содержание      ..       1      2      ..

Лифт пассажирский грузоподъёмностью до 1000 кг, со скоростью 1,6 м/с. Руководство 0411Е.00.00.000 РЭ - часть 1

Содержание

Введение Стр. 9
Таблица 1 9
1. Описание и работа 12
1.1 Описание и работа лифта 12
1.1.1 Назначение лифта 12
1.1.2 Состав, устройство и работа лифта 12
Рисунок 1 - лифт пассажирский с прямой подвеской 14
Рисунок 1.1— лифт пассажирский с полиспастной подвеской 15
Рисунок 1.2 - лифт пассажирский с боковым расположением МП 16
1.2 Описание работы составных частей лифта 17
1.2.1 Лебёдка 17
Рисунок 2 - лебедка OTIS 18
Рисунок 2.1 - лебедка ГУП «Могилевлифтмаш» 18
Рисунок 2.2 - лебедка ЕПМ 19
1.2.2 Кабина 20
Рисунок 10 - кабина 21
1.2.2.1 Балка верхняя 22
Рисунок 11 - балка верхняя (прямая подвеска) 23
Рисунок 11 а - балка верхняя (полиспастная подвеска) 24
Рисунок 116 - подвеска с устройством СПК 25
1.2.2.2 Балка нижняя 26
Рисунок 12 - балка нижняя 26
Рисунок 13 - балка с механизмохм ловителей 29
1.2.2.3 Купе 30
Рисунок 14 - купе 31
1.2.2.4 Привод дверей кабины 32
Рисунок 15 - привод дверей кабины 33
1.2.2.5 Грузовзвешивающее устройство (ГВУ) 34
Рисунок 16 - грузовзвешивающее устройство 35
1.2.3 Дверь шахты 36
Рисунок 20 - дверь шахты центрального открывания 37
Рисунок 20а - дверь шахты телескопического открывания 38
1.2.4 Противовес 39
Рисунок 21 - противовес 40
Рисунок 21 а - противовес с ловителями 40

1.2.5 Оборудование приямка 41

1.2.5.1 Оборудование приямка лифтов с номинальной движения скоростью до 1 м/с с верхним МП 41

1.2.5.2 Оборудование приямка лифтов с номинальной движения скоростью 41 более 1 м/с с верхним МП

Рисунок 22 - оборудование приямка (для лифтов с номинальной 43

скоростью до 1 м/с)

Рисунок 23 - буфер 44

Рисунок 23а - буфер 45

Рисунок 24 - оборудование приямка (для лифтов с номинальной 46

скоростью более 1 м/с)

Рисунок 25 - Буфер гидравлический 47

Рисунок 26 - натяжное устройство каната ОС 48

Рисунок 26а - схемы сборок натяжного устройства каната ОС 48

1.2.5.3 Оборудование приямка лифтов с номинальной скоростью движения

до 1 м/с с боковым расположением МП 49

1.2.5.4 Оборудование приямка лифтов с номинальной скоростью движения

более 1 м/с с боковым расположением МП 49

1.2.6 Установка конечного выключателя 49

1.2.6.1 Ограничитель скорости (ОС) 49

Рисунок 27 - оборудование приямка (для лифтов с номинальной скоростью 51 более 1 м/с)

Рисунок 27а - установка конечного выключателя 51

Рисунок 28 - монтаж установки конечного выключателя на полу МП 52

Рисунок 30 - ограничитель скорости 53

1.2.7 Установка отводных блоков лифта с боковым расположением МП 54

1.2.8 Шунты и датчики 54

1.2.9 Направляющие 54

1.2.10 Полиспастная подвеска кабины и противовеса 55

1.2.11 Компенсирующие цепи 55

1.2.12 Установка струбцины на КВШ 55

Рисунок 31 - установка нижних отводных блоков 56

Рисунок 32 - установка верхних отводных блоков 57

Рисунок 33 - устройство для испытания ограничителя скорости 58

Рисунок 34 - шунты и датчики 59

Рисунок 35 - установка направляющих (противовес сзади) 60

Рисунок 36 - установка направляющих (противовес сбоку) 61

Рисунок 37 - подвеска канатов кабины 62
 

5.3.3.1 Техническое обслуживание ВУ 85

5.3.3.2 Техническое обслуживание трансформаторов 86

5.3.3.3 Техническое обслуживание ОС 86

5.3.3.4 Техническое обслуживание установки конечного выключателя 87

5.3.3.5 Техническое обслуживание тормозного устройства (ТУ) 89

5.3.3.6 Техническое обслуживание электродвигателя лебёдки 91

5.3.3.7 Техническое обслуживание редуктора рамы лебёдки 92

5.3.3.8 Техническое обслуживание КВШ и отводного блока лебёдки 93

5.3.3.9 Контроль равномерности натяжения тяговых канатов кабины с 96

полиспастной подвеской

5.3.4 Работы в кабине лифта 96

5.3.4.1 Проверка исправности освещения кабины и замена светильников 96

5.3.4.2. Проверка режима работы лифта «Управление из МП» 97

5.3.4.3 Техническое обслуживание купе кабины 97

5.3.4.4 Техническое обслуживание балки верхней 98

5.3.4.5 Техническое обслуживание балки нижней 98

5.3.4.6 Техническое обслуживание СПК 99

5.3.4.7 Техническое обслуживание ловителей и механизма включения ло-  вителей

5.3.4.8 Башмаки кабины. Вкладыши башмаков. Смазывающие устройства 101

5.3.4.9 Проверка режимов «Ревизия» и «Деблокировка» 103

5.3.4.10 Техническое обслуживание электроразводки по кабине 103

5.3.4.11 Техническое обслуживание грузовзвешивающего устройства 104

(ГВУ)

5.3.4.12 Техническое обслуживание приказного модуля (ПМ) 104

5.3.4.13 Техническое обслуживание дверей кабины (ДК) 105

5.3.5 Работы, проводимые в шахте лифта 108

5.3.5.1 Техническое обслуживание освещения шахты 108

5.3.5.2 Техническое обслуживание направляющих кабины и 109

противовеса

5.3.5.3 Техническое обслуживание канатов 110

5.3.5.4 Техническое обслуживание компенсирующих цепей 112

5.3.5.5 Техническое обслуживание шунтов, датчиков 113

5.3.5.6 Техническое обслуживание электроаппаратов 115

5.3.5.7 Техническое обслуживание дверей шахты (ДШ) 116

5.3.5.8 Техническое обслуживание вызывных постов (ВП) и 119

указателей направления движения и местонахождения кабины
 

5.3.5.9 Техническое обслуживание противовеса лифта

5.3.5.10 Техническое обслуживание оборудования приямка

5.3.5.11 Техническое обслуживание шкафа управления

5.3.6 Проверка режимов работы лифта

5.3.6.1 Проверка функционирования лифта осуществляется по п.7.1.6

5.3.6.2 Проверка режима «Автоматического отключения лифта при проникновении посторонних лиц в шахту»:

5.3.7 Частотно-регулируемый привод. ПЧ

5.3.7.1 Техническое обслуживание частотно-регулируемого электропривода лебедки лифта:

5.3.8 Заключительные операции при техническом обслуживании лифта

5.3.9 Обеспечение персонала средствами индивидуальной защиты, спецодеждой, инструментом и материалом

5.3.9.1 Спецодежда

5.3.9.2 Средства индивидуальной защиты

5.3.9.3 Инструменты в соответствии с п. 1.3

6 Оценка соответствия лифта

6.1 Осмотр

6.1.1 На основной посадочной площадке следует проверить

6.1.2 При осмотре купе кабины лифта следует проверить

6.1.3 При осмотре оборудования на крыше кабины необходимо проверить

6.1.4 При осмотре оборудования, установленного в приямке шахты лифта, проверить состояние

6.1.5 При осмотре других помещений или шкафов с установленным в них оборудованием лифта необходимо проверить

6.1.6 Проверяется функционирования лифта во всех режимах в соответствии с руководством по эксплуатации электропривода и автоматики лифта

6.1.6.1 Проверка работы электросхемы в режиме «Нормальная работа».

6.1.6.2 Проверка работы лифта в режиме «Управление из МП»

6.1.6.3 В режиме «Ревизия» необходимо проверить

6.1.6.4 Проверка лифта в режиме «Пожарная опасность»

6.1.6.5 Проверка лифта в режиме «Перевозка пожарных под- разделений»

6.1.711роверка работы лебедки 132

6.1.8 Проверка ДШ 13 2

6.1.9 Проверка двери кабины с приводом 133

6.1.10 Проверка функционирования устройств безопасности 133

6.1.10.1 Проверка устройства безопасности лифта УКПСЛ 13 3

6.1.10.2 Проверку конечного выключателя 133

6.1.10.3 Проверку выключателя закрытия ДК 133

6.1.10.4 Проверку выключателей закрытия ДШ и автоматиче- ских замков

6.1.10.5 Проверку правильности функционирования ВЛ 134

6.2 Проведение испытаний 134

6.2.1 Испытание тормозной системы 134

6.2.2. Испытание канатоведущего шкива (КВШ) 135

6.2.2.1 Испытание сцепления канатов с КВШ при полном техническом 135

освидетельствовании

6222 Испытание невозможности подъема незагруженной кабины при 135

нахождении противовеса на сжатом буфере

6.2.2.3 Испытание тормозной системы и КВШ у лифта с кабиной, полезная 136

площадь пола которой превышает указанную в таблице 6 ГОСТ Р 53780-2010

6.2.3 Испытание электропривода 136

6.2.4 Испытание ограничителя скорости (ОС) 137

6.2.5 Испытание ловителей 137

6.2.6 Испытание буферов 138

6.3 Проверка документации, поставленной с лифтом 139

6.3.1 Каждый поставляемый лифт комплектуется изготовителем (постав- щиком) следующей документацией

6.3.2 Монтажной организацией после монтажа лифта и пусконаладочных 140

работ представляется следующая документация

7 Утилизация 141

Приложение А Порядок технического освидетельствования 142

Приложение Б Перечень возможных неисправностей 145

Приложение В Перечень проверок ежесменного осмотра лифта 147

Приложение Г Работы по техническому обслуживанию лифтового оборудования

Приложение Д Таблица смазки 159

Приложение Е Нормы браковки стальных канатов 160

Приложение Ж Капитальный ремонт и модернизация оборудования 163

Приложение И Перечень работ, выполняемых при эксплуатации и 170

проведении технического обслуживания лифта

Приложение К Перечень работ с повышенной опасностью 172

Приложение JI «Правила пользования лифтом» 174

Приложение М ЛИФТ ПАССАЖИРСКИЙ. Инструкция по монтажу

0411Е.00.00.000ИМ. Книга

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее руководство распространяется на пассажирские лифты грузоподъемностью до 1000 кг (вкл.), скоростью до 1,6 м/с (вкл.) (технические характеристики приведены в паспорте каждого лифта).

Предельные значения климатических факторов окружающей среды для машинного помещения (МП) и шахты составляют:

- температура воздуха в МП для исполнения УХЛ4 от +40°С до +5°С, в шахте УХЛ4 — от +40°С до +1°С;

- температура воздуха в МП для исполнения УХЛ 04 от +55°С до +5°С, в шахте - от +55°С до +1°С;

- верхнее значение относительной влажности для исполнения УХЛ4 не более 80% при температуре +25°С;

- верхнее значение относительной влажности для исполнения 04 не более 98% при температуре +35°С.

- По специальному заказу лифты могут быть изготовлены в иных исполнениях (ТВЗ, ТЗ и другие)

Лифты изготовлены для работы от сети переменного тока с частотой 50Гц и напряжением 380В.

Число включений и относительная продолжительность включения, ПВ, в зависимости от назначения лифта приведены в таблице 1.

Таблица 1  Число включений и относительная продолжительность включения

По требованию заказчика могут быть изготовлены лифты для работы от сети переменного тока:

— с частотой 50Гц и напряжением 240 и 415В;

- с частотой 60Гц и напряжением 220; 230; 380; 400; 415 и 440В.

Лифты работоспособны при подключении их к сети переменного тока с отклонениями от их номинальных значений частоты тока ±1% и напряжения ±10%.

- «Положением о системе планово-предупредительных ремонтов лифтов» Министерства РФ по земельной политике, строительству и жилищно-коммунальному хозяйству (от 17.08.1998 г.);

- положениями и инструкциями, действующими в организациях, выполняющих работы по монтажу, наладке, эксплуатации и техническому обслуживанию лифтов.

Лифты относятся к опасным техническим объектам, характеризуемых тяжестью последствий с критическими отказами. Отказы, нарушения требований настоящего руководства и возможные последствия сведены в таблицу 2.

Лифтом считается подъемное сооружение, в строительной части которого смонтировано лифтовое оборудование.

Заводом изготавливается лифтовое оборудование, в дальнейшем лифты.

Лифты изготавливаются по взаимно согласованной документации между изготовителем и заказчиком. Размеры шахты, кабины, ДШ могут отличаться по размерам, но в пределах допустимых существующими нормами. В зависимости от требований Заказчика лифты также укомплектовываются различными составными частями, в т.ч.: лебедкой, дверями кабины, ДШ, системой управления. Отгрузка заказчику конкретного лифта осуществляется в соответствии с его комплектовочной ведомостью.

Конструкция лифтов постоянно совершенствуется, поэтому отдельные сборочные единицы и детали могут несколько отличаться от приведенных в руководстве.

Принятые в руководстве обозначения и сокращения составных частей:

BJI - выключатель ловителей;

ВП - пост приказов вызывной;

ВУ - вводное устройство;

ДК - дверь кабины;

ДШ - дверь шахты;

ПД - привод дверей;

КВШ - канатоведущий шкив;

МП - хмашинное помещение;

НКУ (низковольтное комплектное устройство) - станция управления;

СПК (слабина подъемных канатов) - устройство контроля слабины тяговых канатов;

ДУСК - дополнительное устройство контроля слабины тяговых канатов;

ОС - ограничитель скорости;

ПЧ - преобразователь частоты;

Т.У. - тормозное устройство

НУ - натяжное устройство каната ОС;

Г1Г1 - пост приказов;

ЛВЖ - легковоспламеняющиеся жидкости;

ГЖ - горючие жидкости;

ОП - обслуживающий персонал;

ПО - пожарная опасность (режим работы лифта);

Qn - номинальная грузоподъемность лифта;

Vii — номинальная скорость лифта;

Vp - рабочая скорость лифта
 

1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1.1 Описание и работа лифта

1.1.1 Назначение лифта

Лифт предназначен для подъема и спуска пассажиров. Допускается подъем и спуск грузов в сопровождении людей, вес и габариты которых вместе не превышают номинальную грузоподъемность лифта и не повреждают оборудование и отделку кабины и двери шахты.

1.1.2 Состав, устройство и работа лифта

Лифт состоит из частей, размещенных в шахте и МП.

МП и шахту лифта образуют строительные конструкции здания (кирпичная кладка, бетонные блоки и т.д.).

Основными составными частями лифта являются: лебедка, кабина, противовес, направляющие кабины и противовеса, установка конечного выключателя (с ОС), оборудование приямка, электрооборудование и электроразводка.

Общий вид и кинематическая схема лифта с прямой подвеской и верхним МП показаны на рис.1.

Общий вид и кинематическая схема лифта с нолиспастной подвеской и верхним МП показаны на рис.1.1.

Общий вид и кинематическая схема лифта с боковым расположением МП показаны на рис.1.2.

Транспортирование пассажиров и грузов производится в кабине 2, которая перемещается по вертикальным направляющим 4.

Кабина 2 приводится в движение лебедкой 1, установленной в МП, с помощью тяговых канатов 6. станция управления 13, вводное устройство 12. Монорельс 16 предназначен для проведения монтажных работ. Для лифтов с регулируемым приводом размещается частотный преобразователь. У лифтов с верхним МП (рис.1, рис.1.1) там же размещены установка конечного выключателя (с ОС).

В нижней части шахты - приямке расположено оборудование приямка 14, включающее: натяжное устройство каната ограничителя скорости 15, связанное посредством каната 5 с ОС, буферы кабины и противовеса 11, электрооборудование приямка. У лифтов с боковым расположением МП (рис.1.2) там же размещены установка конечного выключателя.

Для входа в кабину и выхода из нее шахта по остановкам имеет ряд проемов, закрытых ДШ 9. Открытие и закрытие дверей производится с помощью отводок привода ДК. ДШ автоматически открываются только тогда, когда кабина находится на данной остановке. В случае отсутствия кабины на остановке открытие ДШ снаружи возможно только специальным ключом.

Составные части лифта и строительной части здания размещаются в определенной зависимости относительно друг друга, обеспечивающей их согласованное взаимодействие.

Техническая характеристика, размещение оборудования в строительной части, глубина приямка Нпр, высота подъема Н, высота от уровня верхней остановки до перекрытия МП Н» приведены в паспорте и установочном (монтажном) чертеже конкретного лифта.

Общий принцип работы лифта следующий:

При нажатии кнопки вызывного поста приказов 8 (рис.1, 1.1, 1.2) в систему управления лифтом подается электрический импульс (вызов). Если кабина находится на остановке, с которой поступил вызов, открываются двери кабины и шахты на данной остановке. Если кабина отсутствует, то подается команда на ее движение к остановке, с которой поступил вызов. В обмотку электродвигателя лебедки и катушку электромагнита тормоза подается напряжение, колодки тормоза разжимаются, вал электродвигателя начинает вращаться, обеспечивая вращение канатоведущего шкива, который за счет сил трения канатов в ручье приводит в движение кабину и противовес.

При походе кабины к нужной остановке система управления лифтом переключает электродвигатель лебедки на работу с пониженной частотой вращения ротора. Скорость движения кабины снижается и в момент, когда порог кабины совместится с уровнем порога ДШ отключится электродвигатель лебедки с одновременным наложением тормоза.

При нажатии на кнопку приказа кнопочного поста, расположенного в кабине, закрываются двери кабины и шахты, кабина отправляется на остановку, кнопка приказа которого нажата.

При прибытии на требуемую остановку и полной остановки для выхода пассажиров двери кабины и шахты открываются. После выхода пассажиров, двери закрываются, и кабина стоит на остановке до тех пор, пока не будет вновь нажата кнопка вызова или прика-

1-лебедка; 2-кабина; 3 и 4-направляющие кабины и противовеса; 5-канат ОС; 6-канат тяговый; 7-кабель подвесной; 8 - пост приказов (вызывной); 9 - ДШ; 10 - противовес; 11 - оборудование приямка; 12 - ВУ; 13 - НКУ; 14 - монорельс
Рис.1 - лифт пассажирский с прямой подвеской

1-лебедка; 2-кабина; 3 и 4-направляющие кабины и противовеса; 5-канатОС; 6- канат тягоеый; 7-кабель подвесной; S-пост приказов (вызывной); 9 -ДШ; 10-противовес; 11 - оборудование приямка; 12-ВУ; 13-НКУ; 14-монорельс; 15-подвеска канатов
Рис.1.1 - лифт пассажирский с полисластной подвеской

1-лебедка; 2- кабина; 3 и 4-направляющие кабины и противовеса; 5-канат ОС; 6-канаттяговый; 7-кабель подвесной; 3- пост приказов (вызывной); 9-ДШ; 10-противовес; 11 -оборудованиеприямка; 12- ВУ; 13-НКУ; 14-монорельс; 15 - установка верхних отводных блоков; 15-установка нижних отводных блоков
Рис.1.2-лифт пассажирский с боковым расположением МП

1.2 Описание работы составных частей лифта

1.2.1 Лебедка

Лебедка установлена в МП и предназначена для приведения в движение кабины и противовеса.

Основными составляющими лебедки являются: электродвигатель, тормоз, рама, КВШ, подрамник, амортизатор.

Все элементы лебедки смонтированы на раме, которая через амортизаторы установлена на подрамнике. Подрамник опирается на перекрытие МП.

Лебедки могут применяться редукторные и безредукторные. Редуктор червячный цилиндрический предназначен для уменьшения частоты вращения с одновременным увеличением крутящего момента на выходном валу. Тормоз двойной, колодочный, нормально-замкнутого типа, предназначен для остановки и удержания в неподвижном состоянии кабину и противовес лифта при неработающем двигателе лебедки. Длина пружин и воздушный зазор регулируются в соответствии с инструкцией завода-изготовителя лебедки. Электродвигатель редукторных лебедок с короткозамкнутым ротором. В обмотку статора вмонтированы датчики температурной защиты. КВШ преобразует вращательное движение в поступательное движение тяговых канатов за счет силы трения, возникающей между канатами и ручьями шкива под действием силы тяжести кабины и противовеса. Отводной блок служит для обеспечения совпадения точек сбега канатов лебедки с центрами подвески кабины и противовеса (рис.2, размер А). Диаметры КВШ D и отводного блока d, угол обхвата канатами КВШ а, размер А (рис.2) для каждого типа лебедки приведены в эксплуатационной документации завода-изготовителя лебедки, которая прикладывается к лифту отдельным документом.

Безредукторная лебедка (рис.2.2) применяется на лифтах г/п до 630 кг на прямой или полиспастной подвеске и на лифтах г/п выше 630 кг на полиспастной подвеске.

В этом случае электродвигатель синхронный с регулированием скорости вращения вала через преобразователь частоты. Имеется встроенная измерительная система (инкодер частотного регулирования), который осуществляет контроль перемещения кабины в шахте (вращение ротора двигателя в ту или иную сторону, скорость перемещения кабины, ускорение кабины). Описание и инструкция по эксплуатации приведены в эксплуатационных документах на лебедку.

Лифт может быть укомплектован лебёдками различных производителей (смотри сертификат соответствия на лифт)

Руководство (инструкция) по эксплуатации прилагается отдельным документом к каждой лебёдке.

1 - двигатель; 2 - КВШ; 3 - рама; 4 - подрамник; 5 - амортизатор; 6 - ограждение
Рис.2.2 - лебедка типа ЕПМ

1.2.2 Кабина

Кабина - часть лифта, предназначенная для размещения людей и (или) грузов при их перемещении с одного уровня на другой.

Кабина лифта подвешена на тяговых канатах в шахте и предназначена для перевозки пассажиров.

Кабина лифта (рис. 10) состоит из каркаса, купе 1, ГВУ 2, фиксаторов 3, привода дверей кабины 4, створок 5 и 6, порога 7, фартука 8, ограждения 9, установки блоков управления 10 и датчиков 11, фотобарьера 12 (опция) и электроразводки.

Каркас кабины состоит из нижней балки 13, верхней балки 14, соединяющих их стояков 15, а также башмаков 16 и смазывающих устройств 17. Для кабин с большой глубиной в состав каркаса также входят тяги 18 и поперечины 19 для их крепления к нижней балке 13.

Купе кабины 1 установлено на датчиках ГВУ 2, закрепленных к нижней балке 13 каркаса, и ограничено в горизонтальном перемещении сверху фиксаторами 3, закрепленными к верхней балке 14 каркаса.

Па крыше кабины установлен привод дверей кабины 4 со створками 5 и 6, башмаки которых перемещаются в пороге 7, закрепленном к полу купе кабины. Под порогом расположен фартук 8 кабины. Фартук предназначен для безопасной эвакуации пассажиров из кабины лифта.

Ограждение кабины 9 крепится к потолку купе и служит для безопасности персонала, находящегося на крыше кабины при её движении.

На одном из стояков 15 кабины установлен шунт 20.

На крыше кабины установлен короб с коммутационной платой 21 и пост ревизии.

Естественная вентиляция обеспечивается через вентиляционные отверстия внизу и вверху купе кабины.

1 - купе, 2 - ГВУ; 3 - фиксатор; 4 - привод дберей кабины; 5, 6 - створки; 7 - порог; 8 - фартук; 9 - ограждение;
10 - установка блоков управления, 11 - датчик ВП/1Г.
12 - фотобарьер,-13 - нижняя балка,-14 - верхняя балка;
15 - стояк, 16 - башмак; 17 - смазывающее устройство,
18 - тяга; 19 - поперечина; 20 - шунт; 21 - короб с коммутационной платай

1.2.2.1 Балка верхняя

На балке верхней размещены башмаки скольжения 1 с вкладышами 4, подвеска канатов 2, рамка СПК с выключателем 3 (прямая подвеска) (рис. 11) или блоком 4 (полиспаст-ная подвеска) (рис. 11а)

Башмаки предназначены для стабилизации кабины и противовеса на направляющих в шахте. Башмаки установлены на кабине, закреплены попарно на верхних балках и нижних балках. На скользящих башмаках верхних балок кабины и противовеса устанавливаются устройства смазки направляющих.

При установке лифта без замены направляющих кабины могут быть применены подвижные скользящие башмаки (рис. 11а вариант 2)

В лифтах с прямой подвеской применяется подвеска с устройством СПК (рис. 116), которая предназначена для крепления тяговых канатов к верхней балке кабины. Каждый канат соединен с тягой 1 через клин 2 и зажим канатный 3. Второй конец тяги опирается через втулки 4, 5 и гайку на опорную плиту балки. Втулка 4 подпружинена для воздействия на рамку 6 при ослаблении (обрыве) каната. Для контроля за натяжением или обрыва канатов на балке установлена рамка 6 и выключатель 7 СПК. В случае ослабления натяжения или обрыва любого тягового каната тяга 1 язычком 8 нажимает на рамку 6, которая воздействует на выключатель 7, разрывающий цепь безопасности.

Рис. 11 Балка Верхняя (прямая подвеска)

1.2.2.2 Балка нижняя

Балка нижняя (рис. 12) является несущей частью каркаса кабины. Балка нижняя включает в себя балку с механизмом ловителей 1, опорные кронштейны 2, балки поперечные 3, плиту под буфер 4.

На опорных кронштейнах 2 крепятся датчики ГВУ, на которые устанавливается купе кабины.

Балки поперечные 3 предназначены для крепления подвесного кабеля и компенсирующей цепи (при её наличии).

1.2.2.2.1 Балка с механизмом ловителей

Балка с механизмом ловителей (рис. 13) состоит из несущих балок 1, соединённых пластинами 2 и шпильками 3 через распорки 4, механизма ловителей 5, корпусов 6 и установленных на основаниях 7 башмаков 8 с вкладышами 9.

Ловители - устройство, предназначенное для остановки и удержания кабины (противовеса) на направляющих при превышении установленной величины скорости и (или) при обрыве тяговых элементов.

Ловители клиновые, плавного торможения.

Ловители рассчитаны на совместную работу с ОС и являются одним из ответственных составных частей, обеспечивающих безопасное пользование лифтом.

Механизм ловителей состоит из четырех одинаковых по конструкции механизмов заклинивания 10 и механизма включения ловителей 11.

Механизм заклинивания 10 состоит из тормозного башмака 12, перемещающегося вертикально относительно колодки 13, приближаясь при этом к направляющей. Основными элементами тормозного башмака являются пружина 14 и клин 15, установленные в корпусе 16.

Механизм включения ловителей 11 состоит из двух рычагов клиньев 17 и 18, вращающихся на осях 19 и соединенных между собой тягой 20, поджатой возвратной пружиной 21 с помощью регулировочных гаек 22. На одном из рычагов клиньев 17 шарнирно закреплена сцепка канатов 23, соединяющая ОС с механизмом включения ловителей.

Срабатывание ловителей контролируется выключателем безопасности 24.

При срабатывании ОС прекращается движение каната, закрепленного к рычагу клиньев 17 механизма включения ловителей. При дальнейшем движении кабины вниз рычаг клиньев 17 поворачивается, нажимая на выключатель безопасности 24, и через тягу 20 поворачивает противоположный рычаг клиньев 18. Одновременный поворот рычагов клиньев 17 и 18 приводит в действие механизмы заклинивания 10.

При движении тормозного башмака 12 вверх, после касания его с рабочей поверхностью головки направляющей, происходит деформация пружины 14, что обеспечивает необходимое тормозное усилие при затягивании клина. Движение тормозного башмака 12 ограничивается регулировочной шпилькой 25, благодаря чему усилие при торможении не изменяется и после гашения энергии движущейся кабины она останавливается.

Рис. 13 Балка с механизмом ловителей

1 - балка несущая; 2 - пластина; 3 - шпилька;

4 - распорка; 5 - механизм ловителей; 6 - корпус,

7 - основание; 8 - башмак; 9 - Вкладыш;

10 - механизм заклинивания,- 11 - механизм Включения,-12 - тормозной башмак,-13 - колодка; 14 - пружина;

15 - клин; 16 - корпус; 17,18 - рычаги клиньев;

19 - ось; 20 - тяга; 21 - пружина Возвратная;

22 - гайка регулировочная; 23 - сцепка канатов;

24 - Выключатель безопасности;

25 -регулировочная шпилька

1.2.2.3 Купе
Купе кабины (рис. 14) является ограждающей конструкцией, обеспечивающей безопасность находящихся в кабине пассажиров, и состоит из стенок 1, пола 2, потолка 3, входных панелей 4, 5, 6 и приказного модуля 7.

Стенки купе представляют собой набор металлических щитов, установленных на полу с помощью зажимов 8 и закрепленных к полу болтами 9, а также соединенных между собой зацепами 10 и вытяжными заклёпками 11. Вверху щитов и в полу имеются вентиляционные отверстия.

На задней стенке купе непроходной кабины установлен щит с зеркалом и поручнем. При необходимости купе комплектуется боковым поручнем.

Проём дверей кабины формируется боковыми 4, 5 и верхней 6 входными панелями. Боковые входные панели закреплены к полу купе и соединены зацепами с боковыми щитами. Верхняя входная панель закреплена к боковым входным панелям.

Потолок является верхней частью купе и опирается на переднюю и заднюю сторону купе, а также крепится ко всем щитам и входным панелям. В боковых секциях 12, 13 потолка размещаются светильники, закрываемые плафонами. Конструкция светильников определяется заказом и может меняться на различных лифтах. Средняя секция 14 потолка, при необходимости, оборудуется люком для пожарных подразделений, отпираемым специальным ключом. Запертое состояние люка контролируется выключателем безопасности.

Рис.14 Купе 

1.2.2.4 Привод дверей кабины

Привод дверей кабины (рис. 15) гарантирует безопасность пользования кабиной.

Лифты комплектуются следующими типами дверей:

- центрального открывания;

- двухстворчатые телескопические бокового открывания;

- четырёхстворчатыс телескопические центрального открывания.

Основными составляющими привода ДК являются: балка 1, линейка 2, каретки 3, отводка 4, синхронизатор 5, блок контактов 6, плоскозубчатый ремень 7, натяжное устройство 8, электродвигатель 9, блок управления 10.

Закрытое положение створок и запертое состояние замка привода ДК контролируется выключателями безопасности блока контактов 6.

Привод ДК обеспечивает автоматическое отпирание ДК и ДШ в зоне точной остановки при пропадании питания.

Регулировка скорости вращения вала электродвигателя 9 привода ДК осуществляется при помощи блока управления 10.

Руководство по эксплуатации прикладывается отдельным документом.

1.2.2.5 Грузовзвешивающее устройство (ГВУ)

ГВУ (рис. 16) предназначено для постоянного и непрерывного измерения нагрузки на пол кабины лифта и подачи сигнала о загрузке в станцию управления лифтом в соответствии с предварительной настройкой.

ГВУ состоит из блока управления 1 и тензометрических датчиков 2.

Датчики ГВУ 2 устанавливаются между полом купе и нижней балкой кабины. Вес купе кабины с пассажирами воспринимается датчиками, преобразуется в электрический сигнал и передаётся для обработки в блок управления. Из измеренного веса купе с грузом вычитается вес пустого купе и результат сравнивается с тремя пороговыми значениями:

- минимальная загрузка;

- номинальная грузоподъёмность;

- превышение номинальной грузоподъёмности.

Описание и инструкция по эксплуатации приведены в эксплуатационных документах на ГВУ.

1.2.3 Дверь шахты

Дверь шахты (рис. 20, 20а) служит для входа в кабину и выхода из кабины пассажиров при открытии ДШ и ДК, а также исключения доступа в шахту. Открытие и закрытие производится автоматическими ДК при нахождении кабины в зоне точной остановки. При отсутствии кабины в зоне точной остановки ДТП автоматически закрываются и запираются.

Лифты комплектуются следующими тинами дверей:

- центрального открывания;

- двухстворчатые телескопические бокового открывания;

- чстырёхстворчатые телескопические центрального открывания.

ДШ включает в себя каркас, на котором установлен фартук 1, верхний лабиринт 2 кронштейны крепления к стене шахты 3, 4, 5 и балка ДШ 6, к кареткам которой крепятся створки 7, 8. Также ДШ снабжена грузом 9, обеспечивающим автоматическое закрывания створок при отсутствии кабины в зоне точной остановки.

Каркас состоит из верхней 10 и нижней 11 поперечин и соединяющих их стоек 12,13. К нижней поперечине каркаса крепится порог 14.

В состав балки ДШ входят: балка 15, линейка 16, каретки 17, автоматический замок 18, синхронизатор 19, блок контактов 20, отпирающее устройство 21 и скобы 22.

К стене шахты ДШ крепится на трёх уровнях: сверху - скобами балки 22 через кронштейны 3 и шпильки 23, по бокам - кронштейнами 4 и снизу - кронштейнами

Закрытое положение створок и запертое состояние замка ДШ контролируется выключателями безопасности блока контактов 20.

Руководство по эксплуатации прилагается отдельным документом.

Рис. 20 Дверь шахты центрального открывания

Рис. 20а Дверь шахты телескопическая бокового открывания

1.2.4 Противовес

Противовес (рис.21) предназначен для уравновешивания веса кабины и половины грузоподъемности лифта. Противовес размещен в шахте лифта и с помощью подвески подвешен на тяговых канатах.

Противовес состоит из каркаса - несущего элемента, в который уложены грузы 5. В средней части каркас скреплен стяжкой 6.

В состав каркаса входят: балка верхняя 1; балка нижняя 2; стояк 3;

башмак контрольный 4.

На верхней и нижней балках установлены башмаки. К вкладышам башмаков верхней балки закреплены смазывающие устройства 7.

Верхняя балка 1 оснащена пружинной подвеской канатов (прямая подвеска) или блоком (полиспастная подвеска)

Контрольные башмаки 4 служат для исключения возможности выхода противовеса из плоскости направляющих в аварийных ситуациях.

Стяжка 6 и контрольные башмаки 4 обеспечивают продольную устойчивость стояков
В случае необходимости на противовес могут быть установлены ловители (рис.21а)

1.2.5 Оборудование приямка (приямок - нижняя часть шахты ниже уровня первой остановки)

1.2.5.1 Оборудование приямка лифтов с номинальной скоростью движения до 1 м/с для лифтов с верхним МП (рис. 22).

В оборудование приямка входят: буферы кабины 1 и буфер противовеса 2; подставка буфера кабины 3; подставка буфера противовеса 4; натяжное устройство каната ОС 5; установка блока приямка 6.

Буфер кабины 1 и буфер противовеса 2 - устройства, предназначенные для ограничения величины замедления движущейся кабины, противовеса с целью снижения опасности получения травм или поломки оборудования при переходе кабиной, противовесом крайнего рабочего положения.

Подставки 2 и 3 служат для размещения буферов кабины и противовеса. Натяжное устройство каната ограничителя скорости 5. Установка блока приямка 6 состоит из кронштейна и закрепленного на нем основания, на котором размещены электроаппараты.

Для лифтов со скоростью до 1 м/с применяются буферы кабины и противовеса энергонакопительного типа с нелинейными характеристиками (рис. 23, 23а). Буфер изготовлен в виде цилиндрической отливки из специального полимера, приклеенной на металлическое основание.

1.2.5.2 Оборудование приямка лифтов с номинальной скоростью движения более 1 м/с для лифтов с верхним МП (рис. 24).

Применяются гидравлические буферы энергорассеивающего типа.

Буфер гидравлический (рис. 25) состоит из амортизатора 1, гильзы 2, штока 3, опоры 4, пружины 5, концевого выключателя 6, штанги 7, буксы 8 с установленными внутри направляющими для штока 9, клина 10, поршня 11, направляющей (норшня) 12, пробки 13, манжеты 14, грязесъемника 15, винта 16, кольца запорного 17, кольца уплотнительного 18.

При посадке кабины или противовеса на буфер, благодаря деформации амортизатора 1, происходит плавное увеличение скорости штока 3 от неподвижного состояния до скорости кабины. Шток 3 вместе с кабиной (противовесом) перемещается вниз, выжимая масло через уменьшающийся клиновой зазор в поршне 11 во внутреннюю полость штока 3 и через отверстия в штоке в полость между штоком 3 и гильзой 2. Штанга 7, опускаясь вместе со штоком 3, воздействует на выключатель 6, который разрывает цепь безопасности. Торможение с постоянным замедлением обссисчивастся за счет сопротивления истечения жидкости (дросселирования) через постепенно уменьшающийся сегментный зазор между внутренним диаметром поршня 11 и клином 10 по мере перемещения штока 3 вниз. Пружина 5 служит для возврата штока 3 в исходное положение после снятия нагрузки. Букса 8 служит для размещения направляющей для штока 9, манжеты 14, грязесъемника

Рис. 22 - оборудование приямка (Для лифтов с номинальной скоростью до 1 м/с)

Рис. 23 Буфер

Рис. 23 а  Буфер

Рис. 24 - Оборудование приямка (Для лифтов с номинальной скоростью более 1 м/с)

Рис.25 Буфер гидравлический

Рис. 26 - натяжное устройство каната ОС

Рис. 26а - схемы сборок натяжного устройства каната ОС

1.2.5.3 Оборудование приямка лифтов с номинальной скоростью движения до 1 м/с с боковым расположением МП

Оборудование приямка (рис. 27) аналогична оборудованию приямка лифта с верхним МП (рис.22), дополнительно установлена установка конечного выключателя (рис.27а). Выключатель 4 (конечный) установлен на кронштейне 1, который в свою очередь закреплен прижимами 3 к направляющей кабины. При переходе кабиной крайних положений (псреспуск-переподъем) зажимы 5 поворачивают качалку 2, которая воздействует на выключатель 4. Выключатель 4 прерывает цепь безопаснос ти.

1.2.5.4 Оборудование приямка лифтов с номинальной скоростью движения более 1 м/с с боковым расположением МП

Оборудование приямка аналогична оборудованию приямка лифта с верхним МП (рис. 24), дополнительно установлена установка конечного выключателя (рис.27а).

1.2.6 Установка конечного выключателя

Установка конечного выключателя для лифтов с верхним МП размещена в МП, у лифта с боковым расположением МГ1 размещена на балке верхних отводных блоков в верхней части шахты под перекрытием.

На рис. 28 показана установка конечного выключателя на полу МП. Установка конечного выключателя (рис.28) состоит: подставка 1, качалка 2, кронштейн 3, болт 4, выключатель 5, зажим 6, ОС 7, пломба 8, датчик 9, прерыватель 10, болт 11.

Выключатель 5 (конечный) установлен на подставке 1 и приводится в действие с помощью 2-х зажимов 6, закрепленных на канате ОС. При переходе кабиной крайних положений (переспуск-переподъем) зажимы 6 поворачивают качалку 2, которая воздействует на выключатель 5. Выключатель 5 прерывает цепь безопасности.

Датчик 9 и прерыватель 10 служат для формирования и подачи сигналов на станцию управления. Для каждой системы управления электроприводом и автоматикой описание работы приведено в руководстве по эксплуатации электропривода и автоматики, прикладываемой к лифту.

1.2.6.1 Ограничитель скорости (ОС)

Ограничитель скорости rip-ва ОАО «ЩЛЗ» (рис.30) состоит: корпус 1; груз 2; подшипник 3; пружина 4; шкив 5; упор 6; ось 7; ось 8; пружина 9; тяга 10; упор 11.

ОС служит для приведения в действие ловителей кабины (противовеса) при ее движении вниз со скоростью, превышающей допустимую.

По принципу действия ОС - центробежного типа с горизонтальной осыо вращения.

Устройство ОС следующее: внутри корпуса 1 на оси 8 шкива 5 шарнирно закреплены два груза 2, при вращении шкива 5 центробежные силы, возникающие в грузах 2, стре-мятся развести их концы. При номинальных оборотах шкива 5 (при номинальной скорости кабины) действие центробежных сил уравновешивается усилием пружины 4, установленной на тяге 10, соединяющей грузы. При возрастании скорости движения кабины вниз до 15% увеличивается скорость вращения шкива 5 и центробежные силы преодолевают усилие пружины 4, концы грузов расходятся и входят в зацепление с упорами 11 корпуса 1. Шкив 5 затормаживается и одновременно тормозится канат ОС в клиновом ручье шкива 5. При возрастании скорости движения кабины вниз от 15% и более в пределах, установленных ГОСТ Р 53780-2010 ЛИФТЫ. Общие требования безопасности к устройству и установке, канат включает в действие ловители.

Для проверки правильности настройки (регулировки) ОС на расчетную скорость срабатывания применяется контрольный шкив меньшего диаметра, обеспечивающий имитацию возрастания скорости движения кабины на 15% и более в пределах, установленных ГОСТ Р 53780-2010 ЛИФТЫ. Общие требования безопасности к устройству и установке.

Проверка тяговой способности рабочего ручья шкива ОС производится посредством подвижного упора 6. При нажатии на упор 6 с помощью дополнительного рычага при движении кабины с номинальной скоростью, должны сработать ловители, подтверждая достаточность силы сцепления каната с ручьем шкива.

Схема установки зажимов на канате ОС показана на рис.28.

ОС настроен на заводе-изготовителе и опломбирован.

Лифт может быть укомплектован ограничителем скорости различных производителей (смотри сертификат соответствия на лифт)

Руководство (инструкция) по эксплуатации на ОС сторонних производителей прилагается отдельным документом.

Рис.27 - оборудование приямка (для лифтов с номинальной скоростью до 1 м/с и боковым МП)

Рис. 27а - установка конечного выключателя

Рис 28 - почтах установки конечною выключателя на полу МП

Рис. 30 - ограничитель скорости

1.2.7 Установка отводных блоков лифта с боковым расположением МП

Отводные блоки устанавливаются внизу для направления канатов в шахту и вверху для подвода канатов к кабине и противовесу.

Установка нижних отводных блоков показана на рис.31. Установка верхних отводных блоков показана на рис.32. На балке 3 установлен ОС (рис.33).





1.2.8 Шунты и датчики

Шунты и датчики (рис.34) установлены на кабине и шахте лифта на разных отметках по высоте подъема. Они предназначены для обеспечения автоматической работы лифта. При взаимодействии шунта с датчиком в систему управления лифтом подается команда на изменение скорости, на остановку, а также определяется местонахождение кабины на нижней или верхней остановке.

Шунт 1 (рис.34) предназначен для определения крайних остановок, расположен на кабине, взаимодействует с датчиками 4, установленными но одной в верхней и нижней части шахты на кронштейнах, закрепленных к направляющим кабины.

Датчики 3, установленные на кабине и взаимодействующие с шунтами 2, установленными в шахте кронштейнах по три для каждой промежуточной остановки, по два для крайних остановок, обеспечивают замедление и точную остановку.





1.2.9 Направляющие

Установка направляющих приведена на рис.35,36.

Направляющие установлены в шахте лифта на всем пути движения кабины и противовеса и закреплены к строительной части (к шахте). Направляющие обеспечивают фиксированный путь движения кабины и противовеса, исключают их разворот вокруг вертикальной оси и раскачивание. Направляющие кабины воспринимают нагрузки при посадке кабины на ловители.

Направляющие кабины изготовлены из специальных Т-образных профилей. Стык отрезков направляющих осуществляется в шип-паз, крепление между собой - стыковыми планками.

Направляющие противовеса для лифтов: Q = 400-630 кг и V = 1,0 м/с могут быть изготовлены как из уголкового профиля, так и специальных Т-образных профилей; крепление между собой отрезков направляющих осуществляется стыковыми уголками или планками; Q = 1000 кг и V = 1,0 м/с, а также Q = 400-1000 кг и V = 1,6 м/с изготовлены из специальных Т-образных профилей соответствующего типоразмера.

Для районов с сейсмичностью 7-9 баллов все направляющие изготавливаются из специальных Т-образных профилей.

1.2.10 Полиспастная подвеска кабины и противовеса

В пассажирских лифтах с двукратной полиспастной подвеской кабина и противовес подвешены на канатах с помощью блоков, установленных на каркасе кабины и противовеса. Со стороны кабины канаты крепятся к подвеске канатов кабины с устройством СПК, а со стороны противовеса - на подвеске канатов противовеса с силовыми пружинами.

Подвески канатов кабины и противовеса (рис.37 и рис.38) устанавливаются при монтаже лифта на пол МП.

В состав подвески канатов кабины (рис.37) входят: опорная плита 1, тяга 2, обойма клиновая 3; клин 4; зажим канатный 5; ось 6; втулка 7; пружина 8; рамка 9; гайка 10; выключатель 11.

В опорную плиту 1, имеющую отверстия, заведены тяги 2 с клиновыми обоймами 3. На опорную плиту в местах расположения тяг устанавливаются втулки 7 с пружинами 8. На концах тяг закреплены гайки 10. В клиновых обоймах с помощью клиньев 4 и зажимов 5 закреплены концы тяговых канатов и забандажированы мягкой проволокой.

Для контроля за натяжением канатов, на плите 1 установлена рамка 12 с выключателем 11, к которой шарнирно через оси 14 подвешена крышка 9. Положение крышки 9 по высоте и регулировка натяжения в канатах осуществляется регулировочными гайками 10. В случае ослабления натяжения или обрыва любого из тяговых канатов, пружины 8 поднимают крышку 9 с приваренным на ней упором 13 вверх, который воздействует на выключатель! 1, в результате чего разрывается цепь безопасности, происходит остановка лифта.

Подвеска канатов противовеса (рис.38) монтируется на опорной плите 1, устанавливаемой при монтаже лифта на пол МП через подставку 7. Подвеска канатов противовеса состоит: плита опорная 1; тяга 2, обойма клиновая 3; клин 4; зажим канатный 5; ось 6; подставка 7; втулка 8; пружина 9; гайка 10.

В опорную плиту 1, имеющую отверстия, заведены тяги 2 с клиновыми обоймами 3. На опорные плиты в местах расположения тяг устанавливаются втулки 8 с пружинами 9. На концах тяг закреплены гайки 10. В клиновых обоймах с помощью клиньев 4 и зажимов 5 закреплены концы тяговых канатов и забандажированы мягкой проволокой.

Регулирование натяжения канатов осуществляется регулировочными гайками 10 при нормально загруженном противовесе.



1.2.11 Компенсирующие цепи

Компенсирующие цепи предназначены для компенсации веса тяговых канатов при большой высоте подъема (рис.39).



1.2.12 Установка струбцины на КВШ

Струбцина используется для зажима канатов в ручьях КВШ (рис.40).

1.3 Инструмент и принадлежности

Для выполнения работ по монтажу и техническому обслуживанию лифт комплектуется необходимым комплектом специального инструмента и приспособлений.

Перечень нестандартного инструмента, оборудования приведен в таблице 2. Перечень стандартного инструмента, приспособлений приведен в таблице 3.

Таблица 2 - Перечень нестандартного инструмента, оборудования

Таблица3 - Перечень стандартного инструмента, приспособлений

[1]Тип определяется организацией, эксплуатирующей лифт, исходя из измеряемых параметров.

содержание      ..       1      2     ..

///////////////////////////////////////