техническом обслуживании) и клеммная коробка , устанавливаются на перилах ограждения крыши кабины, а в случае отсутствия ограждения - на отдельно стоящие стойки.

На лифтах со скоростью 1,6 м/с на щеках верхней балки устанавливаются масленки 16 для смазки направляющих.

На лифтах с подвеской 2:1 к верхней балке через амортизатор крепится полиспастный блок.

При подвеске 1:1 к верхней балке через амортизатор крепятся ушковые болты 6 тяговых канатов с пружинами 5 и втулками устройства слабины и подтягивания канатов, гайки фиксируются шплинтами.

При подвеске 2:1 крепления канатов и установка СПК производится в Машинном Помещении.

Устройство слабины и подтягивания канатов СПК. служит для отключения цепей управления лифтом в случае неравномерной вытяжке тяговых канатов, а так же при ослаблении натяжения всех тяговых канатов, которое может произойти при подтягивании противовеса. В качестве примера на рисунке показана установка СПК для подвески 1:1.

При неравномерной вытяжке тяговых канатов или при ослаблении всех канатов, ушковые болты 6 под действием пружин 9 надавливают на пластину 4 через регулировочные болты. Пластина 4 проворачивается вокруг шарнира и воздействует на рычаг выключателя 8, происходит разрыв цепи управления лифтом.

1.4.2.2. Потолок кабины состоит из панелей, с запрессованными по периметру гайками. Панели потолка соединяются между собой и с панелями купе болтами с шайбами. В панелях потолка имеются вентиляционные отверстия, а для лифтов с режимом Перевозка пожарных подразделений устанавливается люк с размерами 700 х 500. Крышка люка оборудована замком, запирание которого контролируется электрическим устройством безопасности. Замок открывается специальным ключом.

1.4.2.3. Пол кабины состоит из платформы и изоляционной рамы (на определенных моделях отсутствует), соединенных между собой крепежом. На платформу наклеено напольное покрытие. По периметру платформы запрессованы гайки, для крепления панелей кабины.
К полу крепятся нижние башмаки. Под башмаками установлены регулировочные прокладки для выставления штихмаса.

Для балансировки кабины на полу размещаются специальные кассеты, в которых крепятся балансировочные груза.

Рис. 12. Сборка панелей кабины и СОР

1.4.2.4. Боковые и задние панели кабины и панели фасада являются ограждающими элементами, обеспечивающими безопасность пассажиров, находящихся в кабине. Сборка панелей кабины, фасадов и установка СОР производиться с помощью фигурных пальцев, заводимых в фасонные отверстия сопрягаемой панели. Принцип сборки показан на рисунке 12.

1.4.2.5. С фасадной стороны на купе установлены двери кабины (рис.13)

Двери кабины могут быть центрального или телескопического открывания. В данном руководстве описаны двери телескопического открывания.

Двери телескопические, двухскоростные, состоят из балки 1, кареток 2 с навешанными на них створками 3 и электрического привода 5. Балка и порог дверей установлены на купе. Порог выполнен из алюминиевого фасонного профиля и

является нижними направляющими створок дверей кабины. В пороге выполнены окна для удаления мусора. Заподлицо с передней кромкой порога винтами с шайбами крепится фартук (Рис. 14).

На балке имеются линейки 6, по которым на роликах 7 передвигаются каретки со створками. Связь ме>еду каретками осуществляется при помощи каната 4. В нижней части створки имеют башмаки, передвигающиеся в направляющей порога. Контроль закрытия дверей осуществляется выключателем.

1.4.3. Ловители

Рис. 16. Взаимодействие ловителей и ограничителя скорости.

Снятие с ловителей производится двумя способами:

Механическим - при выключенном вводном устройстве вручную с помощью штурвала.

Электрическим - производится нажатием кнопки "вверх" на пульте управления ERO. При движении кабины вверх ролики 10 ловителей расклиниваются, и рычаги 2 пружинами 1 отводятся в исходное положение.

1.4.4. Ограничитель скорости и натяжное устройство каната ограничителя скорости.

1.4.4.1. Ограничитель скорости служит для приведения в действие ловителей при возрастании скорости движения кабины вниз. Ограничитель скорости установлен в машинном помещении лифта.

1.4.4.2. Ограничитель скорости (рис. 17) состоит из закрытого крышкой корпуса 1, с закрепленным на нем чугунным тормозным диском 2. В цапфе тормозного диска установлен на подшипнике рабочий шкив 3. В расточках шкива 3 на осях шарнирно закреплены два рычага 5.Меньшие плечи рычагов 5 тягами 6 соединены шарнирно с большими плечами рычагов и образуют параллелограмм. На тягах 6 также закреплены каленые рифленые ролики 7. Большие плечи рычагов шарнирно связаны со шкивом 3 и пружиной 8.На боковой стенке корпуса 1 закреплен выключатель 9.

Рис. 17. Ограничитель скорости.

Ограничитель скорости настраивается на заводе - изготовителе на специальном стенде. В процессе эксплуатации ограничитель скорости настройке не подлежит.

Рис. 18. Натяжное устройство каната ограничителя скорости.

1.4.4.3. Принцип действия ограничителя следующий:

при движении кабины лифта, канат ограничителя скорости 4, уложенный в ручей рабочего шкива 3, вращает шкив за счет сил трения;

при превышении числа оборотов шкива 3, регламентируемого значения, рычаги 5 за счет центробежных сил преодолевают сопротивление пружин 8 и начинают разворачиваться на осях;

- большие плечи рычагов 5 взаимодействуют с рычагом выключателя 9 и разрывают цепь управления;

- в случае дальнейшего увеличения скорости лифта происходит дальнейший поворот рычагов 5, что приводит к заклиниванию ролика 7 между поверхностями тормозного

диска 2 и рабочего шкива 3;

- вращение шкива 3 прекращается, прекращается движение каната ограничителя и при дальнейшем движении кабины вниз канат разворачивает рычаг привода ловителей и кабина садится на ловители.

1.4.4.4. Для восстановления работоспособности лифта необходимо снять кабину с ловителей и установить в исходное положение выключатель 9.

1.4.4.5. Натяжное устройство (рис. 18) каната ограничителя скорости расположено в приямке шахты лифта и предназначено для обеспечения необходимого натяжения каната ограничителя скорости и создания необходимой силы трения между канатом и ручьем шкива ограничителя скорости.

Натяжное устройство состоит из кронштейна, на оси которого установлены рычаги со шкивом и грузом. Шкив установлен на подшипниках качения и подвешен на петле каната ограничителя скорости. Груз служит для натяжения каната и создания необходимой силы трения между канатом и ручьем шкива ограничителя скорости. Угол наклона рычагов контролируется выключателем. Натяжное устройство крепится к направляющим кабины прижимами. При отклонении рычагов на угол более 10 градусов отводка воздействует на рычаг выключателя и размыкает цепь управления лифтом.

Для восстановления работоспособности лифта необходимо установить рычаг выключателя в исходное положение.

1.4.5. Противовес.

1.4.5.1. Противовес предназначен для уравновешивания веса кабины и 45% ее
номинальной грузоподъемности.

Противовес размещается в шахте лифта и подвешен на тяговых канатах. Противовес движется по направляющим. В случаях, оговоренных ПБ 10-558-03, противовес оборудуется ловителями.

1.4.5.2. Противовес (рис.19.) состоит из каркаса 1, в котором уложены грузы 2. Грузы закреплены уголками, исключающими их случайное выпадение из рамы каркаса. Каркас состоит из верхней и нижней балок и стояков. В верхней и нижней части стояков установлены башмаки 3. Через отверстия верхней балки пропущены тяги 4, к которым крепятся тяговые канаты 5.

На рисунке показан противовес без ловителей для лифтов с подвеской 1:1. Для лифтов с подвеской 2:1 на верхней балке устанавливается обводной блок. В нижней части каркаса противовеса, на нижней его балке, устанавливаются деревянные блоки, которые служат для компенсации вытяжки канатов. При уменьшении зазора между буфером противовеса и противовесом с установленными на нем деревянными блоками, менее регламентированного в монтажном чертеже, необходимо удалить необходимое количество деревянных блоков для достижения необходимого зазора.

Рис. 19. Противовес для подвески 1:1

1.4.6. Двери шахты.

1.4.6.1. Лифт комплектуется раздвижными телескопическими (двухскоростными) дверями и дверями центрального открывания, которые приводятся в движение отводкой двери кабины.

1.4.6.2. Дверь (рис.20) состоит из верхней балки 1, двух стоек 2, порога 3, двух створок 4 и замка 5 .

На верхней балке установлены линейки 7, на которых установлены каретки 8 с закрепленными к ним створками. Каждая каретка перемещается по линейке на роликах 9. Контрролики 10 исключают подъем кареток с линеек. Закрытие дверей осуществляется под действием груза 11.

В закрытом положении двери запираются замком 5.

Показанное на Рисунке положение механизмов двери соответствует положению запертых дверей. Открывание дверей осуществляется следующим образом.

Исходное положение: ролики замка двери шахты находятся между щеками отводки. При получении сигнала на открытие двери, дверь кабины начинает движение, щека отводки выбирает зазор и взаимодействует с верхним роликом замка двери шахты. Защелка замка поворачивается и размыкает контакты выключателя безопасности контроля запирания двери шахты. При дальнейшем повороте защелки отлирается замок и дверь начинает открываться.

Рис.20. Дверь шахты

Рис.21. Замок дверей шахты

1.4.6.3. В закрытом положении двери запираются замком (рис.21).

Замок состоит из кронштейна 1, на котором закреплена защелка 2. При полностью закрытых створках защелка под действием груза 3 заходит за неподвижный упор портала двери шахты и стопорит каретку. Одновременно мостик 4 замыкает цепь контроля закрытия и запирания двери шахты.

При открывании дверей кабины подвижная отводка воздействует на ролик замка 5 и поворачивает кронштейн 1 с защелкой 2 вокруг оси, тем самым, освобождая для движения створки двери шахты. При этом срабатывает выключатель безопасности, размыкая цепь контроля закрытия и запирания двери шахты.

1.4.7. Направляющие.

Направляющие кабины и противовеса определяют положение кабины и противовеса относительно друг друга и относительно шахты, а также воспринимают нагрузки, возникающие при движении кабины и противовеса и посадки их на ловители.

Направляющие изготовлены из специального таврового профиля длиной 5 метров. Отдельные отрезки, соединяются между собой с помощью шипа на одном конце направляющей и паза на другом. Место стыка скреплено стыковой планкой и болтами с гайками и шайбами. Направляющие устанавливаются на различные типы кронштейнов на строительной части шахты. К бетонным и кирпичным стенам кронштейны крепятся при помощи дюбелей, распорных и химических соответственно с гайками и шайбами или с помощью приварки к закладным элементам шахты. Установка регламентируемых зазоров и штихмасса кабины и противовеса производится перемещением кронштейнов по пазам относительно друг друга и установкой под направляющими прокладок.

Кронштейны соединены между собой болтами с гайками и шайбами. Направляющие крепятся к кронштейнам с помощью прижимов.

1.4.8 Канаты

Рис. 22. Резиновый и гидравлический буфер.

Гидравлический буфер (Рис.22), представляет собой цилиндр 7 с масляным резервуаром 8. При воздействии на плунжер 1, он перемещается вниз, вытесняя из цилиндра 7 в резервуар 8 через форсунки 2 масло 3. С увеличением давления в цилиндре происходит гашение кинетической энергии. При ходе плунжера вниз отводка 4, закрепленная на плунжере, взаимодействует с выключателем 5. Происходит размыкание цепи безопасности, что приводит к размыканию цепи питания привода лифта. Возвращение плунжера в исходное положение происходит после снятия нагрузки на него за счет находящегося в нем сжатого азота 6. В верхней части масляного резервуара 8 находится щуп 9 для проверки уровня масла и крышка 10 для заливки масла.

1.4.10. Система позиционирования.

1.4.10.1. Система позиционирования служит для остановки лифта на уровне посадочной площадки и отключения привода лифта в случае перехода кабиной крайних верхнего и нижнего положений.

1.4.10.2. В верхней части шахты установлена отводка для концевого выключателя 6LS, который размещен на кабине. Оптический датчик точной остановки 1LV взаимодействует с шунтами (экранами), установленными на каждой остановке. Коррекционные датчики крайних остановок (1LS/2LS) установлены в шахте и взаимодействуют с длинным шунтом, размещенным на кабине. Конечный выключатель UDLS размещается на стойке ограничителя скорости в машинном помещении. При взаимодействии шунта сдатчиком в систему управления лифтом подается команда либо на изменение скорости движение кабины, либо на ее остановку.

1.4.10.3. Кроме этого 8 составе лифта может применяться система позиционирования на ленте. Такая система состоит из комплекта магнитов, установленных на ленте в шахте, и блока датчиков, установленным на кабине

Рис. 23. Система позиционирования с оптическими датчиками LV.

Рис. 24. Система позиционирования на ленте.

1.4.10. Контроллер (НКУ).

Контроллер управления лифтом на микропроцессорной базе представляет собой металлический шкаф, установленный в машинном помещении. Внутри шкафа установлены: электронная плата, осуществляющая логическое управление всей системой, необходимые коммутационные и защитные элементы и ряд других модулей, наличие которых определяется функциями, выполняемыми лифтом. В машинном помещении также располагаются Привод OVF2QCR и блок резисторов.

Рис. 25. Контроллер и OVF2QCR.

1.5. Краткое описание системы управления.

1.5.1. Полное Технические описания системы управления , используемой в составе лифтов OTIS NEVA приведено в соответствующих приложениях к настоящему Руководству.

В настоящем описании приведены основные сведения по работе электрической схемы лифта с микропроцессорным управлением ACD1. Описание рассчитано на специалистов, обученных для эксплуатации лифтов модели OTIS NEVA и аттестованных в соответствии с требованиями ПБ 10-558-03.

Система управления лифтом фирмы ОТИС, реализованная в данной схеме, представляет собой одиночную или групповую систему управления. Система также включает в себя дистанционную сигнальную подсистему последовательного подключения модульного сопряжения, разработанной фирмой ОТИС. Конструкция обеспечивает простую установку, обнаружение, замену неисправных компонентов, а также защиту от доступа в систему кого-либо, кроме персонала фирмы ОТИС.

Программное обеспечение устанавливается на заводе-изготовителе в соответствии с заказом, но в случае возникновения необходимости загрузки рабочих параметров непосредственно на месте монтажа, применяется блок обслуживания.

Данное описание содержит сведения обо всех функциональных возможностях и режимах работы лифта, обеспечиваемых этой схемой.

1.5.1.1. Подключение питания в машинное помещение осуществляется через вводное устройство.

1.5.1.2. Электродвигатель лебедки снабжен защитой по току и по температуре.

1.5.1.3. Питание двигателя привода дверей осуществляется напряжением 380В/220В ( в зависимости от типа привода дверей) через автоматический выключатель.

1.5.1.4. Питание цепей безопасности и управления осуществляется переменным напряжением 110 В от трансформатора.

1.5.1.5. Питание цепей сигнализации и управления (датчики замедления и остановки) осуществляется постоянным напряжением 30 В от трансформатора и выпрямителя.

1.5.1.6. Питание цепей освещения кабины, шахты осуществляется напряжением 220 В от сети здания через автоматические выключатели.

1.5.1.7. Закрытие дверей и пуск кабины лифта осуществляется кнопкой приказа, размещенной на кнопочной панели в кабине. Вызов кабины осуществляется кнопками вызова, установленными на этажных площадках.

1.5.1.8. Кнопки приказа, кнопки вызова, сигнальные лампы, указатели направления движения, индикаторы на этажных площадках подключаются к дистанционным станциям, расположенным на этажных площадках и в кабине. Связь между контроллером и дистанционными станциями осуществляется последовательной линией дистанционной связи.

1.5.1.9. В качестве этажных аппаратов, отслеживающих положение кабины в шахте, применен датчик, установленный на кабине. Этот датчик подает импульс на замедление кабины перед остановкой и на остановку в уровне точной остановки.

1.5.1.10. Режимы работы лифта определяются программным обеспечением, заложенным в микропроцессор, который осуществляет управление аппаратами контроллера и периферии.

1.5.1.11. Двери кабины и шахты автоматические, телескопические или центрального открывания.

1.4.1.12. Для защиты кабины от переподъема и переспуска относительно крайних этажей устанавливается конечный выключатель, который срабатывает при переходе кабиной крайних рабочих положений, разрывая цепь безопасности.

1.5.1.15. Движение кабины возможно только при условии исправности всех блокировочных устройств. Срабатывание любого предохранительного устройства приводит к размыканию соответствующего контакта в цепи безопасности и остановки кабины.

1.5.1.16. Электрооборудование, устанавливаемое в шахте, рассчитано на установку и эксплуатацию его в отапливаемом, вентилируемом помещении (температура от + 5 ° до + 40 °С, влажность не более 80% при 20 °С).

1.5.1.17. Все электрооборудование подлежит заземлению в соответствии с действующими правилами и нормами, кроме катушек реле и пускателей, нулевой провод которых включается на землю через семисторные преобразователи уровня.

1.5.2. Описание режимов работы.

1.5.2.1. Включение лифта в работу.

Питание электрооборудования производится через вводное устройство. После подключения питания к системе управления автоматически включается режим коррекционного пробега лифта, при котором кабина начинает движение вверх или вниз до датчиков крайних этажей.

Направление коррекционного пробега закладывается в программное обеспечение. Цель коррекционного пробега - определение системой управления положения кабины в шахте. При достижении кабиной одного из выключателей точной крайней остановки она

переходит на малую скорость и останавливается на уровне верхнего (нижнего) этажа, после чего лифт готов к работе.

1.5.2.2. Режим "Нормальнаяработа".

В режиме нормальной работы осуществляется внутреннее кнопочное управление из кабины и наружный вызов пустой кабины, а также выполнение попутных вызовов при движении вверх и вниз. Свободная кабина с закрытыми дверями остается в ожидании вызова, на котором она была оставлена последним пассажиром или перемещается в зону парковки.

1.5.2.3. Режим "Ревизия".

В режиме ревизии, который предназначен для осмотра шахты, управление производится только с крыши кабины с помощью специальных кнопок “ПУСК” и "ВВЕРХ" или "ВНИЗ" (движение возможно только при одновременном воздействии на две кнопки). При этом действие вызывных кнопок, кнопок приказов из кабины, управление из машинного помещения - исключаются.

Для перевода лифта в режим ревизии необходимо переключатель на блоке управления на крыше кабины установить в положение "инспекция". В этом режиме кабина перемещается на малой скорости, и ее движение ограничивается выключателем на крайних остановках или датчика 6LS в верхней части шахты при его наличии. Движение возможно только при полностью закрытых дверях кабины и шахты. В режиме "Ревизия" имеется возможность движения кабины при шунтировании дверей шахты.

1.5.2.4. Режим 'Управление из машинного помещения ".

Управление лифтом из машинного помещения производится с помощью кнопок ВВЕРХ или ВНИЗ, расположенных на блоке ERO, который подключается разъему контроллера. Переход на управление из машинного помещения осуществляется установкой переключателя на блоке ERO в положение “ERO”. При этом переключатель TCI на блоке ревизии на крыше кабины должен находиться в положении ’’Нормальная работа”. В этом режиме блокируются (отключаются) все вызовы, приказы и работа привода двери. Движение кабины происходит на скорости ревизии между верхним и нижним этажами при нажатии и удержании в нажатом состоянии кнопки ВВЕРХ или ВНИЗ. После остановки пуск кабины возможен только после подачи новой команды от кнопок ВВЕРХ или ВНИЗ на блоке ERO. Для остановки лифта возможно использование кнопки «Стоп» на контроллере. Индикацию о достижении кабиной зоны отпирания дверей возможно наблюдать по светодиодным индикаторам на плате GECB или на табло сервисного прибора Service Tool.

Примечание.

При проведении испытаний допускается при работе лифта в режиме «Нормальная

работа» имитировать из машинного помещения задание приказов (с переключателя TL/BL на плате GECB или с прибора Service Tool). При этом рекомендуется выключателями DDO и CHCS на плате GECB отключать работу привода двери и отменять этажные вызовы, соответственно.

1.5.2.5. Режим ".Пожарная опасность".

В режиме "пожарная опасность" выполняется следующий алгоритм работы лифта. При возникновении пожара из автоматической системы пожарной сигнализации здания (сооружения) в систему управления лифтом подается электрический сигнал. После принятия команды о возникновении пожара система управления лифтом автоматически переходит в режим "пожарная опасность", при котором обеспечивается принудительное движение кабины на основной посадочный этаж.

При движении вверх кабина останавливается на ближайшем по ходу движения этаже, двери не открываются, кабина не реагирует на приказы и попутные зарегистрированные вызовы и отправляется вниз на основной посадочный этаж.

При движении кабины вниз или стоянке на любом этаже, кроме основного посадочного, кабина отправляется на основной посадочный этаж, не реагируя на приказы и зарегистрированные попутные вызовы. Если кабина стояла на этаже с открытыми дверями, и в ней находились пассажиры, двери автоматически закроются и кабина также отправится на основной посадочный этаж.

Во всех случаях после прибытия кабины на основной посадочный этаж двери кабины и шахты автоматически открываются и остаются открытыми, после чего возможность дальнейшего движения кабины в этом режиме исключается.

1.5.2.6. Режим "Перевозка пожарных подразделений", (опция для лифтов 1000 кг)

Перевод лифта в режим «перевозка пожарных подразделений» производиться только после выполнения режима «пожарная опасность».

Режим «перевозка пожарных подразделений» включается из кабины, при этом:

- Включение режима «перевозка пожарных подразделений» производиться при помощи специального ключа, который вставляется в гнездо, расположенное на панели управления или рядом с ней. Ключ поворачивается из позиции «Выключено» (Выкл.) в позицию «Включено» (Вкл.). Ключ выниматься из гнезда только в позиции «Выключено».

Если во время работы в режиме «перевозка пожарных подразделений» ключ повернуть из позиции «Включено» в позицию «Выключено», то автоматически лифт

переходит в режим «Пожарная опасность» и управление лифтом производиться только из кабины;

- Действие вызовов с этажных площадок исключается;

- Лифт может быть остановлен по приказу с панели управления кабины на всех обслуживаемых этажах;

- Приказ для движения подается путем нажатия кнопки на панели управления с номером нужного этажа. После нажатия этой кнопки двери лифта начнут закрываться, при этом кнопку-приказ нужно держать в нажатом состоянии до полного закрытия дверей. Отпускание кнопки в процессе закрытия приводит к автоматическому возвращению дверей в открытое положение.

- После остановки кабины на нужном этаже двери остаются в закрытом положении. После нажатия на кнопку «Открытие дверей». Двери лифта придут в движение. При этом кнопку «Открытие дверей» нужно держать в нажатом состоянии до полного открытия дверей, отпускание кнопки в процессе открытия приводит к автоматическому возвращению дверей в закрытое положение.

1.5.3. Действие предохранительных и аварийных устройств.

1.5.3.1. Автоматическое отключение электродвигателя лебедки происходит в следующих случаях:

- при отключении автоматического выключателя (вводного устройства) под действием максимально-тепло во го расцепителя или вследствие ручного воздействия на механизм отключения;

- при исчезновении питания в сети;

- при исчезновении одной из фаз напряжения, либо при падении напряжения хотя бы в одной фазе более чем на 30%;

- при перемене фаз местами или при изменении угла между фазами более чем на 10%;

- при переподъеме или переспуске кабины относительно крайних этажей;

- при посадке кабины на ловители;

- при обрыве каната ограничителя скорости;

- при срабатывании ограничителя скорости;

- при вытяжке более регламентированной величины или обрыве одного или нескольких несущих канатов;

- при нажатии кнопки "Стоп" на крыше кабины;

- при повороте переключателя "Стоп" в приямке;

- при нажатии кнопки "Стоп" на контроллере;

- при открывании дверей шахты или кабины;

В случае если остановка явилась следствием нажатия кнопок "Стоп" лифт будет готов к работе после перевода этих кнопок в нормальное положение.

В случае неисправностей, вызвавших разрыв цепи безопасности, движение может быть восстановлено только после устранения их техническим персоналом.

1,6, Комплексное опробование и обкатка лифта

1.6.1. Комплексное опробование и обкатку лифта производить после выполнения строительно-отделочных и регулировочных работ.

1.6.2. Эта часть работы включает в себя проверку работоспособности лифта, взаимодействия узлов и механизмов во всех предусмотренных режимах, балансировку кабины с противовесом, проверку работы электроаппаратуры.

1.6.3. После проведения комплексного опробования и проверки работы электросхемы производиться обкатка лифта. Обкатка производится с номинальной загрузкой кабины.

1.6.4. В процессе обкатки движение кабины должно осуществляться с остановками по всем этажам как снизу вверх, так и сверху вниз.

1.6.5. Цикл с остановками по этажам должен чередоваться с транзитным циклом движения кабины между крайними остановками.

1.6.6. Непрерывность работы лифта в указанных режимах не должна превышать 8-10 мин., после чего в работе лифта должна быть сделана пауза на 2 - 3 мин. Всего за время обкатки должно быть выполнено 12 - 15 чередующихся циклов.

1.6.7. После обкатки необходимо убедиться в отсутствии течи масла из редуктора, проверить состояние стыков направляющих, башмаки кабины и противовеса, а также произвести ревизию крепежа кронштейнов, направляющих, каркасов кабины и противовеса, лебедки и другого оборудования.

2. Условия и требования безопасной эксплуатации лифта.
2.1. Введение

2.1.1. Настоящее Руководство содержит указания, необходимые для правильной эксплуатации электрических пассажирских лифтов OTIS NEVA.

2.1.2. Руководство предназначено для специалистов, обученных и аттестованных в соответствии с требованиями "Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов". Эти специалисты должны пройти повышение квалификации по лифтам модели OTIS NEVA производства ООО ОТИС Лифт.

2.1.3.Помимо настоящего руководства при эксплуатации лифта следует руководствоваться документами, список которых приведен во введении к настоящему руководству.

2,2,Общие указания

2.2.1. Перед вводом в эксплуатацию лифт подлежит регистрации в органе Госгортехнадзора и полному техническому освидетельствованию в соответствии с разделом 10 ПБ-10-558-03.

2.2.2. Эксплуатирующая организация (Владелец лифта) обеспечивает содержание лифта в исправном состоянии и его безопасную эксплуатацию путем организации надлежащего обслуживания и ремонта в соответствии с разделом 12 ПБ 10-558-03.

2.2.3.Техническое обслуживание и осмотр лифта должны выполняться в соответствии с производственными инструкциями обслуживающего персонала и настоящей инструкцией.

2.2.4.Порядок и объем работы по проверке технического состояния и выполнению технического обслуживания лифта приведен в настоящей инструкции.

2,3, Указания мер безопасности,

2.3.1. Работы по осмотру и техническому обслуживанию лифта должны производиться при строгом соблюдении мер безопасности, изложенных в производственных инструкциях обслуживающего персонала и инструкциях по технике безопасности, действующих в организации, эксплуатирующей лифт.

2.3.2. К эксплуатации допускается только исправный и прошедший техническое

освидетельствование лифт. В паспорте лифта должна быть запись инспектора Госгортехнадзора, разрешающая ввод его в эксплуатацию.

2.3.3. Перед проведением работ по осмотру и техническому обслуживанию лифта необходимо принять меры, исключающие ошибочный или внезапный пуск лифта или его механизмов.

2.3.4. Работы по техническому обслуживанию и ремонту лифта должны выполняться в соответствии с "Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов" и "Инструкцией по охране труда электромеханика по лифтам", разрабатываемой специализированной организацией, выполняющей работы по техническому обслуживанию и ремонту лифта

2.3.5. Перемещение на кабине для производства работ в шахте разрешается только при управлении лифтом в режиме "РЕВИЗИЯ".

Во время движения персоналу, находящемуся на крыше кабины необходимо располагаться ближе к центру кабины, держась за ограждения на крыше кабины.

2.3.6. При обслуживании или ремонте контроллера, а также при управлении лифта с поста ERO должны использоваться средства, предохраняющие от поражения электрическим током (диэлектрические коврики). При техническом обслуживании вводного устройства обслуживающий персонал должен использовать диэлектрические перчатки.

2.3.7. Перед проведением работ, связанных с техническим обслуживанием электрооборудования и электроаппаратуры, необходимо отключить вводное устройство (автоматический выключатель силовой цепи) и запереть его на замок.

На все время работ на главном выключателе должен быть вывешен плакат:

"НЕ ВКЛЮЧАТЬ, РАБОТАЮТ ЛЮДИ".

2.3.8. Перед работой в приямке необходимо проверить исправность блокировочных выключателей двери шахты нижнего этажа. Работы в приямке должны проводиться при открытой двери шахты нижнего этажа, при выключенном в приямке выключателе цепей управления и установленном на проем двери ограждении или охране открытого проема двери. При этом должен быть вывешен плакат:

"ПРОСЬБА ИЗВИНИТЬ, ПРОИЗВОДИТСЯ ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ".

2.3.9. После переключения лифта в режим "Управление из машинного помещения " и до начала работы в этом режиме проверить и убедиться, что все двери шахты закрыты и заперты.

2.3.10. Перемещение кабины вручную производить только при отключенном вводном устройстве.

2.3.11. Контроллер должен быть всегда заперт, за исключением времени, когда проводятся работы в контроллере.

2.3.12. Перед началом работ, связанных с заменой деталей тормоза или его регулировкой, установить противовес на упоры. При этом кабина не должна быть загружена.

2.3.13. Замену, перепасовку тяговых канатов и работы, сопровождающиеся снятием канатов с канатоведущего шкива производить в соответствии с Инструкцией по замене тяговых канатов.

2.3.14. При эксплуатации ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

выводить из действия предохранительные и блокировочные устройства;

производить пуск лифта путем непосредственного воздействия на аппараты, подающие напряжение на электродвигатель;

пользоваться неисправным инструментом и приспособлениями, а также неисправными защитными и предохранительными средствами;

подключать к цепям управления лифтом электроинструмент, лампы освещения или другие электрические приборы, за исключением измерительных;

пользоваться переносными лампами на напряжение более 42 В;

производить техническое обслуживание или ремонт электрооборудования и электроаппаратуры, находящихся под напряжением;

выполнять работы с крыши кабины во время ее движения;

оставлять открытыми двери шахты при отсутствии кабины на этаже;

высовываться за габариты движущейся кабины;

находиться людям в кабине при динамическом испытании лифта;

находиться в шахте и приямке без защитных касок;

проводить одновременно работы в двух уровнях: на кабине и в приямке

спускаться и подниматься по конструкциям шахты и по тяговым канатам;

оставлять после работы на крыше кабины горючесмазочные материалы, ветошь, инструмент, запчасти;

транспортировать легковоспламеняющиеся и горючие жидкости бытового назначения не в герметически закупоренной таре в объеме более двух литров;

курить в кабине и шахте лифта.

2.3.15. Эвакуация пассажиров из кабины в случае остановки ее между этажами должна

проводиться в соответствии с пунктом 2.9. настоящего Руководства.

2,4. Подготовка к работе

Внимание: В лифте с блоком OVF20CR включение вводного устройства допускается только при не горящем светодиоде красного цвета, установленном на лицевой крышке блока OVF20CR

2.4.1. Подготовка лифта к работе имеет целью проверить его техническое состояние и убедиться, что лифт исправен и может эксплуатироваться.

2.4.2. Подготовку лифта к работе выполнить при вводе лифта в эксплуатацию, после ремонтных работ на лифте, либо у лифта, бездействующего более 15 суток.

2.4.3. Подготовка лифта к работе должна проводиться электромехаником из числа персонала по обслуживанию лифта.

2.4.4. Результаты подготовки лифта к работе должны установленным порядком отражаться в журнале технического обслуживания.

2.4.5. Неисправности, обнаруженные при подготовке лифта к работе, должны быть устранены до начала пользования лифтом.

2.4.6. При подготовке лифта к работе необходимо:

- убедиться, что лифт отключен от питающей линии (вводное устройство выключено) и нажата кнопка "Стоп";

- проверить замки дверей шахты на всех этажах, для чего при отсутствии кабины на проверяемом этаже попытаться, находясь на этажной площадке, раздвинуть створки двери, если створки не раздвигаются, замок работает исправно;

- осмотреть размещенное в машинном помещении оборудование: лебедка, ограничитель скорости и электрооборудование не должны иметь механических повреждений, оборудование должно быть закреплено (болты и винты затянуты, сварные швы не должны иметь видимых разрушений);

- осмотреть контроллер, визуально убедиться в исправном состоянии аппаратов, не должно быть поломок (сколов, трещин), убедиться в отсутствии обрывов проводов, незатянутых контактных соединений, коррозии, неплотного соединения соединителей;

- проверить заземление оборудования;

- включить вводное устройство и отжать кнопку "Стоп". Если кабина не находится на крайних остановках, то должен включиться режим коррекционного пробега: кабина автоматически направляется вверх или вниз до крайней остановки. После выполнения коррекционного пробега система управления лифтом готова к работе;

- проверить лифт в работе в режиме "Управление из машинного помещения", для чего выключить микровыключатели привода дверей и вызовов в контроллере. Произвести пробные пуски лифта, нажав на аппарат управления "Вверх" или "Вниз" - кабина должна прийти в движение (движение возможно только при удержании аппарата управления). При опускании аппарата управления "Вверх" или "Вниз" кабина должна остановиться. Обратить внимание на правильность работы механизмов лебедки, оборудования контроллера, ограничителя скорости, проверить действие кнопки "Стоп" в контроллере, убедиться в отсутствии обрывов прядей канатов;

проверить наличие и достаточность освещения в купе кабины, целостность ограждения купе, надежность крепления панели управления, правил пользования лифтом;

- проверить работу блокировочных выключателей дверей кабины и шахты на всех этажах. Для проверки, кабину направить с уровня одного этажа на другой и убедиться, что кабина начинает движение только после полного смыкания створок дверей кабины и шахты;

- проверить работу привода дверей: при нажатии кнопки приказа в кабине двери должны автоматически закрываться, при нажатии на кнопку вызова этажа, на котором находится кабина, двери должны автоматически открываться. Если в течение 3-5 секунд после открытия дверей в кабину никто не войдет, двери должны автоматически закрываться;

- при проверке кнопочного поста в кабине и вызывных постов на этажных площадках убедиться, что кабина приходит на тот этаж, куда была направлена или вызвана;

- проверить сигнализацию о регистрации приказа и вызова, исправность работы световых табло и освещения кабины - при нажатии на кнопку приказа или вызова должна загореться индикация их регистрации и гореть до прибытия кабины на данный этаж. При движении кабины на световых табло, установленных на основном посадочном этаже и в кабине должны загораться цифры, соответствующие этажу, проходимому кабиной, и стрелки, указывающие направление ее движения;

проверить работу двусторонней связи из кабины с диспетчерским пунктом (при его наличии), а при его отсутствии - действие сигнализации вызова обслуживающего персонала:

при нахождении кабины на предпоследнем этаже с закрытыми дверями проверить срабатывание устройства безопасности PAIS. Открыть и через 3-4 секунды закрыть створку двери шахты на последнем этаже

2.4.7. Исходное положение лифта, подготовленного к работе:

- вводное устройство включено;

- автоматический выключатель привода дверей включен;

- рукоятка переключателя режимов работ установлена в положение "NORMAL";

- кабина не загружена и находится на нижнем этаже;

- двери кабины и шахты закрыты и заперты;

2.4.8. Проверка тормозных накладок.

Проверка:

1. Когда питание тормоза включено и рычаг тормоза поднят, измерить зазор между тормозной накладкой и блоком. Если зазор превышает 0.3мм, тормозная система нуждается в переналадке

2. Когда питание тормоза отключено и рычаг тормоза закрыт (опущен), протолкнуть оправку “2” (см. рис. 26) к тормозу; если максимальная величина хода оправки составляет менее 2мм, тормозная система нуждается в переналадке

Процедура наладки:

1. Отключить питание тормоза, ослабить гайку “3” и вывинтить болт “4” так, чтобы между болтом “4” и оправкой “2” не было контакта.

2. Снова протолкнуть оправку “2” в тормоз в предельное положение. Завинтить болт “4”, убедиться в том, что зазор между болтом “4” и оправкой составляет

1-1.5мм.

3. Включить питание тормоза, проверить зазор между тормозной накладкой “11” и блоком тормоза (зазор должен быть 0.3мм). Если зазор слишком велик, вывинтить болт “4”, (по направлению от тормоза). Если зазор слишком мал, завинтить винт “4” (по направлению к тормозу)

4. Затянуть контргайку “3”.

предусмотренных "Типовой инструкцией лифтера-оператора", вывесить табличку "ЛИФТ НЕ РАБОТАЕТ”.

и сообщить электромеханику в случаях, если:

- кабина приходит в движение при открытых дверях кабины или шахты;

- отсутствует освещение кабины;

- двери могут быть открыты снаружи при отсутствии кабины на данном этаже без применения специального ключа;

- кабина вместо движения вверх движется вниз или наоборот;

- кабина не останавливается на этаже, на который направлена;

- точность автоматической остановки кабины более предусмотренной;

- произошел пробой изоляции на корпус - металлоконструкция лифта или корпуса электроаппаратов оказались под напряжением;

- появился необычный шум, стук, рывки, толчки при движении кабины, повреждение стенок купе, дверей, ощущается запах гари;

- не работает двусторонняя переговорная связь.

2.5.1.4. Лифтеру (оператору по диспетчерскому обслуживанию) запрещается:

- самостоятельно производить ремонт лифта и включать аппараты в контроллере;

- самостоятельно производить эвакуацию пассажиров из кабины;

- находиться на крыше кабины и спускаться в приямок.

содержание .. 1 2 ..

///////////////////////////////////////