Автомобильный диагностический прибор СКАНМАТИК-2. Руководство по эксплуатации (версия программы 2.21.9)

Возможно создание нескольких наборов переменных.

Для создания нового набора переменных

используйте кнопку "+". Для удаления текущего набора используйте кнопку "X". Набор под

названием "<временный>" является набором по умолчанию, его невозможно удалить.

Отметьте нужные переменные в списке. Для удаления переменной из набора - снимите отметку.

Переменные попадают в набор в той последовательности, в которой они отмечаются.

После выбора переменных нажмите кнопку устройства "назад". Программа начнет чтение и

отображение переменных выбранного набора.

ПРИМЕЧАНИЕ.

При последующем выборе режима "переменные" для ЭБУ, для которого уже

созданы наборы, программа автоматически перейдет в режим просмотра переменных, не
показывая редактор.

Режим "Столбцы"

В режиме "Столбцы" на экране в виде списка отображаются текущие значения переменных,

названия, единицы измерения и шкалы.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Для быстрого перехода в режим осциллограмм используйте двойной щелчок в

области списка переменных.

Просмотр переменных ЭБУ в режиме "Столбцы"

Настройка шкал столбцов

Для смещения левого или правого предела шкалы нажмите и удерживайте в области

соответствующего предела шкалы пока не появиться красный маркер, затем, удерживая,
перемещайте. Для смещения нуля шкалы нажмите и удерживайте в центральной области шкалы

пока не появиться красный маркер, затем, удерживая, перемещайте.

Режим "Графики".

При переключении в режим “Графики” (пункт меню “График” или двойной щелчок по экрану) на

экран выводятся осциллограммы переменных.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Для быстрого перехода в режим столбцов используйте двойной щелчок в

области графиков.

Просмотр переменных в режиме “График”

Настройка шкал графиков

Для смещения верхнего или нижнего предела шкалы нажмите и удерживайте в области
соответствующего предела шкалы пока не появиться красный маркер, затем, удерживая,

перемещайте. Для смещения нуля шкалы нажмите и удерживайте в центральной области шкалы

пока не появиться красный маркер, затем, удерживая, перемещайте.

Меню

Вызывается нажатием кнопку “меню” устройства. Назначение пунктов:

Пункт

Описание

Наборы

Вызвать редактор наборов переменных

Вид

Настройка числа столбцов / графиков

График

Перейти в режим отображения “Графики”

ИМ

Включить/отключить режим управления ИМ

REC

Запуск/остановка записи

Панель инструментов

Появляется при прикосновении к экрану. Назначение кнопок:

Пункт

Описание

Показать предыдущий набор

Показать следующий набор

ms-

Уменьшить время горизонтальной развертки

ms+

Увеличить время горизонтальной развертки

ИМ

Включить режим управления ИМ

Для выхода из режима переменных ЭБУ используется кнопка "назад" устройства.

Управление исполнительными механизмами

Данный режим предназначен для управления исполнительными механизмами (ИМ) автомобиля

(форсунками, регулятором холостого хода, оборотами двигателя и др.) в реальном времени с целью
выявления их неисправности. Если ЭБУ предоставляет возможность управления ИМ автомобиля,

режим управления ИМ включается с помощью кнопки "ИМ" на панели инструментов или с помощью

пункта меню “ИМ” во время просмотра переменных ЭБУ. При этом в верхней части окна появляется
панель управления ИМ, как показано ниже:

Панель управления ИМ

Выберите исполнительный механизм из раскрывающегося списка на панели управления. В правой

части панели отобразятся кнопки управления. При помощи кнопок на панели механизм переводится
в одно из возможных положений (ВКЛ / ВЫКЛ, ОТКРЫТЬ / ЗАКРЫТЬ и др.) или его значение плавно

изменяется (кнопки “-“/ “+”).

Запись переменных

Запуск и остановка записи текущего набора переменных осуществляется с помощью пункта меню
“REC”. При старте в текущем отчете создается новая запись типа "Переменные". Во время записи

смена набора переменных невозможна.

4.2.8

Просмотр сохраненных осциллограмм

При открытии записи типа "Переменные" из отчета главное окно программы принимает следующий
вид:

Просмотр сохраненных осциллограмм

Установка курсора осуществляется с помощью нажатия в области осциллограммы. Значение

переменной, соответствующее положению курсора отображается рядом с курсором.

По умолчанию отображаются все переменные, которые были записаны. Изменение количества
отображаемых переменных осуществляется c помощью пункта меню "Набор". На экране

отобразиться окно выбора осциллограмм:

Выбор отображаемых осциллограмм

Выбор осциллограмм осуществляется с помощью нажатия в поле "отметка".

Программа имеет возможность сохранения участков осциллограмм в виде отдельных записей в

отчете.

Установите курсор в начало участка;

Снова нажмите на курсор и удерживайте пока не появиться поле “выделено” в верхнем
правом углу;

Передвигайте курсор в конец участка. Время выделенного участка отображается в верхнем

правом углу экрана.

Сохранение выделенного участка осуществляется с помощью пункта меню "Сохр.”. При сохранении

участка осциллограммы в новую запись попадут только те, которые были выбраны для
отображения.

4.2.9

Просмотр и сброс кодов ошибок

Программа считывает и выводит на экран коды ошибок, выявленных ЭБУ автомобиля, их статус и

расшифровку:

Просмотр кодов ошибок

Код ошибки

Представляет собой буквенно-числовое или числовое обозначение.

Статус

Количество колонок статуса ошибки зависит от конкретного ЭБУ. Основные: "тек" - текущая, "сохр" -

сохраненная, "мнгкр" - многократная и т.п. Подробнее смотрите в описании соответствующего
модуля.

Описание (расшифровка)

Расшифровки кодов ошибок производиться программой Сканматик.

Выбор марки а/м

Это поле доступно только в модуле OBD-II. Так как описание кода ошибки зависит от производителя

автомобиля, следует выбрать его марку в данном поле.

Некоторые ЭБУ сохраняют дополнительную информацию об ошибке ("Стоп кадр"), например,
значения переменных в момент ее появления. Если такая функция предусмотрена ЭБУ - в нижней

части окна появиться соответствующее сообщение (“Доступна доп. информация”). Для вызова стоп

кадра нажмите на соответствующую строчку кода ошибки.

Сброс кодов ошибок (стирание из памяти ЭБУ) производиться нажатием кнопки "Сброс".

ВАЖНО! Сброс кодов ошибок, как правило, возможен только при включенном зажигании и

заглушенном двигателе.

Чтобы сохранить коды ошибок в отчет выберите пункт меню "Сохранить".

4.2.14

Конфигурация, коды форсунок и т.п.

В данном режиме программа позволяет изменять различные настройки бортовой системы.

Запись кодов форсунок (Iveco 1FA)

Для изменения значения выберите параметр и ведите желаемое значение в появившемся окне,

затем нажмите "Записать".

4.2.15

Сброс, инициализация ЭБУ

Данные функции позволяют осуществить сброс центрального процессора ЭБУ (сброс как по
включению) или накопленных данных обучения (по датчику кислорода и др.). Двигатель должен

быть заглушен, зажигание включено.

4.2.16

Настройки программы

Окно настройки программы вызывается с помощью пункта меню "Настройки…" и содержит

следующие разделы:

Подключение

Доступно только из главного меню программы (т.е. модуль не
запущен).

USB

Разрешить подключение по USB

Bluetooth

Разрешить подключение по Bluetooth

Привязка

Привязка номера адаптера (Bluetooth)

Энергосбережение

Строгий режим Bluetooth Если отмечено, то Bluetooth будет выключен даже если был включен

другим приложением

Выключение при

простое

Разрешить автоматическое выключение Bluetooth при простое

программы

При отсутствии связи с

ЭБУ

Таймаут автоматического отключения Bluetooth при простое и отсутствии

связи с ЭБУ

При наличии связи с
ЭБУ

Таймаут автоматического отключения Bluetooth при простое и наличии
связи с ЭБУ

Язык

Язык

Выбор языка

Отчет

Папка отчета

Выбор расположения файлов отчетов

Оформление

Меню

Настройка оформления меню, окна отчетов, обзора папки отчетов

Переменные

Настройка оформления просмотра переменных и записанных

осциллограмм

Ошибки

Настройка оформления просмотра ошибок

Таблицы

Настройка оформления таблиц паспорта, сервисных записей и т.п.

О программе

Версия программы

Нажмите для проверки обновления

4.3

Работа с отчетом

Отчет программы СКАНМАТИК представляет собой файл с расширением ".sm2", в котором
содержаться данные ("записи"), считанные программой в различных диагностических режимах.

Команды для работы с файлами отчета доступны в меню "Отчет".

Файлы отчета имеют

одинаковый формат для всех операционных систем, т.е. их можно переносить с планшета на
настольный компьютер и наоборот.

Добавление записей в отчет происходит при сохранении данных из диагностического режима.

ОС Windows.

При запуске программы (или при закрытии отчета) автоматически создается

временный файл отчета. Если по окончании работы с программой во временный отчет не было
записано никаких данных, он удаляется, в противном случае программа выведет запрос на

сохранение отчета в файл.

ОС Android.

Файл отчета создается автоматически в момент записи данных, если файл отчета ещё

не открыт. Расположение папки с файлами отчета задается в настройках программы (по умолчанию
/mnt/sdcard). После закрытия файла отчета его можно копировать / удалять и т.п.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Все операции с записями отчета мгновенно отражаются в соответствующем

файле на диске, поэтому файл отчета не требуется сохранять после внесения изменений в его

содержание.

Операции по работе с записями доступны при вызове окна отчета (см. "Окно отчета,

Windows

2000/XP/Vista/7/8/10

Android

").

Печать отчета осуществляется командой меню "Отчет->Печать" (только Windows). В печать попадут

те записи, которые были отмечены в печать в окне отчета или все, если не отмечено ни одной.

При распечатке сохраненных осциллограмм распечатке подлежат только те осциллограммы,
которые отмечены для просмотра. Осциллограммы распечатываются полностью во всем диапазоне

времени. Если требуется распечатка только участка осциллограммы – сохраните участок

осциллограммы в новую запись (см."Просмотр сохраненных осциллограмм (

Windows

2000/XP/Vista/7/8/10

Android

").

Дополнительные материалы

5.1

Подключение к системам Wabco/Knorr

При возникновении проблем с подключением к системам ABS Wabco/Knorr на грузовых автомобилях
следует в первую очередь проверить проводку автомобиля на предмет вывода K/L линий блока

управления ABS на используемую диагностическую колодку. Программа автоматически перебирает

известные по выбранной марке контакты K-линий (см. ниже).

Если обнаружено, что в проводке отсутствуют необходимые провода, то остаётся только вариант

прямого подключения к блоку управления. Для этого OBD2 следует подключить к разъёму OBD2
адаптера следующие контакты:

Обязательно:

4/5

– земля,

– питание,

В зависимости от блока (см. ниже):

- K-линия (используется по умолчанию),

– L- линия,

–

CAN1_H,

– CAN1_L,

– CAN2_H,

– CAN2_L

5.1.1

Wabco ABS D/E

14-контакный разъём блока управления (правый): 4 – земля, 8 – питание, 10– K-линия

Варианты вывода K-L линий на диагностическую колодку а/м:

OBD2, контакты: 9 – K-линия (КАМАЗ, МАЗ), 3 – K-линия (ГАЗ, ПАЗ), 15 – L-линия
Круглая колодку ISO-16, контакты: 8 – K-линия, 10 – L-линия 1 – питание, 2 – земля.

Подключение L-линии требуется только для Wabco D JED-677 (ПАЗ Vector Next). Для остальных
блоков достаточно подключения только K-линии.

5.1.2

Wabco ECAS BUS A

35-ти контактный разъём: 27/32 – земля, 1 – питание, 4 –K-линия, 2-L-линия.

Варианты подключения:

Данный блок управления устанавливается на автобусы ПАЗ. K-L линии не выведены ни на

один диагностической разъём. Только прямое подключение.

5.1.3

Knorr Bremse ABS 6

17-ти контактный разъём X1 (левый): 1 – земля, 16 – питание, 13 – K-линия

Варианты подключения:

На колодку OBD2, контакты: 9 – K-линия (КАМАЗ, МАЗ), 3 – K-линия (ГАЗ, ПАЗ).

На автомобилях ГАЗ Газон, Валдай может быть установлена отдельная колодка OBD2 для

ABS, в этом случае контакты: 7 – К-линия.

На круглую колодку ISO-16, контакты: 8 – K-линия, 1 – питание, 2 – земля.

5.2

Подключение к SCR Detronic/MGS

Подключение к данному блоку производиться через разъём J5, который выведен непосредственно

из жгута рядом с блоком управления. Питание на разъём J5 только при включенном зажигании.

Варианты подключения:

- используйте переходник SCR Detronic-OBD2
- непосредственно к контактам разъёма J5.

Обратите внимание, что со стороны адаптера используется шина CAN2 на 3-11 контактах OBD.

4-контактный разъём J5: 1 (чёрный) – земля, 2 – питание (красный),

3 – CAN2_L (чёрный-зеленый), 4 – CAN2_H (жёлтый)

Диагностические модули

В данном разделе описаны подробные описания особенностей диагностики различных марок
автомобилей, поддерживаемых программой Сканматик.

6.1

Автомобили OBD-II

Система самодиагностики OBD-II (EOBD) предназначена для контроля состояния различных систем
автомобиля влияющих на качество выхлопных газов: топливной системы, системы зажигания,

системы рециркуляции отработавших газов, системы улавливания паров топлива, датчиков
кислорода, катализаторов, системы вторичного воздуха и др.

Стандарт OBD-II появился в связи с ужесточением экологических норм, так как при техосмотре
автомобиля возникла необходимость проверки работы его электронных систем, как-либо влияющих

на токсичность выхлопа. Стандарт обязал автопроизводителей “закладывать” четко определенные

диагностические функции в свои электронные системы так, чтобы автомобиль любой марки можно
было диагностировать с помощью одного прибора.

Стандарт OBD-II законодательно введен в США в 1996г., странах Евросоюза в 2001г (EOBD) и в

Японии (JOBD) в 2003г. Это означает, что с этого момента любой автомобиль, производимый или

ввезенный в эти страны должен поддерживать диагностику по протоколам OBD-II.

Несмотря на то, что в России стандарт OBD-II введен только с 2008г. (как часть требований Евро 3),

большинство иностранных производителей автомобилей поставляли в Россию автомобили,
соответствующие европейскому стандарту EOBD (автомобили с 2001г. выпуска). Исключение

составляют некоторые модели автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Fiat, Nissan и Renault, которые
официально поставлялись в Россию до 2008г.

Модуль OBD-II в составе с программой Сканматик и адаптером SM-2 предназначен для диагностики
автомобилей, оснащенных системой OBD-II по всем диагностическим интерфейсам, определенным

в стандарте OBD-II:

Интерфейс

Производитель автомобиля

ISO 9141-2

Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др.), Европа (Audi,
BMW, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge,

Eagle, Plymouth

ISO 14230-2 KWP2000

Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes

SAE J1850 VPW

Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu,

Oldsmobile, Pontiac, Saturn

SAE J1850 PWM

Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen

ISO 15765-4 CAN

Новые модели (начиная с 2004 г.) Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes,
Nissan, Toyota

По протоколу OBD-II доступна диагностика электронной системы управления двигателем и АКПП
(если поддерживается ЭБУ АКПП).

Поддерживаемые функции:

Считывание и отображение параметров ЭБУ в реальном времени.
Чтение данных стоп-кадра на момент появления неисправности.

Чтение и сброс кодов ошибок.

Чтение состояния готовности контролируемых систем автомобиля.
Чтение результатов проверки датчиков кислорода.

Чтение идентификационных данных.

Подключение адаптера

Все автомобили, поддерживающие стандарт OBD-II имею на борту 16-ти контактную
диагностическую колодку стандарта SAE J1962. Внешний вид колодки и используемые контакты

показан на рисунке ниже.

16-ти контактная OBD-II (J1962)

Назначение контактов:

4,5

- Масса,

- K-линия,

- L-

линия,

- J1850 Bus+,

- J1850 Bus-,

- HSCAN High,

- HSCAN Low,

- (+) АКБ.

Колодка OBD-II (SAE J1962)

ПРИМЕЧАНИЕ.

В диагностической колодке могут присутствовать только контакты,

используемые для выбранного производителем автомобиля протокола. Например, для

протокола CAN используются только контакты 4, 5, 6, 14, 16.

Как правило, диагностическая колодка расположена под рулевой колонкой, иногда закрыта

защитным кожухом. Ниже показаны типичные места расположения колодки.

Места расположения колодки OBD-II

Описание мест расположения диагностического колодки.

№

Описание

На стороне водителя, под щитком приборов, в области под рулевой колонкой.

На стороне водителя, под щитком приборов, в области между дверью водителя и рулевой

колонкой.

На стороне водителя, под щитком приборов, между рулевой колонкой и центральной

консолью. Также разъем может находиться на самой консоли со стороны водителя.

2 1 3

5 4

Линия симметрии автомобиля

6 7

На стороне водителя, в области щитка приборов, между рулевой колонкой и центральной
консолью.

На стороне водителя, в области щитка приборов, между дверью водителя и центральной
консолью.

Центральная консоль, на вертикальной поверхности (радио, пульт управления отоплением и

т.д.). Доступ к диагностическому разъему может быть закрыт пепельницей, монетницей,
держателем стакана и т.д.

На стороне пассажира, на центральной консоли.

Центральная консоль, на горизонтальной поверхности.

На некоторых автомобилях доступ к колодке может закрываться кожухом:
небольшой кожух из мягкого пластика, закрывающий контакты разъема OBDII:

небольшой шарнирный кожух из твердого пластика, закрывающий разъем OBDII:

большой кожух из твердого пластика, под цвет отделки салона автомобиля, закрывающий разъем
OBDII и колодку предохранителей:

Разъем

Вид спереди

Вид сбоку

Разъем

Вид спереди

Вид сбоку

Для 16-ти контактной колодки OBDII используйте

переходник OBD-16

Установка связи

Выключите зажигание автомобиля.

Подключите адаптер

к диагностической колодке автомобиля.

Включите зажигание автомобиля.
Из главного меню программы выберите пункт “OBD-II”. Запустится процедура установки связи с

электронными блоками управления автомобиля (см. ниже). Процесс установки связи занимает до 10

секунд.

Установка связи с ЭБУ OBD-II.

Если не удается установить связь с ЭБУ автомобиля, программа выведет соответствующее

сообщение. Проверьте соединение адаптера с диагностическим разъемом автомобиля, включено

ли зажигание, поддерживает ли автомобиль стандарты OBD-II.
При успешном окончании процедуры установки связи на экране появится меню выбора электронной

системы управления автомобиля (см. ниже). Вслед за названием системы в квадратных скобках

указан физический адрес ЭБУ.

Разъем

Вид спереди

Вид сбоку

Выбор системы управления (ЭБУ) OBD-II

Выберите нужную систему. На экране появится меню доступных режимов диагностики:

Выбор диагностического режима (ЭБУ) OBD-II

Диагностические режимы OBD-II

В этой главе описаны особенности диагностических режимов OBD-II.

Переменные

При диагностике по протоколам OBD-II количество доступных переменных для просмотра
полностью зависит от типа ЭБУ и комплектации автомобиля.

При одновременном просмотре нескольких параметров период обновления значений может
достигать нескольких секунд, в зависимости от скорости обмена данными по диагностической линии

автомобиля.

Рекомендуется одновременно выбирать:

не более 3-х параметров для интерфейсов ISO 9141-2, ISO 14230-2 (KWP2000), J1850 VPW,
не более 7-ми параметров для интерфейса J1850 PWM.

Скорость обмена данными по шине CAN достаточно высока, что позволяет одновременно

запрашивать все доступные параметры.

В подробное описание всех возможных параметров, которые могут выдавать электронные системы,

поддерживающие стандарт OBD-II приведено в разделе "

Список переменных

Коды ошибок

Программа считывает и выводит на экран коды ошибок, выявленных ЭБУ автомобиля, их статус и
расшифровку:

Режим "Ошибки".

В первой колонке списка содержится код ошибки OBD-II, который имеет следующий формат:

P 0 1 0 3

(1)

- буквенное обозначение группы кода ошибки, может принимать следующие значения:

–

электроника кузова (двери, замки и др.),

– электроника шасси (антиблокировочная система ABS,

система управления тягой),

– Powertrain (двигатель, коробка передач и др.).

(2)

– цифра, обозначающая набор кодов, может принимать следующие значения: 0 – стандартный

набор OBD-II,

1…9

– коды ошибок производителя автомобиля.

(3)

– цифра, обозначающая систему или компонент автомобиля.

(4)

– код ошибки.

Во второй колонке отображается статус кода ошибки:

"тек"

- текущая,

"сохр"

- сохраненная,

"стоп"

- в момент возникновения ошибки ЭБУ сохранил снимок значений переменных (т.н. "стоп кадр").

Сохраненные коды ошибок говорят о подтвержденной неисправности компонента или системы
автомобиля - код сохранен в памяти ЭБУ.

Текущие ошибки обнаруживаются ЭБУ в течение цикла вождения и не сохраняются в памяти ЭБУ.
Наличие текущей ошибки означает, что соответствующий компонент или система не прошла

проверку как минимум один раз, но меньшее число раз, чем необходимо для подтверждения

неисправности. Поэтому текущие ошибки не должны рассматриваться как признак наличия
неисправности в системе. Если компонент или система проходит проверку при следующем цикле

вождения текущая ошибка автоматически сбрасывается (за исключением кодов ошибок, связанных
с пропусками воспламенения). С помощью текущих ошибок осуществляется проверка система

автомобиля после ремонта и/или сбрасывания сохраненных ошибок путем однократной поездки на

автомобиле и повторного считывания кодов ошибок.

В третьей колонке содержится расшифровка кода неисправности.

Для просмотра стоп кадра выберите код ошибки и нажмите пробел или щелкните по

соответствующей строчке двойным щелчком мыши.

В нижней части окна содержится список для выбора производителя автомобиля. По умолчанию

программа выдает описание только для стандартного набора кодов ошибок OBD-II (P0001 – P0999).
При выборе производителя автомобиля будут расшифровываться коды ошибок по производителю

(с числовым значением >1000). Обратите внимание: при неверном выборе марки автомобиля

расшифровки кодов >1000 будут неправильными.

Сброс кодов ошибок осуществляется нажатием кнопки "Сброс". Сбрасывать коды ошибок следует
при заглушенном двигателе и включенном зажигании. При этом происходит:

Сброс сохраненных и текущих кодов ошибок.

Сброс данных стоп кадра.
Очистка таблиц обучения по датчику кислорода.

Сброс результатов проверки датчиков кислорода.

Сброс результатов проверок бортовых систем.

Примечание.

При сбросе кодов ошибок также происходит сброс параметров топливной

коррекции. Поэтому после проведения данной процедуры возможна нестабильная работа

двигателя в течение некоторого времени, пока не произойдет переобучение электронной

системы (10-30мин. в режиме поездки).

Чтобы сохранить коды ошибок в отчет нажмите кнопку "Сохр".

Состояние

В данном режиме программа считывает и отображает на экране результаты проверки различных

систем с момента сброса кодов неисправностей и на текущем цикле, состояние лампы
неисправности и число кодов ошибок.

Режим "Состояние".

Блок управления двигателем контролирует состояние до 11 бортовых систем, влияющих на состав

выхлопа автомобиля путем проведения постоянных или периодических функциональных проверок.

Первая группа из трех модулей – пропуски воспламенения, топливная система, и компоненты –

постоянно контролируются во время работы двигателя. Вторая группа из восьми модулей –
катализатор, нагретый катализатор, улавливание паров топлива, система вторичного воздуха,

кондиционер, датчик кислорода, нагреватель датчика кислорода, система повторного сжигания

паров топлива – проверяется однократно во время цикла вождения и только при выполнении
определенных условий.

Не все автомобили поддерживают 11 модулей. Если проверка модуля/системы поддерживается

автомобилем, то отображается “завершён” или “не завершён”. Если модуль не поддерживается, то
отображается “неподдерж.”.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Вывод результатов проверки бортовых систем на текущем цикле не

поддерживается большинством автомобилей до 2004 г.в. В этом случае колонка “текущий цикл”

отсутствует в окне просмотра результатов.

Датчики кислорода

В данном режиме на экране отображаются результаты проверок, специфичных для датчиков
кислорода (режим 5 по OBD-II).

Режим "Датчики кислорода".

Таблица значений параметров имеет пять колонок: название теста (TID), “min” – минимально
допустимое значение, "тек" - текущее значение, “max” – максимально допустимое значение, "ед.изм"

- единицы измерения.

Стандартом OBD-II регламентируются девять тестов с идентификаторами $01..$0A:

TID

Название параметра

$01

Порог богатая-бедная смесь (константа), В

$02

Порог бедная-богатая смесь (константа), В

$03

Нижний предел напряжения для расчета времени переключения (константа), В

$04

Верхний предел напряжения для расчета времени переключения (константа), В

$05

Время переключения богатая-бедная смесь, сек

$06

Время переключения бедная-богатая смесь, сек

$07

Минимальное напряжение с датчика за цикл, В

$08

Максимальное напряжение с датчика за цикл, В

$09

Время между переключениями датчика, сек

$0A

Период сигнала датчика кислорода, сек

Параметры тестов $01-$04 являются постоянными величинами, поэтому значения min/max для них
не выводятся.

Ниже показан пример осциллограммы сигнала с датчика кислорода, контрольные точки сигнала и
соответствующие идентификаторы тестов.

Осциллограмма сигнала ДК.

Тесты $0B-$FF назначаются по усмотрению производителя и описаны в руководстве по ремонту

данного автомобиля.

Обновление значений происходит автоматически.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Данный режим поддерживается автомобилями с 2001 г.в.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Автомобили с диагностическим интерфейсом ISO-15765-4 CAN не

поддерживают данный режим. На этих автомобилях результаты тестов датчиков кислорода

выводятся в режиме “Тесты”.

Тесты

В данном режиме программа считывает и выводит на экран результаты тестов компонентов
бортовых систем автомобиля (режим 6 по OBD-II).

Режим "Тесты".

Список параметров содержит следующие колонки: “TID (Test ID)” – идентификатор теста (для
протоколов ISO-9141-2, ISO-14230-2, SAE J1850) или “MID (Monitor ID)” – идентификатор монитора

(для протоколов ISO-15765-4), “CID (Component ID)” – идентификатор компонента, название

параметра, “знач.” – значение при проведении теста, “min” – минимально допустимое значение,
“max” – максимально допустимое значение, “ед.изм” – единицы измерения, “результат” – результат

теста.

Тест считается пройденным, если значение за время теста не превышает максимально допустимого

и не ниже минимально допустимого. Если один из пределов не указывается (т.е. в поле вместо
значения стоит “---“), это значит, что результат теста оценивается только по одному из пределов.

Вместо названия параметра может указываться “по производителю” или “резерв”, это означает, что
параметр определен производителем автомобиля. Название, единицы измерения, и формулу

пересчета для такого параметра следует смотреть в руководстве по ремонту данного автомобиля в

разделе “Определения параметров режима 6 ODB-II (OBD-II Mode 6 Definitions)". В этом случае
значение и пределы указываются целыми числами в диапазоне от 0 до 65535.

Обновление значений происходит автоматически.

Информация

В данном режиме программа считывает и отображает на экране следующие данные (см.рисунок

ниже):

поддерживаемый диагностический стандарт (OBD-II, EOBD, JOBD),
тип диагностического интерфейса,

идентификационный номер автомобиля (VIN),
идентификационный номер калибровок (CID),

проверочный номер калибровок (CVN).

Режим "Информация".

Список переменных

Ниже приведен список и описания всех переменных, доступных по протоколу OBD-II.

Состояние топливной системы 1
Состояние топливной системы 2

Указывает на то, используется ли обратная связь (петля ОС замкнута) при регулировке состава
топливной смеси или не используется (петля ОС разомкнута). Обычно сразу после запуска

двигателя петля обратной связи разомкнута. По окончании прогрева датчиков кислорода, когда

их показания становится стабильными, петля обратной связи замыкается, и показания
датчиков кислорода учитываются блоком управления при расчетах состава топливной смеси.

Переменная может принимать следующие значения:
«

РАЗМКН

» – петля разомкнута,

ЗАМКНУТА

» – петля замкнута,

РЗМК-УСЛ

» – петля ОС разомкнута из-за условий вождения автомобиля (разгон или

торможение двигателем),

РЗМК-ОШБ

» – петля ОС разомкнута из-за неисправности (ошибке) в работе системы,

ЗАМК-ОШБ

» – петля обратной связи замкнута, но как минимум один из датчиков кислорода

неисправен.

Система управления двигателем может иметь две независимых топливных системы. Число

после названия параметра указывает на то, к какой топливной системе относится переменная.
Как правило, это число соответствует ряду цилиндров для V-образных двигателей. Если

автомобиль имеет только одну топливную систему значение переменной «

ТоплСис2

отображается как «

---

Расчетная нагрузка двигателя, [%]

Отношение выдаваемого крутящего момента двигателя к максимальному. Значение

вычисляется как отношение текущего расхода воздуха к пиковому расходу воздуха,

скорректированное с учетом высоты над уровнем моря и температуры воздуха. Достигает
100% при полностью открытой дроссельной заслонке для атмосферных двигателей и

двигателей с наддувом.

Абсолютная нагрузка двигателя, [%]

Отношение массы впускаемого воздуха на каждый цикл подачи топлива в цилиндр к

максимальному значению, скорректированное с учетом высоты над уровнем моря и
температуры воздуха. Принимает значения от 0 до 95% для атмосферных двигателей и от 0 до

400% для двигателей с наддувом.

Температура охлаждающей жидкости, [°C]

Сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя

автомобиля.

Моментальная коррекция смеси, [%]

Моментальная составляющая коррекции подачи топлива для указанного цилиндра. Блок
управления корректирует количество подачи топлива по сигналу с датчика(ов) кислорода для

поддержания идеального состава топливной смеси. Если сигнал с датчика(ов) кислорода
указывает на бедную смесь, блок управления увеличивает количество топлива (

МомКорр > 0

и наоборот, если смесь богатая, подача топлива сокращается (

МомКорр < 0

). В исправной

системе значение данного параметра должно колебаться около 0.

Накопленная коррекция смеси, [%]

Накопленная составляющая коррекции подачи топлива. Компенсирует постоянные смещения

моментальной составляющей из-за индивидуальных отличий двигателя, износа и условий
окружающей среды.

Примечание.

В названии переменных

Моментальная/накопленная коррекция смеси

указывается номер банка (1..4), который, как правило, соответствуйте ряду цилиндров. Для

более точного определения обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.

Давление топлива, [кПа]

Сигнал с датчика давления топлива в топливной магистрали автомобиля.

Давление топлива относительно вакуума во впускном коллекторе, [кПа]

Давления топлива в топливной магистрали автомобиля относительно вакуума во впускном
коллекторе.

Абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе, [кПа]

Сигнал с датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Обороты двигателя [Об/мин]

Скорость вращения коленчатого вала двигателя по сигналу с датчика положения коленчатого
вала или распределительного вала двигателя.

Скорость автомобиля, [км/ч]

Сигнал с датчика скорости автомобиля.

Угол опережения зажигания, [°пкв]

Угол опережения зажигания для цилиндра #1, не включая механические поправки.

Положительные значения означают положение после ВМТ, отрицательные - до ВМТ.

Температура воздуха на впуске, [°C]

Сигнал с датчика температуры воздуха, расположенного на входе во впускной коллектор.

Массовый расход воздуха, [г/с]

Сигнал с датчика массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха обычно
установлен как часть сборки воздушного фильтра и предназначен для измерения расхода

воздуха, поступающего во впускной коллектор.

Абсолютное положение дроссельной заслонки, [%]

Сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. На холостом ходу значения переменной

должно быть больше 0%, при полностью открытой дроссельной заслонке значение должно

быть меньше 100%.

Абсолютное положение дроссельной заслонки B, [%]

Абсолютное положение дроссельной заслонки C, [%]

Сигналы с дополнительных датчиков положения дроссельной заслонки (см.выше). На
исправном автомобиле сигналы всех датчиков положения дроссельной заслонки должны

соответствовать друг другу.

Относительное положение дроссельной заслонки, [%]

Положение дроссельной заслонки, по сигналу с датчика, скорректированное с учетом сигнала

на холостом ходу. На холостом ходу значение переменной должно быть 0%, при полностью
открытом дросселе значения могут достигать 100%.

Положение педали акселератора D, [%]

Положение педали акселератора E, [%]

Положение педали акселератора F, [%]

Сигналы с датчиков положения педали акселератора. На исправном автомобиле сигналы всех

датчиков должны соответствовать друг другу.

Желаемое положение дроссельной заслонки, [%]

Заданное положение дроссельной заслонки для системы с электронным приводом

дроссельной заслонки. Значение 0% соответствует полностью закрытому положению, 100% -
полностью открытому.

Режим подачи воздуха для дожигания отработавших газов

Переменная может принимать следующие значения:

«ПОТЕЧ»

– воздух подается по течению отработавших газов, до входа в нейтрализатор;

«ПРОТИВ»

– воздух подается непосредственно в нейтрализатор, т.е. против течения

отработавших газов;

«АТМ/ВЫКЛ»

– подача воздуха отключена.

Система подачи воздуха для дожигания отработавших газов предназначена для облегчения
дожигания выхлопных газов нейтрализатором во время прогрева двигателя. Во время прогрева

двигателя воздух подается до входа в нейтрализатор, тем самым помогая ему прогреться. На
прогретом двигателе воздух подается непосредственно в нейтрализатор, помогая ему

эффективнее сжигать частицы несгоревшего топлива.

Желаемое значение параметра лямбда, [%]

Желаемое (заданное блоком управления) значение параметра “Лямбда”. Параметр “Лямбда”

указывает на отклонение состава топливной смеси от идеального. При идеальном составе

смеси значение “Лямбда” равно 1. Значения меньше 1 для богатой смеси, больше 1 - для
бедной. Блок управления может задавать значения лямбда отличные от 1 при работе в режиме

разомкнутой петли обратной связи (при прогреве, разгоне или торможении двигателем). При
работе в режиме замкнутой петли обратной связи значение переменной должно быть равно 1.

Напряжение c датчика кислорода, [В]

Напряжение с датчика кислорода (см.примечание ниже).

Мом.коррекция топливной смеси по ДК, [%]

Моментальная составляющая коррекции подачи топлива по кислорода (см.примечание ниже).

Параметр лямбда по ШДК

Параметр “Лямбда” по широкополосному датчику кислорода (см. примечание ниже).

Напряжение с ШДК, [В]

Напряжение с широкополосного датчика кислорода (см. Примечание ниже).

Ток ШДК, [мА]

Ток широкополосного датчика кислорода (см. примечание ниже).

Примечание.

В названии переменных "

Напряжение c датчика кислорода

Мом.коррекция

топливной смеси по ДК"

, "

Параметр лямбда по ШДК"

, "

Напряжение с ШДК", "Ток ШДК"

указывается расположение датчика кислорода в виде “банк (первая цифра) - датчик (вторая

цифра)”. Как правило, номер банка указывает на ряд цилиндров, а номер датчика на его
расположение до (датчик 1) или после нейтрализатора (датчик 2). Нумерация датчиков

кислорода не является универсальной, поэтому конкретное соответствие следует уточнять в

руководстве по ремонту автомобиля. Нумерация датчиков кислорода в типичных конфигурациях
приведена в разделе

Нумерация датчиков кислорода

Время с момента запуска двигателя, [с]

Значение переменной увеличивается во время работы двигателя. При глушении двигателя
значение “замораживается”. Значение устанавливается в 0 при включении питания блока

управления или при включении зажигания. Максимальное значение – 65535 сек, не

переполняется.

Число прогревов с момента сброса ошибок

Число прогревов двигателя с момента сброса кодов ошибок. Прогрев двигателя определен как

возрастание температуры от 22°С до 70°C (60°C для дизелей). Максимальное значение
переменной - 255. При отключении аккумуляторной батареи значение переменной может

сбрасываться в 0.

Пробег с момента включения лампы неисправности, [км]

Значение параметра устанавливается в 0 при включении лампы неисправности и

увеличивается при движении с включенной лампой. Значение “замерзает” при выключении
лампы. При сбросе кодов ошибок или после 40 циклов прогрева двигателя при выключенной

лампе значение сбрасывается в 0.

Время с момента сброса кодов ошибок, [мин]

Время с момента сброса кодов ошибок. Максимальное значение параметра – 65535 мин. При

отключении аккумуляторной батареи значение переменной может сбрасываться в 0.

Желаемая степень повторного сжигания отработавших газов (EGR) , [%]

Соответствует желаемому (заданному блоком управления) положению клапана, управляющего

количеством отработавших газов, подаваемых в двигатель. Если подача газов управляется
электромагнитным клапаном, то возможные значения: 0% - клапан закрыт, 100% - клапан

открыт. Если в системе используется шаговый мотор, то значения параметра плавно

изменяются от 0% (в закрытом положении) до 100% (в полностью открытом положении).

Ошибка положения клапана системы повторного сжигания отработавших газов (EGR) ,
[%]

Разность между и фактическим (по сигналу с датчика) и желаемым (заданным блоком

управления) положением электромагнитного клапана системы повторного сжигания
отработавших газов отнесенная к желаемому положению, т.е.:

Фактический EGR - Желаемый EGR

Ошиб.EGR

= ----

------------------------------------------------ *100%

Желаемый EGR

Система EGR должна реагировать на быстро изменяющиеся условия работы двигателя,

поэтому значения ошибки EGR будут существенными при переходных процессах. При
стабильной работе двигателя ошибка будет минимальна (но, как правило, не нулевая). Если

желаемый расход EGR 0%, то значение ошибки не определено, в этом случае ошибка EGR
будет равна 0%, при фактическом расходе 0% или ошибка EGR будет равна 99,2% при

фактическом расходе > 0%.

Желаемая степень продувки паров топлива, [%]

Заданное блоком управления положение механизма, управляющего уровнем продувки паров

топлива. Если используется электромагнитный клапан, то возможные значения: 0% - клапан
закрыт, 100% - клапан открыт. Если в системе используется шаговый мотор, то значения

параметра плавно изменяются от 0% (в закрытом положении) до 100% (в полностью открытом

положении).

Уровень топлива, [%]

Уровень топлива в топливном баке. Значение переменной равно 100% при полном баке и 0%
при пустом. Автомобили, оснащенные газовым оборудованием, выдают объем топлива,

доступного для использования.

Давление паров топлива, [Па]

Сигнал с датчика давления паров топлива в топливном баке.

Атмосферное давление, [кПа]

Блок управления получает значение данного параметра от отдельно установленного датчика

атмосферного давления, или от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе при
включенном зажигании и при определенных условиях работы двигателя, или, косвенно,

рассчитывая по датчику массового расхода воздуха и показаниям с других датчиков.

Примечание.

Некоторые метеослужбы указывают атмосферное давление с учетом высоты над

уровнем моря, в этом случае давление, указанное метеослужбой, может не соответствовать

значению данной переменной.

Примечание.

Некоторые блоки управления после расчета величины атмосферного давления,

сохраняют ее во внутренней памяти, и затем используют сохраненное значение. В этом случае

при отключении батареи или сброса памяти блока управления, отображаемые значения могут

быть некорректны, до тех пор, пока блок управления вновь не сохранит значение во
внутреннюю память.

Температура каталитического нейтрализатора, [°C]

Сигнал с датчика температуры каталитического нейтрализатора.

Примечание.

В названии переменной "Сигнал с датчика температуры каталитического

нейтрализатора" указывается расположение датчика температуры в виде “банк (первая цифра)
– датчик (вторая цифра)”. Номер банка, как правило, соответствует ряду цилиндров, а номер

датчика положению нейтрализатора (1 – после выпускного коллектора, 2 – перед выхлопной

трубой).

Напряжение питания электронного блока управления, [В]

Значение данной переменной в большинстве случаев равно напряжению на батарее за

исключением любых потерь в цепи питания.

Температура окружающего воздуха, [°C]

Сигнал с датчика температуры окружающего воздуха.

Нумерация датчиков кислорода

Ниже приведены типичные конфигурации расположения датчиков кислорода и их нумерация.

V-образный двигатель с 2-мя коллекторами и 4-мя нейтрализаторами.

V-образный двигатель с 2-мя коллекторами и 3-мя нейтрализаторами.

Рядный 4-х цилиндровый двигатель с 2-мя нейтрализаторами.

Ряд цилиндров 1

Ряд цилиндров 2

Двигатель

V6/V8/V12

Нейтрализатор

Выхлопная

труба

банк 1

датчик 1

банк 1

датчик 2

банк 1

датчик 3

Нейтрализатор

Выхлопная

труба

банк 2

датчик 2

банк 2

датчик 3

банк 2

датчик 1

Ряд цилиндров 1

Ряд цилиндров 2

Двигатель

V6/V8/V12

Нейтрализатор

Выхлопная

труба

банк 1

датчик 1

банк 1

датчик 2

банк 1

датчик 3

Нейтрализатор

банк 2

датчик 2

банк 2

датчик 1

ци

л.

дв

игате

ль

Нейтрализатор

Выхлопная

труба

банк 1

датчик 1

банк 1

датчик 2

банк 1

датчик 3

Автомобильный диагностический прибор СКАНМАТИК-2. Руководство по эксплуатации (версия программы 2.21.9) - часть 2